專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車，并更具體而言，涉及包括炭罐的摩托車，所述炭罐存儲蒸發(fā)燃
料氣體。
背景技術(shù)：
公知一種包括炭罐的摩托車，該炭罐存儲從燃料箱供應(yīng)的蒸發(fā)燃料氣體。例如，日 本專利No. 2992005 (申請?zhí)朖P10-324281 A)揭示了這種包括炭罐的摩托車。
日本專利No. 2992005揭示了速可達(dá)型摩托車。由日本專利No. 2992005揭示的摩 托車包括前框架和側(cè)框架。前框架設(shè)置在車輛的前部并向下延伸。側(cè)框架從所述前框架的 下端向后延伸。側(cè)框架設(shè)置有踏腳板和車座，踏腳板用于騎乘者放置他/她的腳。該摩托 車設(shè)置有單元擺動式發(fā)動機。單元擺動式發(fā)動機與后輪一起可擺動地安裝在側(cè)框架的后部
的下方。設(shè)置在速可達(dá)型摩托車中的單元擺動式發(fā)動機設(shè)置在車座前端的后方。 由日本專利No. 2992005揭示的摩托車包括位于側(cè)框架的前部的燃料箱。燃料箱
設(shè)置在騎乘者的腳部處。炭罐設(shè)置在側(cè)框架的后部。炭罐存儲從燃料箱供應(yīng)的蒸發(fā)燃料氣體。 該速可達(dá)型摩托車設(shè)置有單元擺動式發(fā)動機，然而公知有一種下骨架型摩托車， 其具有直接固定到框架的發(fā)動機。在該下骨架型摩托車中，相對于框架擺動的部件具有減 輕的重量，使得行駛性能得到提高。 下骨架型摩托車的發(fā)動機設(shè)置在車座前端的前方。因為發(fā)動機設(shè)置在前部，所以 相比速可達(dá)型摩托車，下骨架型摩托車更難上下車。期望的是，下骨架型摩托車形成位于車 座前方和發(fā)動機上方的凹部空間，以使得騎乘者更容易上/下車。在下骨架型摩托車中，燃 料箱設(shè)置在車座下方且在發(fā)動機上方形成凹部空間。 在下骨架型摩托車中，例如，由日本專利No. 2992005揭示的炭罐設(shè)置在車座下方 的燃料箱后方。但是，炭罐突伸超過車座的后端，這使得難以讓車輛緊湊。更具體而言，燃 料箱設(shè)置在車座下方以形成位于車座前方和發(fā)動機上方的凹部空間，因此不能以由日本專 利No. 2992005揭示的方式來設(shè)置炭罐。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種摩托車，即使在設(shè)置炭罐是也具有緊湊的車身。
該目的由根據(jù)權(quán)利要求1的摩托車實現(xiàn)。 為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本優(yōu)選實施例的摩托車包括頭管、車身框架、車座、發(fā)動 機、燃料箱和炭罐。所述車身框架連接到所述頭管并包括從所述頭管向后下方延伸的前框 架和從所述前框架向后上方延伸的車座框架。所述車座被支撐在所述車座框架處。所述發(fā) 動機被支撐在所述車身框架處，并具有至少一部分被設(shè)置在所述車座的前端的前方。所述 燃料箱被布置在所述車座框架的上方并具有設(shè)置在所述車座的所述前端后方的前端。所述 炭罐連接到所述燃料箱以存儲從所述燃料箱供應(yīng)的蒸發(fā)燃料氣體，并將所存儲的所述燃料氣體供應(yīng)到所述發(fā)動機。當(dāng)在俯視圖中觀察時，所述炭罐具有至少一部分被設(shè)置為與位于 所述車座的所述前端后方的所述燃料箱重疊。 能夠防止炭罐從燃料箱后方突伸。當(dāng)設(shè)置炭罐時，能夠防止前后方向上的車身尺 寸增大。換言之，能夠使車身緊湊。 參考附圖根據(jù)以下對優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明的其他特征、元件、步驟、特 性和優(yōu)點將變得更為清楚。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的摩托車的整體結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖。 圖2是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中的車身框架的周邊結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖。 