專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有將行駛時(shí)受到的空氣(air)引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)的罩(shroud，擋板)的 摩托車(motor cycle)。
背景技術(shù)：
以往，對(duì)于以主要在鋪裝的路面上行駛為目的的摩托車，存在具有左右罩(例如 專利文獻(xiàn)1)的摩托車，該左右罩用于將行駛時(shí)經(jīng)過(guò)前翼子板(front fender)的上方而流 向后方的空氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)。在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的摩托車中，罩安裝在燃料箱的側(cè)面。該 罩從燃料箱的側(cè)面向前方延伸，其前部向車輛左右方向的中央彎曲。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2006-082723號(hào)公報(bào)。在左右罩的前端的間隔變窄的情況下，難于將足夠的空氣引導(dǎo)到左右罩的內(nèi)側(cè)。 因此，為了將更多的空氣引導(dǎo)到左右罩的內(nèi)側(cè)，而考慮將左右罩的前端的間隔向車輛左右 方向的外側(cè)擴(kuò)展。然而，此時(shí)不僅是更多的空氣被引導(dǎo)到罩的內(nèi)側(cè)，而且由于罩受到更多的 空氣而引起更使罩從燃料箱脫離的力(對(duì)罩作用于車輛左右方向的外側(cè)的力)增大。其結(jié) 果對(duì)安裝到燃料箱的位置作用更大的力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題所做出的，其目的在于提供一種能夠降低作用于罩向燃料 箱的安裝位置的向車輛左右方向外側(cè)的力，即降低要使罩從燃料箱的側(cè)面脫離的力，并且 能夠增加引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的摩托車。為了解決上述課題，本發(fā)明涉及的摩托車具備燃料箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸架、前輪和前 翼子板。上述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在上述燃料箱的下方。上述前懸架配置在上述燃料箱和上述發(fā)動(dòng)機(jī) 的前方，并向斜上下方向延伸。上述前輪支承在上述前懸架的下端。上述前翼子板由上述前 懸架支承，并且從上方至少覆蓋上述前輪。另外，摩托車具備安裝在上述燃料箱的側(cè)面的左右 罩(左、右罩)。左右罩形成為從上述燃料箱向前方延伸，從而將行駛時(shí)經(jīng)過(guò)上述前翼子板的 上方而流向后方的空氣引導(dǎo)到上述發(fā)動(dòng)機(jī)。上述各罩以向車輛左右方向的外側(cè)鼓起的方式彎 曲，在該罩的比其前端靠后方并且比其后端靠前方的位置，具有作為位于車輛左右方向最外 側(cè)的部分的最外部。上述最外部，位于比上述罩向上述燃料箱的安裝位置靠前方。另外，上述 左罩的前端與上述右罩的前端的間隔，大于上述燃料箱的車輛左右方向的寬度。根據(jù)本發(fā)明，由于左右罩的前端的間隔大于燃料箱的寬度，因此車輛行駛時(shí)能夠 將更多的空氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，最外部位于比罩向燃料箱安裝的安裝位置靠前方。因 此，能夠增大由于空氣吹到罩的前部的外表面而產(chǎn)生的使罩向左右方向的中央靠近的力。 其結(jié)果，能夠降低要使罩從燃料箱脫離的力。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的摩托車的側(cè)視圖2是上述摩托車的前部的側(cè)視圖；圖3是上述摩托車的主視圖；圖4是上述摩托車的前部的俯視圖；圖5是上述摩托車具有的燃料箱和車體架的側(cè)視圖；圖6是上述燃料箱的俯視圖。圖7是上述摩托車具有的罩的分解立體圖。圖8是上述罩具有的外側(cè)板的立體圖。