圖3是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中的車身框架的周邊結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。 圖4是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中的炭罐的周邊結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖5是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中包括的后擋泥板的俯視圖。 圖6是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中設(shè)置的炭罐的立體圖。 圖7是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中設(shè)置的炭罐的立體圖。 圖8是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中設(shè)置的炭罐的周邊結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖9是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中包括的后擋泥板的立體圖。 圖10是根據(jù)優(yōu)選實施例的摩托車中設(shè)置的燃料箱的俯視圖。 圖11是沿著圖1中的線200-200所取的摩托車的正剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。根據(jù)本優(yōu)選實施例，將下骨架型摩托 車1作為根據(jù)本發(fā)明的摩托車的示例來進行說明。下骨架型摩托車具有布置在車座和車把 之間的較低位置處的框架(主框架)。由于較低的框架位置，騎乘者可以容易地騎跨下骨架 型摩托車。 在附圖中，箭頭FWD表示摩托車1的前進方向上的前方。在以下對本優(yōu)選實施例 的說明中，除非另外進行說明，前后方向和左右方向均表示針對車輛的前進方向而言的。更 具體而言，在以下說明中，從坐在車座上的騎乘者觀察的前方表示摩托車的前方，而從坐在 車座上的騎乘者觀察的右方或左方表示摩托車的右方或左方。 圖1是根據(jù)本發(fā)明的本優(yōu)選實施例的下骨架型摩托車1的右側(cè)視圖。如圖1所示， 頭管2設(shè)置在車輛的前部。 一對前叉6設(shè)置在頭管2的下方。前輪7轉(zhuǎn)動地安裝到一對前 叉6的下端。用于覆蓋前輪7的上部的前擋泥板8設(shè)置在前輪7的上方。車把9可轉(zhuǎn)動地 安裝到頭管2的上部。后視鏡10安裝到車把9的側(cè)部。頭燈11設(shè)置在車把9的前方。
發(fā)動機15設(shè)置在主框架3的下方。發(fā)動機15包括氣缸部分15a。氣缸部分15a 的氣缸軸線100相對于豎直線向前傾斜。支撐板16和17安裝到主框架3。發(fā)動機15在其 被固定到支撐板16和17的情況下被支撐在主框架3處。 圖2是摩托車1的車身框架的周邊結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖。如圖2所示，主框架3的前 端連接到頭管2的后部。主框架3向后下方延伸。從主框架3向后上方延伸的車座框架4 安裝到主框架3。向后上方延伸的后框架5安裝到主框架3的后端。后框架5的后端連接到車座框架4。主框架3、車座框架4和后框架5形成根據(jù)本發(fā)明的"車身框架"。主框架3 是根據(jù)本發(fā)明的"前框架"的示例。 再參照圖l，車座12設(shè)置在車座框架4的上方。用于存儲行李等的儲物箱13和 燃料箱14設(shè)置在車座12和車座框架4之間。燃料箱14由車座框架4支撐。車座12由車 座框架4間接地支撐。燃料箱14的前端14a設(shè)置在車座12的前端12a的后方(與由箭頭 FWD表示的方向相反)。 發(fā)動機15至少部分地設(shè)置在車座12的前端12a的前方。