圖9是用于說(shuō)明上述罩的效果的圖，該圖(a)表示上述罩，該圖(b)表示作為比較 的對(duì)象的罩。圖中符號(hào)說(shuō)明1 摩托車；2 罩；2a、2b 上安裝部；2c、2d、2e 下安裝部；3 燃料箱；3a 側(cè)面；4 前懸架；5 車體架；8 前照燈；8c 燈泡；9 轉(zhuǎn)向軸；10 發(fā)動(dòng)機(jī)；16 排氣管；18 手把(方 向把)；19 喇叭(警報(bào)器，horn) ；21 外側(cè)板；22 側(cè)面部；22a 側(cè)面部的前部；22b 側(cè)面 部的后部；22c 最外部；22d 前端；22e 下緣；22f 上緣；22g 后端；22h 后緣；22i 前 緣；23 上面部；25 內(nèi)側(cè)板(inner plate) ；25a 側(cè)面部；25b 后面部；26 整流板(baffle plate) ；31,32 安裝板；31a 安裝部；33 安裝孔；34 安裝孔；41 減振器；42 上支架；43 下支架；49 前翼子板；51 前管(head pipe) ；52 主車架；52a 后車架部；52c 箱導(dǎo)軌部 (tank rail) ；53 下部車架；55 支架(bracket) ；55a 安裝孔。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是作為本發(fā)明的實(shí)施方式的例 子的摩托車1的側(cè)視圖。圖2是摩托車1的前部的側(cè)視圖。圖3是摩托車1的主視圖。圖 4是摩托車1的前部的俯視圖，在該圖中只表示摩托車1的左部分。圖5是摩托車1具有的 燃料箱3和車體架5的側(cè)視圖，在該圖中，是將燃料箱3的前部局部截?cái)?，?lái)表示配置于燃 料箱3前部的下方的機(jī)油冷卻器57等。圖6是燃料箱3的俯視圖。圖7是摩托車1具有 的罩2的分解立體圖。圖8是罩2具有的外側(cè)板21的立體圖。如圖1所示，摩托車1具有車體架5。車體架5在其前端具有前管51，并且具有從 該前管51向后方延伸的主車架52。主車架52在其前部具有箱導(dǎo)軌部52c。在前管51的 后方并且在箱導(dǎo)軌部52c的上面，配置有由該箱導(dǎo)軌部52c支承的燃料箱3。另外，箱導(dǎo)軌 部52c在發(fā)動(dòng)機(jī)10的上方向后方延伸，來(lái)懸架該發(fā)動(dòng)機(jī)10。主車架52在燃料箱3的后部 的下方向下方彎曲，具有從箱導(dǎo)軌部52c在發(fā)動(dòng)機(jī)10的后面向下方延伸的后車架部52a。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的后方，配置有向車輛的前后方向(以下，簡(jiǎn)單地稱為前后方向)延 伸的后臂14 (rear arm)。在后車架部52a的下部，形成有借助未圖示的樞軸支承后臂14的 前端的樞軸支承部52b。后臂14，借助其后端支承后輪7，并以樞軸為中心能夠隨著后輪7 一起上下起伏(搖動(dòng))。在燃料箱3的后面配置有搭乘者跨坐的車座15。車座15由配置在其下面的車座 導(dǎo)軌 54(seat rail)支承。另外，車體架5具有從前管51向后方并且向斜下方延伸的下部車架53。下部車架 53在發(fā)動(dòng)機(jī)10的前面向斜下方延伸，之后向后方彎曲。下部車架53的后部在發(fā)動(dòng)機(jī)10的下面向后方延伸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)行支承。下部車架53的后端與后車架部52a連接。發(fā)動(dòng)機(jī)10具有曲軸箱11、氣缸12、氣缸蓋13，它們配置在燃料箱3的下方并且在 前輪6的后方。曲軸箱11位于發(fā)動(dòng)機(jī)10的下部，氣缸12和氣缸蓋13以在曲軸箱11上朝 向斜上方的方式配置。在發(fā)動(dòng)機(jī)10上連接有用于將排氣向車輛后方排出的排氣管16。排 氣管16從氣缸蓋13向前方突出，之后向下方彎曲。排氣管16在氣缸12和曲軸箱11的前 面向斜下方延伸。之后，排氣管16經(jīng)過(guò)曲軸箱11的下方并向車輛的后方延伸。另外，在排 氣管16的后部連接有消聲器17。在發(fā)動(dòng)機(jī)10和燃料箱3的前方設(shè)有前懸架4，該前懸架4以向斜上下方向延伸 的方式配置，并在下端支承前輪6。如圖1或圖3所示，前懸架4具有在車輛的左右方向 (圖3中X1-X2表示的方向(以下，簡(jiǎn)單地稱為左右方向))分離(分開(kāi))配置的左右減振 器41 (左、右減振器)、和在上下方向(垂直方向，豎向)上分離配置的上支架42和下支架 43。左右減振器41以向斜上下方向延伸的方式配置，它們的上部被上支架42的兩端部和 下支架43的兩端部保持。在左右減振器41的下部之間，配置有從上方覆蓋前輪6的前翼子板49。前翼子板 49沿著前輪6的外周面彎曲接近前輪6配置。減振器41由內(nèi)管41a、和相對(duì)于內(nèi)管41a能 夠上下移動(dòng)的外管41b構(gòu)成。外管41b以從內(nèi)管41a向下方延伸的方式配置。前輪6由外 管41b的下端支承。另外，前翼子板49位于左右外管41b (左、右外管)之間且被安裝于外 管41b。因此，前翼子板49被支承為能夠隨著前輪6上下移動(dòng)。在位于左右減振器41上部的內(nèi)管41a之間配置有轉(zhuǎn)向軸9。轉(zhuǎn)向軸9的上端和下 端分別固定于上支架42和下支架43。在轉(zhuǎn)向軸9的上方配置有手把18。手把18借助設(shè) 置于上支架42的保持架42a而固定于上支架42。如上所述，減振器41 (緩沖器)的上部 被上支架42和下支架43保持。另外，轉(zhuǎn)向軸9插入于前管51的內(nèi)側(cè)并可旋轉(zhuǎn)地被該前管 51支承。由此，手把18能夠以轉(zhuǎn)向軸9為中心，隨著前懸架4和前輪6左右旋轉(zhuǎn)。在前懸架4的前面配置有前照燈8。S卩，前照燈8配置在左右減振器41上部的前 面。如圖3所示，在該例中，前照燈8的左右方向的寬度L3大于左右減振器41的間隔。因 此，從正面看車輛時(shí)，前照燈8具有的左右側(cè)面8d位于比左右減振器41更靠左右方向的外 側(cè)(圖3中XI和X2表示的方向)。前照燈8安裝在安裝于下支架43和上支架42的支柱 上(未圖示)。因此，前照燈8隨著前懸架4和手把18以轉(zhuǎn)向軸9為中心左右旋轉(zhuǎn)。另外，如圖1所示，前翼子板49接近前輪6。另一方面，前照燈8向上方離開(kāi)前翼 子板49地配置。因此，在行駛時(shí)摩托車1受到(接收，觸及)的空氣(風(fēng))的一部分，經(jīng)過(guò) 前翼子板49和前照燈8之間流向后方并到達(dá)配置在前輪6的后方的發(fā)動(dòng)機(jī)10。摩托車1，具有將摩托車1行駛時(shí)受到的空氣引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)10的左右罩2 (左、右 罩)。如圖2或圖4所示，罩2安裝在燃料箱3前部的側(cè)面3a。罩2形成為從燃料箱3的 側(cè)面3a向前方且向斜下方延伸，并且從左右方向的外側(cè)覆蓋車體(車身)。罩2將經(jīng)過(guò)前 翼子板49的上方并且經(jīng)過(guò)前照燈8的下方而流向后方的空氣，和經(jīng)過(guò)左右減振器41的外 側(cè)而流向后方的空氣引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)10。特別是在該例中，氣缸蓋13位于左右罩2下部的內(nèi) 側(cè)，因此罩2從左右方向的外側(cè)覆蓋氣缸蓋13的上部。S卩，罩2的下緣22e位于氣缸蓋13 的左右方向的外側(cè)。罩2具有構(gòu)成該罩2的外表面的外側(cè)板21。外側(cè)板21形成為從燃料箱3的側(cè)面3a向前方并且向斜下方延伸。另外，外側(cè)板21以向左右方向的外側(cè)鼓起的方式彎曲。即， 外側(cè)板21具有構(gòu)成罩2的側(cè)面、從左右方向的外側(cè)覆蓋車體的側(cè)面部22。如圖2或圖8所示，側(cè)面部22的后部22b，從燃料箱3的側(cè)面3a向前方延伸并且略向外側(cè)傾斜。之后，側(cè)面 部22朝向左右方向的中央(車寬度方向的中央(前輪6的寬度的中央))緩緩地彎曲，且 側(cè)面部22的前部22a向前方延伸并且向左右方向的中央傾斜。因此，如圖2所示，罩2的 最外部(位于左右方向最外側(cè)的部分)22c，位于比罩2的前端(外側(cè)板21的前端)22d靠 后方并且比罩2的后端(外側(cè)板21的后端)22g靠前方的位置。