更具體而言，發(fā)動機15 中發(fā)出最大量熱的氣缸部分15a以及曲軸箱15b的一部分設(shè)置在車座12的前端12a的前 方。 如圖2所示，炭罐25設(shè)置在燃料箱14的下方。炭罐25在燃料箱14的上端表面 14c的下方沿著燃料箱14的下端表面14d設(shè)置。炭罐25存儲從燃料箱14供應(yīng)的蒸發(fā)燃料 氣體，并將燃料氣體通過將要進行說明的化油器30導(dǎo)引到發(fā)動機15(見圖1)。炭罐25設(shè) 置在車座12的前端12a的后方。 炭罐25包括活性炭微粒(未示出)?；钚蕴课⒘Ｎ諒娜剂舷?4供應(yīng)并進入炭 罐25中的蒸發(fā)燃料氣體。當(dāng)發(fā)動機15被驅(qū)動時，隨著活塞(未示出)在發(fā)動機15的氣缸 部分15a中往復(fù)運動而產(chǎn)生負(fù)壓。由炭罐25中的活性炭微粒吸收的燃料氣體通過所產(chǎn)生 的負(fù)壓而排放到化油器30中。 圖3是摩托車1的車身框架的周邊結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。如圖3所示，用于將送入發(fā) 動機15中的空氣進行濾清的空氣濾清器29設(shè)置在頭管2的后方。空氣濾清器29與將燃 料供應(yīng)到發(fā)動機15的化油器30連接?；推?0是根據(jù)本發(fā)明的"燃料供應(yīng)裝置"的示例。 如圖1所示，化油器30設(shè)置在車座12的前端12a的前方(在箭頭FWD的方向上)以及炭 罐25的下方。 如圖3所示，被配置為將化油器30和發(fā)動機15連接的進氣管31設(shè)置在化油器30 和發(fā)動機15之間。用于從燃料箱14供應(yīng)燃料的橡膠供應(yīng)軟管32連接到化油器30。
如圖1所示，樞軸18設(shè)置在連接到主框架3的支撐板17處。后臂19的前端由樞 軸18支撐，并且后臂19能夠在豎直方向上擺動。后輪20可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在后臂19的后端 處。后臂19由車座框架4通過后減震構(gòu)件21支撐。 如圖1所示，用于防止在行駛期間由后輪20引起的泥漿或碎石的飛濺的后擋泥板 22設(shè)置在車座12的下方。尾燈23安裝在后擋泥板22的后部處。側(cè)車罩24被安裝成覆蓋 后擋泥板22的側(cè)面。燃料箱14設(shè)置在后擋泥板22的上方。 如圖2所示，翻車安全閥26設(shè)置在燃料箱14和炭罐25之間。翻車安全閥26在 摩托車1翻車時切斷用于使燃料從燃料箱14到炭罐25的流動路徑，以防止液體燃料進入 炭罐25。翻車安全閥26是根據(jù)本發(fā)明的"流入控制閥"的示例。翻車安全閥26設(shè)置在炭 罐25的后方和上方。翻車安全閥26設(shè)置在燃料箱14的下端表面的下方，并設(shè)置在炭罐25 的填充端口 25b的上方。 圖4是炭罐25的周邊結(jié)構(gòu)的俯視圖。如圖4所示，炭罐25的清污端口 25c與橡 膠清污軟管33連接，橡膠清污軟管33用于將炭罐25和化油器30連接。清污軟管33是根 據(jù)本發(fā)明的"燃料供應(yīng)管"的示例。從燃料箱14供應(yīng)并由炭罐25中的活性炭微粒吸收的 燃料氣體通過清污軟管33供應(yīng)到化油器30。通過當(dāng)發(fā)動機15被驅(qū)動時產(chǎn)生的負(fù)壓將吸收
6并存儲在炭罐25中的活性炭微粒中的燃料氣體經(jīng)由清污軟管33吸入到化油器30中。吸 入到化油器30中的燃料氣體被排放到發(fā)動機15中。 如圖2所示，清污軟管33被配置為從炭罐25的清污端口 25c向上延伸并接著朝 向前方沿著車座框架4向下延伸。 如圖2和4所示，炭罐25的釋放端口 25d與橡膠釋放軟管34的一端連接。如圖 2所示，釋放軟管34延伸到發(fā)動機15的底部。釋放軟管34用于使炭罐內(nèi)的空間向空氣開 口 ，以防止在炭罐25中產(chǎn)生負(fù)壓。釋放軟管34還用于防止流入炭罐25的液體燃料粘附到 車身。 圖5是后擋泥板22的俯視圖。后擋泥板22具有左右傾斜表面22a。傾斜表面22a 每個均向前下方傾斜。如圖5所示，后擋泥板22中的傾斜表面22a具有兩個一體形成的肋 部，定位肋部22c和安裝肋部22d。定位肋部22c被設(shè)置為使炭罐25定位。