另外，在此說(shuō)明的罩2的 下部相比上部向后方延伸。因此，上部的后端22p位于比下部的后端22g靠前方。最外部 22c位于該上部的后端22p與前端22d之間。另外，在該例中，最外部22c位于側(cè)面部22的 上緣22f上。如圖2所示，罩2越過(guò)燃料箱3的前面3c向前方延伸，其前部位于前懸架4的左 右方向的外側(cè)。特別是在該例中，罩2的前端22d位于前懸架4的左右方向的外側(cè)。S卩，側(cè) 面部22的上部向前方延伸，其前端22d直到到達(dá)減振器41的左右方向的外側(cè)的位置為止。 因此，從側(cè)面看車輛時(shí)，側(cè)面部22的前部與前懸架4重疊。另外，前管51位于比減振器41 略靠后方，罩2的前端22d位于比前管51靠前方。罩2的前緣，S卩，側(cè)面部22的前部22a的前緣22i，向斜上下方向延伸。前緣22i 的最后部22m位于相對(duì)于下支架53左右方向的外側(cè)。前緣22i從最后部22m向上方并且 向斜前方延伸并到達(dá)前端22d。因此，前緣22i的大部分位于比下支架53靠前方。此外，側(cè)面部22延伸到前照燈8的下方的位置。因此，前端22d位于比前照燈8的 后端靠前方。在該例中，前照燈8具有形成為包圍該前照燈8的外周緣并且向后方延伸的 燈罩8e。前端22d位于比燈罩8e的后端8f靠前方。另外，前端22d位于比由反射鏡(未 圖示)保持且位于燈罩8e的內(nèi)側(cè)的燈泡8c的后端更靠前方。如圖3所示，側(cè)面部22的前部22a，以越向下方越接近左右方向的中央的方式傾斜 地配置。因此，下緣22e的位置比側(cè)面部22的上緣22f更接近左右方向的中央。另外，在 該例中，側(cè)面部22的前部22a緩緩地彎曲并且向下方延伸。而且，如圖2所示，側(cè)面部22 的前部22a的前后方向的幅度L5(寬度)，越向下方越變大。因此，前部22a的上緣(即上 緣22f的前部)與前部22a的下緣相比短。如圖6所示，左罩2的前端，即側(cè)面部22的前端22d與右罩2的前端22d的間隔 L1，大于左右方向上燃料箱3的寬度(燃料箱3的左右的最外部3d間的距離)L2。另外， 如圖3所示，左罩2的前端22d與右罩2的前端22d的間隔，大于左右方向上前照燈8的寬 度L3。另外，前照燈8的左右的側(cè)面8d，從前照燈8的下端8g向上方延伸，并且越過(guò)左右 減振器41向左右方向的外側(cè)擴(kuò)展。因此，前照燈8的寬度L3大于左右減振器41的間隔。 能夠?qū)⒃跍p振器41外側(cè)流動(dòng)的空氣引導(dǎo)到罩2的內(nèi)側(cè)。罩2，其下緣(側(cè)面部22的下緣22e)形成為向前方并且向斜下方延伸。在該例 中，如圖2所示，下緣22e從燃料箱3的下緣3b越過(guò)氣缸蓋13向前方并且向斜下方延伸。 下緣22e的前端22n位于比下支架53靠前方。另外，如上所述，排氣管16與氣缸蓋13連 接，且該排氣管16從氣缸蓋13向前方突出。從側(cè)面看車輛時(shí)，前端22n位于比排氣管16 更靠前方。因此，加油時(shí)從燃料箱3的加油口 35溢出的燃料，在側(cè)面部22的下緣22e上流 過(guò)，從而能夠被引導(dǎo)到排氣管16前方的位置。
6
如圖2或圖8所示，在側(cè)面部22的后部22b上形成有向后方開(kāi)放(開(kāi)口)的排氣 口 22j。被導(dǎo)入罩2內(nèi)側(cè)的空氣，從該排氣口 22j向后方排出。在該例中，該排氣口 22j是 上下方向上較長(zhǎng)的孔。另外，罩2的后緣，即在側(cè)面部22的后部22b的后緣22h，形成有較 大的凹進(jìn)的部分。在從側(cè)面看車體時(shí)，排氣口 22j位于后緣22h凹進(jìn)的部分的前方。如圖2或圖3所示，外側(cè)板21具有上面部23。上面部23配置成從側(cè)面部22的上 緣22f向左右方向的中央(燃料箱3的側(cè)面3a)延伸，并與燃料箱3大致為同一平面。在 該例中，從側(cè)面看車輛時(shí)，上面部23向前方延伸并且略向下方傾斜。另外，上面部23位于 前照燈8的后方。因此，經(jīng)過(guò)前照燈8的側(cè)面8d的外側(cè)流向后方的空氣被該上面部23向 上方引導(dǎo)。