安裝肋部22d 被設(shè)置為安裝翻車安全閥26。后擋泥板22中的傾斜表面22a設(shè)置有用于安裝炭罐25的安 裝孔22e和22f 。 圖6和7是炭罐25的立體圖。如圖6和7所示，炭罐25具有主體殼體25a，主體 殼體25a包括用于吸收從燃料箱14供應(yīng)的燃料氣體的活性炭微粒。如圖7所示，主體殼體 25a包括被配置為引入燃料氣體的填充端口 25b和被配置為將主體殼體25a中的燃料氣體 導(dǎo)引到化油器30的清污端口 25c。如圖6所示，主體殼體25a設(shè)置有用于防止主體殼體25a 中產(chǎn)生負(fù)壓的釋放端口 25d。 炭罐25的主體殼體25a包括用于將炭罐25安裝到后擋泥板22的安裝部25e和 25f 。安裝部25e和25f設(shè)置有安裝孔25g和25h。 圖8是摩托車1的后部的立體圖，示出了炭罐25的周邊結(jié)構(gòu)。圖9是后擋泥板的 立體圖。如圖8所示，炭罐25安裝到后擋泥板22的傾斜表面22a。 炭罐25被設(shè)置為使得填充端口 25b和清污端口 25c設(shè)置在其背側(cè)，而釋放端口 25d設(shè)置在其前側(cè)。更具體而言，填充端口 25b和清污端口 25c設(shè)置在向前傾斜的炭罐25 的后側(cè)。釋放端口25d設(shè)置在向前傾斜的炭罐25的前側(cè)。填充端口 25b是根據(jù)本發(fā)明的 "輸入端口"的示例，清污端口 25c是根據(jù)發(fā)明的"輸出端口"的示例。釋放端口 25d是根據(jù) 本發(fā)明的"排放端口"的示例。 如圖8所示，炭罐25被定位成安裝部25e和25f抵靠形成在傾斜表面22a處的 兩個定位肋部22c。在安裝部25e和25f定位的情況下，炭罐25的安裝孔25g和25h的位 置與后擋泥板22的安裝孔22e和22f的位置相符。當(dāng)在安裝孔這樣對準(zhǔn)的情況下將螺栓 50(見圖11)上緊時，炭罐25被固定到后擋泥板22。這樣，炭罐25被安裝成其沿著形成在 后擋泥板22處的傾斜表面22a向前傾斜。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，如圖1所示，炭罐25在車座12的前端12a的后方(與箭頭 FWD的方向相反)位于燃料箱14的前端14a和后端14b之間。 如圖8所示，翻車安全閥26具有插入到后擋泥板22的安裝肋部22d中的安裝部 分26a。將安裝部分26a插入到安裝肋部22d中使得翻車安全閥26安裝到后擋泥板22。
如圖2和8所示，用于將燃料箱14和翻車安全閥26連接的橡膠填充軟管27設(shè)置 在燃料箱14和翻車安全閥26之間。橡膠填充軟管28設(shè)置在翻車安全閥26和炭罐25之 間。填充軟管28連接到炭罐25的填充端口 25b。
圖10是燃料箱14的俯視圖。如圖10所示，炭罐25相比燃料箱14的位于寬度方 向(X方向)上兩側(cè)的最外側(cè)部分設(shè)置在更內(nèi)側(cè)。更具體而言，根據(jù)本優(yōu)選實施例，炭罐25 相比設(shè)置在燃料箱14的邊緣處的凸緣設(shè)置在更內(nèi)側(cè)。當(dāng)在俯視圖中觀察時，炭罐25被設(shè) 置為與燃料箱14重疊。 如圖10所示，通氣端口 14f設(shè)置在燃料箱14的上端表面14c處。填充軟管27連 接到通氣端口 14f。 如圖2和8所示，填充軟管27被配置為從設(shè)置在燃料箱14的上端表面14c處的 通氣端口 14f向后下方延伸，并被連接到翻車安全閥26。更具體而言，翻車安全閥26的輸 入端口位于燃料箱14的通氣端口 14f的下方。填充軟管28被配置為從翻車安全閥26的 輸出端口向前下方延伸，并被連接到炭罐25。更具體而言，炭罐25的填充端口 25b位于翻 車安全閥26的輸出端口的下方。 如圖IO所示，根據(jù)本優(yōu)選實施例，通氣端口 14f設(shè)置在車輛的右側(cè)(在箭頭X2的 方向上)。摩托車1的側(cè)支腳40(見圖3)設(shè)置在車輛的左側(cè)。因為側(cè)支腳40設(shè)置在車輛 的左側(cè)，所以車輛在其停止時向左傾斜。通氣端口 14f設(shè)置在車輛的右側(cè)，當(dāng)車輛傾斜時， 燃料不會從通氣端口 14f溢流。炭罐25和翻車安全閥26設(shè)置在車輛的右側(cè)，能夠減小填 充軟管27的長度。