如圖4所示，上面部23的內(nèi)緣(左右方向的中央側(cè)的邊緣)23a的后部23b，沿著 燃料箱3的側(cè)面3a向前后方向延伸。內(nèi)緣23a的前部23c，從燃料箱3向前方并且向外側(cè) 延伸。因此，上面部23的前部的寬度(幅度)越向前方越小。如圖3或圖7所示，左右罩2分別具有內(nèi)側(cè)板25。內(nèi)側(cè)板25將到達(dá)罩2內(nèi)側(cè)的 空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)10引導(dǎo)。左、右內(nèi)側(cè)板25配置在左右的外側(cè)板21的內(nèi)側(cè)。詳細(xì)而言，內(nèi)側(cè) 板25在側(cè)面部22的前部22a的內(nèi)側(cè)，配置在上面部23的下方。內(nèi)側(cè)板25配置成越向后 方越接近左右方向的中心。因此，內(nèi)側(cè)板25的后部與前部相比變?yōu)榻咏笥曳较虻闹醒搿?在該例中，如圖7所示，內(nèi)側(cè)板25具有與側(cè)面部22的前部22c對(duì)面配置的側(cè)面部25a。側(cè) 面部25a的前緣25c與側(cè)面部22的前緣22i重合。側(cè)面部25a形成為越向后方越接近左 右方向的中央。另外，內(nèi)側(cè)板25具有后面部25b。該后面部25b是從側(cè)面部25a向左右方 向的中央彎曲并向左右方向的中央延伸。因此，后面部25b的邊緣25d比側(cè)面部25a的前 緣更接近左右方向的中央。如上所述，氣缸蓋13配置在罩2下部的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)板25將空氣引導(dǎo)到氣缸蓋 13 (參照?qǐng)D2)。后面部25b的寬度(幅面，幅)越向上方越大。因此，到達(dá)內(nèi)側(cè)板25的上 部的空氣的行進(jìn)方向比到達(dá)內(nèi)側(cè)板25的下部的空氣的行進(jìn)方向大大地彎向左右方向的中 心。另外，形成于外側(cè)板21的排氣口 22 j位于后面部25b的后方。如圖3或圖7所示，在內(nèi)側(cè)板25上設(shè)有多個(gè)整流板26。多個(gè)整流板26從各側(cè)面 部25a向左右方向的中央伸出，并且在上下方向相互對(duì)面。整流板26形成為與外側(cè)板21 的上面部23相對(duì)面。整流板26可抑制進(jìn)入了罩2內(nèi)側(cè)的空氣的亂流(紊流)。如圖3所示，在摩托車1上設(shè)有根據(jù)搭乘者的操作而發(fā)出警告聲的喇叭19。喇叭 19配置在左、右的內(nèi)側(cè)板25之間，并被內(nèi)側(cè)板25從左右方向的外側(cè)覆蓋。由此抑制喇叭 19的警告聲向左右方向擴(kuò)散。內(nèi)側(cè)板25安裝于外側(cè)板21。詳細(xì)而言，如圖7所示，在內(nèi)側(cè)板25的側(cè)面部25a上 形成有在上下方向分離配置的多個(gè)(在此為3個(gè))安裝孔25e。外側(cè)板21的前部22a，在 與安裝孔25e對(duì)應(yīng)的位置具有凸臺(tái)22k。在該凸臺(tái)22k上也形成有安裝孔，凸臺(tái)22k和安裝 孔25e借助螺栓或螺釘?shù)冗M(jìn)行安裝。罩2安裝于燃料箱3并且被車體架5支承。在該例中，罩2在其上部具有在前后 方向分離布置的兩個(gè)上安裝部2a、2b。后側(cè)的上安裝部2b形成于外側(cè)板21的后部22b的 內(nèi)表面。另外，在內(nèi)側(cè)板25的后面部25b形成有孔作為前側(cè)的上安裝部2a。這些上安裝部 2a、2b分別安裝在燃料箱3的側(cè)面3a。詳細(xì)而言，如圖6所示，通過(guò)對(duì)小板狀的部件施行彎曲加工等而形成的兩個(gè)安裝板31、32，被焊接到燃料箱3的側(cè)面3a。前側(cè)的安裝板31，在其 前端具有與后面部25b在前后方向?qū)γ娴陌惭b部31a。在安裝部31a上形成有孔，前側(cè)的 上安裝部2a由螺栓或螺釘?shù)葟那胺桨惭b于安裝部31a。另外，在后側(cè)的上安裝部2b上形 成有與后側(cè)的安裝板32的形狀對(duì)應(yīng)的孔。