更具體而言，炭罐25設(shè)置在與設(shè)置有側(cè)支腳40的一側(cè)相反的一側(cè)，由 此緩解了填充軟管的管道輸運處理。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，填充軟管27、翻車安全閥26、填充軟管28、炭罐25和清污軟 管33被連接并組裝，然后將它們安裝在車座框架4和后擋泥板22上。當(dāng)這些步進被分立 地組裝在后擋泥板22和車座框架4中時，拆卸后擋泥板22等的操作變得復(fù)雜。通過將這 些部件組裝之后進行處理，提高了可維護性。 圖11是摩托車1的后部的剖視圖。圖11是沿著圖1中的線200-200所取的剖視 圖。如圖11所示，后擋泥板22包括左右傾斜表面22a和中心凹部22b。凹部22b在避開后 輪20的情況下向上延伸。 如圖10和11所示的中心表面80經(jīng)過后輪20的相對于車輛的寬度方向的中心。 炭罐25相比中心表面80設(shè)置在更靠右側(cè)(在箭頭X2的方向上)。換言之，炭罐25設(shè)置在 右側(cè)使得其不與中心表面80重疊。 后擋泥板22具有位于車輛的寬度方向上的中心的凹部22b。如圖ll所示，炭罐25 設(shè)置在后擋泥板22的凹部22b的右側(cè)并在凹部22b的上端22g下方設(shè)置在傾斜表面22a 處。炭罐25設(shè)置在右側(cè)的傾斜表面22a處以避開中心凹部22b，由此能夠避免車輛的高度 增大。 如圖11所示，炭罐25在其相比車座框架4的外側(cè)表面4a布置在更內(nèi)側(cè)的情況下 安裝到后擋泥板22。翻車安全閥26在其相比車座框架4的外側(cè)表面4a設(shè)置在更內(nèi)側(cè)的情 況下安裝到后擋泥板22。 如前所述，根據(jù)本優(yōu)選實施例的摩托車包括炭罐25，炭罐25存儲從燃料箱14供 應(yīng)的蒸發(fā)燃料氣體并將所存儲的燃料氣體供應(yīng)到發(fā)動機15。當(dāng)在俯視圖中觀察時，炭罐25 被設(shè)置為至少部分地與位于車座12的前端12a后方的燃料箱14重疊。在具有位于車座12 的前端12a后方的燃料箱14的摩托車1中，在防止車輛尺寸增大的同時，能夠?qū)⑻抗?5設(shè) 置在車座12的前端12a的后方。燃料箱14位于車座12的前端12a的后方，由此能夠在發(fā)動機15上方形成凹空間。這使得騎乘者更容易上/下車。 如前所述，發(fā)動機15至少部分地設(shè)置在車座12的前端12a的前方，并且炭罐25設(shè) 置在車座12的前端12a的后方。炭罐25能夠遠(yuǎn)離發(fā)熱的發(fā)動機15設(shè)置，由此炭罐25能 夠較少受到來自發(fā)動機15的熱的影響。 根據(jù)本優(yōu)選實施例的摩托車包括被設(shè)置為從上方覆蓋后輪20并從下方支撐炭罐 25和燃料箱14的后擋泥板22。后擋泥板22包括向前下方傾斜的傾斜表面22a，炭罐25被 設(shè)置為其沿著傾斜表面22a傾斜。液體燃料有時會存留在炭罐25中，但是因為炭罐25傾 斜，所以能夠減少炭罐25中殘余的液體燃料量。形成在后擋泥板22處的傾斜表面22a被 如此利用，因此能夠較低成本地形成炭罐25的傾斜布置。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，后擋泥板22包括在后輪20上方向上延伸以避開后輪20的凹 部22b，并且傾斜表面22a設(shè)置在凹部22b的相對于車輛的寬度方向的一側(cè)。后擋泥板22 設(shè)置有炭罐25，并仍能防止車輛的高度增大。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，填充端口 25b設(shè)置在向前傾斜的炭罐25的后側(cè)。這緩解了向 設(shè)置在炭罐25上方的燃料箱14的管道輸運。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，釋放端口 25d設(shè)置在向前傾斜的炭罐25的前側(cè)。這使得更容 易提供向下延伸的釋放軟管。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，用于定位炭罐25的定位肋部22c —體地設(shè)置于傾斜表面22a。 這樣，炭罐25能夠以減少數(shù)量的部件來固定。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，炭罐25被設(shè)置為使得當(dāng)在俯視圖中觀察時，其不與后輪20的 相對于車輛的寬度方向的中心表面重疊。當(dāng)以此方式將炭罐與后輪20偏離時，能夠防止車 身由于所安裝的炭罐25而導(dǎo)致的高度增大。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，炭罐25設(shè)置在相對于摩托車1的寬度方向而位于與支腳相反 一側(cè)的傾斜表面22a處。燃料箱14的通氣端口 14f設(shè)置在與車輛的傾斜側(cè)相反的一側(cè)。燃 料箱14的通氣端口 14f與炭罐25靠近地定位，由此能夠縮短管道的長度。
根據(jù)本優(yōu)選實施例，炭罐25設(shè)置在燃料箱14的前端14a和后端14b之間。能夠 防止當(dāng)設(shè)置炭罐25時車輛的長度增大。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，被配置為將燃料供應(yīng)到發(fā)動機15的化油器30設(shè)置在車座12 的前端12a的前方和炭罐25的下方。炭罐25和化油器30通清污軟管33連接，清污軟管 33被配置為將燃料氣體從炭罐25傳輸?shù)交推?0。清污軟管33向下傾斜地延伸。這樣， 能夠防止蒸發(fā)燃料殘留在從炭罐25延伸到化油器30的供應(yīng)管道內(nèi)。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，炭罐25包括連接到清污軟管33的清污端口 25c，并且炭罐25 的清污端口 25c設(shè)置在炭罐25的后側(cè)。清污端口 25c能夠設(shè)定在較高位置，由此連接到化 油器30的管道能夠整體向下傾斜。當(dāng)液體燃料存儲在炭罐25中時，能夠避免液體燃料從 清污端口 25c流出。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，翻車安全閥26設(shè)置在從燃料箱14到炭罐25的路徑中，以釋 放燃料箱壓力并防止車輛翻倒時液體燃料從燃料箱14流入炭罐25中。翻車安全閥26的 輸入端口設(shè)置在燃料箱14的通氣端口 14f的下方，并且炭罐25的填充端口 25b設(shè)置在翻 車安全閥26的輸出端口的下方。能夠防止液化燃料殘留在將燃料箱14和翻車安全閥26 連接以及將翻車安全閥26和炭罐25連接的管道中。
根據(jù)本優(yōu)選實施例，翻車安全閥26安裝到后擋泥板22。因為無需使用特定構(gòu)件來 設(shè)置翻車安全閥26，所以能夠減少部件的數(shù)量。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，用于安裝翻車安全閥26的安裝肋部22d—體地設(shè)置于后擋泥 板22。因為無需使用特定構(gòu)件來設(shè)置翻車安全閥26，所以能夠減少部件的數(shù)量。
根據(jù)本優(yōu)選實施例，炭罐25和翻車安全閥26相比車座框架4的外表面設(shè)置在更 內(nèi)側(cè)。當(dāng)摩托車1翻倒時，炭罐25和翻車安全閥26能夠得到保護。能夠防止后擋泥板22 由于炭罐25和翻車安全閥26而在寬度方向上的尺寸增大。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，具有高度較小的主框架的下骨架型摩托車被用作摩托車的示 例。本發(fā)明不限于摩托車的類型，而可以應(yīng)用于包括用于存儲從燃料箱供應(yīng)的蒸發(fā)燃料氣 體的炭罐的其他摩托車，例如速可達(dá)型摩托車。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，作為示例，炭罐設(shè)置在車座的前端的后方，并設(shè)置在燃料箱的 前端和后端之間。本發(fā)明不限于該布置，并且如果其位置在車座的前端的后方，炭罐可以設(shè) 置在燃料箱的前端的前方。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，作為示例，炭罐設(shè)置在燃料箱的上端表面的下方并沿著燃料 箱的下表面。本發(fā)明不限于該布置，并且炭罐可以設(shè)置在諸如儲物箱之類的位置，只要該位 置位于車座的前端的后方和燃料箱的后端的前方即可。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，作為示例，翻車安全閥設(shè)置在燃料箱和炭罐之間。本發(fā)明不限