將安裝板32的前端從后方插入形成于上安裝部 2b的孔中。另外，如圖5或圖6所示，前側(cè)的安裝板31具有的安裝部31a，位于比燃料箱3 的前面3c更靠前方。如圖7所示，罩2在其下部具有在前后方向分離設(shè)置的三個(gè)下安裝部2c、2d、2e。 在該例中，下安裝部2c、2d形成為從外側(cè)板21的側(cè)面部22向內(nèi)側(cè)突出，在該下安裝部2c、 2d的前端形成有突起。另外，在側(cè)面部22的下緣22e的后端，設(shè)有向下方伸出的安裝板部 22L。在該安裝板部22L上，作為三個(gè)下安裝部中最后方的下安裝部2e形成有孔。另一方 面，如圖5所示，在燃料箱3的下緣3b處形成有安裝孔33、34。另外，在燃料箱3前部的下 方配置有被車體架5支承的支架55。在該支架55上形成有安裝孔55a。在三個(gè)下安裝部 2c、2d、2e中位于最前方的下安裝部2c上所形成的突起插入安裝孔55a中。另外，在位于下 安裝部2c后方的下安裝部2d上所形成的突起，插入形成于燃料箱3的下緣3b的安裝孔33 中。此外，位于最后方的下安裝部2e借助未圖示的螺栓或螺釘?shù)榷惭b于燃料箱3的安裝 孔34。這樣，罩2被安裝于燃料箱3并且被車體架5支承。另外，在車體架5的前部，設(shè)有架設(shè)于下部車架53和箱導(dǎo)軌部52c的加強(qiáng)管56。支 架55由加強(qiáng)管56支承。在該例中，在燃料箱3的下方配置有機(jī)油冷卻器57 (oil cooler), 用于對(duì)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)10的油進(jìn)行冷卻。該機(jī)油冷卻器57的上部借助支架58而被安裝于加 強(qiáng)管56。支架55以從機(jī)油冷卻器57向后方并且向斜下方延伸的方式安裝于該機(jī)油冷卻器 57。如上所述，外側(cè)板21以向左右方向的外側(cè)鼓起的方式彎曲，并在前后方向的中途 部，即前端22d與后端22g之間具有最外部22c (參照?qǐng)D2)。如圖4所示，最外部22c位于 比罩2向燃料箱3的安裝位置更靠前方。即，在俯視看車體時(shí)，最外部22c位于比上安裝部 2a、2b更靠前方。特別是在本例中，上安裝部2a位于將罩2安裝于燃料箱3或車體架5的 安裝部2a至2e中的最前方。最外部22c位于比該上安裝部2a更靠前方。另外，上安裝部 2a所被安裝的安裝板31的安裝部31a，位于比燃料箱3的前面3c更靠前方，最外部22c位 于比前面3c更靠前方。另外，最外部22c位于比前管51靠后方(參照?qǐng)D2)。如以上說(shuō)明的那樣，在摩托車1中，罩2安裝在燃料箱3的側(cè)面3a，并以從該燃料 箱3向前方延伸的方式配置。該罩2以向左右方向的外側(cè)鼓起的方式彎曲。而且，罩2在 比罩2的前端22d靠后方并且比后端22g靠前方的位置，具有作為位于左右方向最外側(cè)的 部分的最外部22c。最外部22c位于比罩2向燃料箱3的安裝位置(在以上的說(shuō)明中設(shè)有 安裝部2a至2e的位置)更靠前方。另外，左罩2的前端22d與右罩2的前端22d的間隔 L1大于燃料箱3的左右方向的寬度L2。這樣，在摩托車1中由于左右罩2的前端22d的間 隔L1大于燃料箱3的寬度L2，因此在摩托車1行駛時(shí)能夠?qū)⒏嗟目諝庖龑?dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)10。 另外，最外部22c位于比罩2向燃料箱3的安裝位置靠前方。因此，使得由吹到罩2前部的 外表面的空氣產(chǎn)生的使罩2靠近左右方向的中央的力變大。其結(jié)果，能夠降低要使罩2從 燃料箱3脫離的力。圖9是用于說(shuō)明由這樣的罩2獲得的效果的圖，在該圖(a)中，概略表示罩2和燃料箱3。在該圖(b)中，概略表示作為比較對(duì)象的罩201。罩201也以向外側(cè)彎曲的方式形 成并具有最外部201c。另外，將罩201安裝于燃料箱3的安裝部201d的前后方向的位置， 與將罩2安裝于燃料箱3的上安裝部2a的位置相同。最外部201c的位置比安裝部201d