于該布置，可以不設(shè)置翻車安全閥而通過填充軟管將燃料箱和炭罐直接連接。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，翻車安全閥被安裝為其插入到設(shè)置于后擋泥板的安裝肋部。
本發(fā)明不限于該布置，可以采用除了插入到安裝肋部之外的方法(例如利用螺栓的螺紋旋
擰)來將翻車安全閥安裝到后擋泥板。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，化油器作為燃料供應(yīng)裝置的示例進行說明，但是本發(fā)明不限 于該示例，而可以使用電子控制的用于將燃料供應(yīng)到發(fā)動機的噴射器。在此情況下，清污軟 管連接到噴射器周邊的進氣管。 根據(jù)本優(yōu)選實施例，作為示例，炭罐向前傾斜并向下傾斜。本發(fā)明不限于該配置， 炭罐可以布置在豎直方向上，使得釋放端口位于下表面處。 雖然以上已經(jīng)對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了說明，但是應(yīng)該理解，對于本領(lǐng)域的 技術(shù)人員清楚的是，可以在不偏離本發(fā)明的范圍和主旨的情況下進行各種修改和變更。因 此，本發(fā)明的范圍僅由所附權(quán)利要求界定。
權(quán)利要求
一種摩托車(1)，包括頭管(2)；車身框架，其連接到所述頭管(2)并包括從所述頭管(2)向后下方延伸的前框架(3)和從所述前框架(3)向后上方延伸的車座框架(4)；車座(12)，其被支撐在所述車座框架(4)處；發(fā)動機(15)，其被支撐在所述車身框架處，并具有至少一部分被設(shè)置在所述車座(12)的前端(12a)的前方；燃料箱(14)，其被布置在所述車座框架(4)的上方并具有設(shè)置在所述車座(12)的所述前端(12a)后方的前端；以及炭罐(25)，其連接到所述燃料箱(14)以存儲從所述燃料箱(14)供應(yīng)的蒸發(fā)燃料氣體，并將所存儲的所述燃料氣體供應(yīng)到所述發(fā)動機(15)，當(dāng)在俯視圖中觀察時，所述炭罐(25)具有至少一部分被設(shè)置為與位于所述車座(12)的所述前端(12a)后方的所述燃料箱(14)重疊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(1)，還包括 后輪(20);以及后擋泥板(22)，其被設(shè)置為從上方覆蓋所述后輪(20)，并從下方支撐所述炭罐(25)和 所述燃料箱(14)，所述后擋泥板(22)包括向前下方延伸的傾斜表面(22a)， 所述炭罐(25)被設(shè)置為沿著所述傾斜表面(22a)傾斜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(l)，其中，所述后擋泥板(22)包括在所述后輪(20) 上方向上延伸以避開所述后輪(20)的凹部(22b)，并且所述傾斜表面(22a)設(shè)置在所述凹部(22b)的相對于所述摩托車(1)的寬度方向(X)
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車(l)，其中，所述炭罐(25)的輸入端口 (25b)設(shè) 置在向前傾斜設(shè)置的所述炭罐(25)的后側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的摩托車(l)，其中，所述炭罐(25)的排放端口 (25d)設(shè)置在向前傾斜設(shè)置的所述炭罐(25)的前側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的摩托車(l)，其中，用于定位所述炭罐(25)的 定位肋部(22c) —體地設(shè)置于所述傾斜表面(22a)處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的摩托車(1)備，其中，所述炭罐(25)被設(shè)置為 使得當(dāng)在俯視圖中觀察時，所述炭罐不與所述后輪(20)的相對于所述摩托車(1)的寬度方 向(X)的中心表面(80)重疊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項所述的摩托車(l)，其中，所述炭罐(25)設(shè)置在位于 相對于所述摩托車(1)的寬度方向(X)與支腳(40)相反的一側(cè)的所述傾斜表面(22a)處。