靠后方。如該圖(b)所示，若摩托車201行駛時(shí)罩201受到來(lái)自前方的空氣W，則對(duì)作為比 最外部201c靠前方的部分的前部201e作用與該前部201e垂直的力Fc。其結(jié)果，對(duì)罩201 作用要使該罩201向左右方向的中央C靠近的力Fd。另外，如該圖(a)所示，若罩2受到來(lái) 自前方的空氣，則對(duì)側(cè)面部22的前部22a作用與該前部22a垂直的力Fa。其結(jié)果，對(duì)罩2 作用要使該罩2向左右方向的中央C靠近的力Fb。在此，最外部22c位于比上安裝部2a靠 前方，另一方面最外部201c位于比安裝部201d靠后方。因此，由力Fb對(duì)上安裝部2a產(chǎn)生 的力矩，大于由力Fd對(duì)安裝部201d產(chǎn)生的力矩。其結(jié)果，要使罩2從燃料箱3脫離的力， 低于要使罩201從燃料箱3脫離的力。另外，在圖9的例子中，前部22a相對(duì)于空氣W的流 動(dòng)方向的角度，大于前部201e相對(duì)于空氣W的流動(dòng)方向的角度。因此，力Fa大于力Fc。其 結(jié)果，要使罩2從燃料箱3脫離的力，比要使罩201從燃料箱3脫離的力進(jìn)一步降低。以上 是對(duì)將最外部22c配置于比上安裝部2a靠前方時(shí)的效果的說(shuō)明。在摩托車1中，罩2位于前懸架4的左右方向的外側(cè)，在從側(cè)面看車體時(shí)，罩2與 前懸架4重疊。由此，能夠由罩2接受吹到前懸架4的空氣。另外，在摩托車1中，罩2的前端22d位于比前照燈8的后端8f靠前方。由此，罩 2能夠接受吹到前照燈8的空氣。另外，在摩托車1中，罩2的前端22d位于比前照燈8具 有的燈泡8c的后端靠前方。另外，在摩托車1中，前懸架4具有配置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的前方且向斜上下方向延伸 的左、右減振器41。前照燈8配置于左右減振器41的前面，具有比左減振器41與右減振器 41的間隔大的左右方向的寬度L3。而且，左罩2的前端22d與右罩2的前端22d的間隔L1 大于前照燈8的寬度L3。由此，能夠借助罩2接受更多的空氣。另外，在摩托車1中，左右罩2在其內(nèi)側(cè)具有內(nèi)側(cè)板25，該內(nèi)側(cè)板25形成為越向后 方越向車輛左右方向的中央靠近，并將摩托車1行駛時(shí)受到的空氣引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)。由此，能 夠?qū)⒛ν熊?行駛時(shí)受到的空氣順暢圓滑地向發(fā)動(dòng)機(jī)10引導(dǎo)。另外，在摩托車1中，在內(nèi)側(cè)板25上設(shè)有多個(gè)從該內(nèi)側(cè)板25向車輛左右方向的中 央伸出的整流板26。由此，能夠進(jìn)一步抑制在罩2內(nèi)側(cè)的空氣的亂流。另外，在摩托車1中，在左、右內(nèi)側(cè)板25之間配置有喇叭19。由此，能夠抑制喇叭 19的警告聲向左右方向擴(kuò)散。另外，在摩托車1中，罩2的下緣22e形成為向前方并且向斜下方延伸，罩2的下 緣22e的前端22n，位于比發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣管16靠前。由此，能夠?qū)⒓佑蜁r(shí)從燃料箱3的 加油口 35溢出的燃料，沿著側(cè)面部22的下緣22e引導(dǎo)到比排氣管16靠前方的位置。另外，本發(fā)明不限于以上說(shuō)明的摩托車1，還能夠進(jìn)行各種變更。例如，在摩托車1 中，罩2的前端22d位于減振器41的左右方向的外側(cè)。然而，前端22d的位置不限于此，例 如罩2也可以越過(guò)減振器41的位置進(jìn)一步向前方延伸。另外，前端22d也可以位于比減振 器41更靠后方。另外，在以上的說(shuō)明中，是將內(nèi)側(cè)板25設(shè)置于罩2。然而罩2也可以只由外側(cè)板21構(gòu)成。
權(quán)利要求