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項所述的摩托車(l)，其中，所述炭罐(25)設(shè)置在所述 燃料箱(14)的前端(14a)和后端(14b)之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的摩托車(1)，還包括燃料供應(yīng)裝置(30)，其設(shè)置在所述車座(12)的所述前端(12a)的前方和所述炭罐 (25)的下方，以將燃料供應(yīng)到所述發(fā)動機(15);燃料供應(yīng)管(33)，其被配置為將所述炭罐(25)和所述燃料供應(yīng)裝置(30)連接，并將從 所述炭罐(25)供應(yīng)的燃料氣體供應(yīng)到所述燃料供應(yīng)裝置(30)， 所述燃料供應(yīng)管(33)向下傾斜地延伸。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的摩托車(l)，其中，所述炭罐(25)包括連接到所述燃料供 應(yīng)管(33)的輸出端口 (25c)，并且所述炭罐(25)的所述輸出端口 (25c)設(shè)置在所述炭罐(25)的后側(cè)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(l)，還包括流入控制閥(26)，所述流入控制閥(26) 設(shè)置在將所述燃料箱(14)和所述炭罐(25)連接的通氣路徑中，以防止當(dāng)所述摩托車(1) 翻倒時液體燃料從所述燃料箱(14)流入炭罐(25)中，所述流入控制閥(26)的輸入端口設(shè)置在所述燃料箱(14)的通氣端口 (14f)的下方， 所述炭罐(25)的輸入端口 (25b)設(shè)置在所述流入控制閥(26)的輸出端口的下方。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的摩托車(l)，其中，所述流入控制閥(26)安裝到所述后擋 泥板(22)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的摩托車(l)，其中，所述后擋泥板(22) —體地設(shè)置有用于 安裝所述流入控制閥(26)的安裝肋部(22d)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12至14所述的摩托車(l)，其中，所述炭罐(25)和所述流入控制閥 (26)比所述車座框架(4)的外表面(4a)設(shè)置更內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了摩托車。該摩托車(1)包括設(shè)置在車座框架(4)上的車座(12)和支撐在主框架(3)處并具有部分地設(shè)置在車座(12)的前端(12a)的前方的發(fā)動機(15)。該摩托車(1)包括燃料箱(14)，其布置在車座框架(4)的上方并具有設(shè)置在車座(12)的前端(12a)后方的前端(14a)。該摩托車(1)包括炭罐(25)，其連接到燃料箱(14)以存儲從燃料箱(14)供應(yīng)的蒸發(fā)燃料氣體，并將所存儲的燃料氣體導(dǎo)引到發(fā)動機(15)。當(dāng)在俯視圖中觀察時，炭罐(25)被設(shè)置為與位于車座(12)的前端(12a)后方的燃料箱(14)重疊。
文檔編號B62J37/00GK101791997SQ20091025911
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者北村悠 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社