一種摩托車，其特征在于，具備燃料箱；配置在所述燃料箱的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)；配置在所述燃料箱和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前方并在上下方向上傾斜地延伸的前懸架；支承在所述前懸架的下端的前輪；由所述前懸架支承并且至少?gòu)纳戏礁采w所述前輪的前翼子板；以及安裝在所述燃料箱的側(cè)面的左、右罩，該左、右罩形成為從所述燃料箱向前方延伸，將行駛時(shí)通過(guò)所述前翼子板的上方而流向后方的空氣引導(dǎo)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述各罩以向車輛左右方向的外側(cè)鼓起的方式彎曲，在該罩的前端的后方并且在后端的前方的位置具有作為位于車輛左右方向最外側(cè)的部分的最外部，所述最外部位于比所述罩向所述燃料箱的安裝位置靠前方的位置，所述左罩的前端與所述右罩的前端的間隔大于所述燃料箱的車輛左右方向的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述罩的前部位于所述前懸架的車輛 左右方向的外側(cè)，從側(cè)面看車體時(shí)與所述前懸架重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于， 還具有配置在所述前懸架的前方的前照燈，在車輛的前后方向上，所述罩的前端的位置設(shè)在比所述前照燈的后端靠前方的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車，其特征在于，所述罩的前端，在車輛前后方向上位于 比所述前照燈所具有的燈泡的后端靠前方的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述前懸架，具有配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前方、在上下方向上傾斜延伸的左、右減振器， 在所述左、右減振器的前方配置有前照燈，該前照燈具有比所述左減振器與所述右減 振器的間隔大的車輛左右方向的寬度，所述左罩的前端與所述右罩的前端的間隔大于所述前照燈的所述寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于， 所述左右罩具有內(nèi)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板形成為越向后方越接近車輛左右方向的中央，將行駛時(shí)受到的空氣引導(dǎo)到 所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車，其特征在于，在所述內(nèi)側(cè)板上，設(shè)有多個(gè)從該內(nèi)側(cè)板 向車輛左右方向的中央伸出的整流板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車，其特征在于，還具備配置在所述左、右內(nèi)側(cè)板之間的 喇叭。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于， 所述罩的下緣形成為向前方并且向斜下方延伸，所述罩的所述下緣的前端位于比所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管靠前方的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠降低使罩從燃料箱的側(cè)面脫離的力，并且能夠增加引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的摩托車。在摩托車上設(shè)有安裝于燃料箱(3)的側(cè)面(3a)的罩(2)。罩(2)配置成從燃料箱(3)向前方延伸。另外，罩(2)以向左右方向的外側(cè)鼓起的方式彎曲，在該罩(2)的前端(22d)與后端之間，具有作為位于左右方向最外側(cè)的部分的最外部(22c)。最外部(22c)位于比將罩(2)向燃料箱(3)安裝的安裝部靠前方。左罩(2)的前端(22d)與右罩(2)的前端(22d)的間隔大于燃料箱(3)的左右方向的寬度。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101837810SQ20091025915
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者森下賢祐 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社