專(zhuān)利名稱(chēng)：油壓煞車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油壓煞車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪框煞車(chē)卡鉗包括一對(duì)兩件式的左右煞車(chē)臂樞設(shè)于一自行車(chē)車(chē)架上，視需 求可裝設(shè)在前叉支架或是后叉支架上，該左右煞車(chē)臂各具有一煞車(chē)墊裝設(shè)于其末端、以及 一彈簧用以驅(qū)使該煞車(chē)臂朝向釋放煞車(chē)的方向移動(dòng)；當(dāng)煞車(chē)時(shí)，該左右煞車(chē)臂各自朝輪框 樞轉(zhuǎn)位移，使該煞車(chē)墊對(duì)輪框施力以進(jìn)行煞車(chē)，由于該煞車(chē)臂的位移具有角度，導(dǎo)致該煞車(chē) 臂的上下緣是先抵觸于輪框，無(wú)法平穩(wěn)接觸輪框，造成浪費(fèi)煞車(chē)力量以及煞車(chē)墊的磨損，該 煞車(chē)墊與輪框接觸的邊緣也對(duì)煞車(chē)臂造成一反作用彎曲力量導(dǎo)致煞車(chē)力量的不穩(wěn)固；更進(jìn) 一步，該左右煞車(chē)臂相對(duì)于一芯軸旋轉(zhuǎn)，如此使該左右煞車(chē)臂非常容易由于煞車(chē)扭力產(chǎn)生 扭轉(zhuǎn)而造成無(wú)效率煞車(chē)，特別是市面流行的超輕煞車(chē)更容易由于煞車(chē)扭力造成彎曲變形； 此外，該煞車(chē)臂需要樞轉(zhuǎn)以達(dá)到煞車(chē)所需的負(fù)載，由于現(xiàn)有的輪框煞車(chē)需要裝設(shè)在自行車(chē) 車(chē)架的前后叉管以及一重型回位彈簧必須被裝設(shè)以釋放該煞車(chē)臂，此構(gòu)成了設(shè)計(jì)輕型輪框 煞車(chē)的限制因素；再者，現(xiàn)有的輪框煞車(chē)卡鉗是由兩件式的左右煞車(chē)臂樞接而成，此兩件式 結(jié)構(gòu)無(wú)法提供穩(wěn)固的支撐力，不但較難平穩(wěn)提供煞車(chē)所需力量，且容易因外力碰撞造成損 壞，更不利現(xiàn)代自行車(chē)輕量化的設(shè)計(jì)。以往，為了克服現(xiàn)有輪框煞車(chē)卡鉗的缺陷，因此而有油壓式碟式煞車(chē)的改進(jìn)，現(xiàn)有 的油壓碟式煞車(chē)包括一油壓缸、一活塞可動(dòng)地容置于該油壓缸的軸在線(xiàn)、以及一煞車(chē)墊連 結(jié)該活塞；當(dāng)煞車(chē)時(shí)，該活塞朝向一碟盤(pán)移動(dòng)使該煞車(chē)墊對(duì)該碟盤(pán)施力而進(jìn)行煞車(chē)；雖然， 現(xiàn)有油壓式碟式煞車(chē)提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，亦能夠提供穩(wěn)定的煞車(chē)力量，但現(xiàn)有油壓式碟式 煞車(chē)必須配合煞車(chē)碟盤(pán)才能作用，因此在生產(chǎn)以及配裝上有了很大的限制；此外，由于該現(xiàn) 有油壓碟式煞車(chē)的價(jià)位較高導(dǎo)致該油壓缸以及活塞的生產(chǎn)尺寸極為重要；再者，現(xiàn)有油壓 碟式煞車(chē)重量過(guò)高，且該現(xiàn)有油壓碟式煞車(chē)具有來(lái)自碟盤(pán)傳導(dǎo)的高溫問(wèn)題造成煞車(chē)上的缺 點(diǎn)；更進(jìn)一步，大部分的公路自行車(chē)車(chē)架是設(shè)計(jì)用于傳統(tǒng)鉗式公路煞車(chē)，而沒(méi)有用于登山自 行車(chē)的高出力油壓煞車(chē)，除此之外，有些登山自行車(chē)是被設(shè)計(jì)僅用于V形煞車(chē)或一般規(guī)格 煞車(chē)；因此，市場(chǎng)上缺乏一種可以結(jié)合油壓煞車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，且能夠兼容于輪框煞車(chē)，又能夠 維持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、輕量化等優(yōu)點(diǎn)，是以，針對(duì)上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題，如何開(kāi)發(fā)一種更具 理想實(shí)用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)使用消費(fèi)者所殷切企盼，亦是相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo) 及方向。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目 標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終于研制出一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種油壓煞車(chē)裝置，以提供穩(wěn)固的組裝、較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及輕量化的功效。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種油壓煞車(chē)裝置，其特征在于，包括一卡鉗體，該卡鉗體為一體成形，該卡鉗體 設(shè)有至少一組裝部以方便組裝用，該卡鉗體由至少一組裝部延伸形成至少一連接部；至少 一油壓煞車(chē)組可活動(dòng)地裝設(shè)于該卡鉗體的至少一連接部；借此，該一體成型的卡鉗體配合 油壓煞車(chē)組而組裝于自行車(chē)上，以提供穩(wěn)固的組裝、較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及輕量化的功效。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中卡鉗體為中空的結(jié)構(gòu)，且該卡鉗體內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)強(qiáng)化肋 裝設(shè)于卡鉗體的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，以增加該卡鉗體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固效果。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中卡鉗體設(shè)有一組裝螺栓貫穿該卡鉗體的該至少一組裝 部，借由該組裝螺栓連結(jié)，使該卡鉗體得以組裝于自行車(chē)上。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中卡鉗體設(shè)有至少一長(zhǎng)孔位于該連接部上，用以調(diào)整該 至少一油壓煞車(chē)組相對(duì)于該卡鉗體的位置。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中至少一連接部由至少一組裝部?jī)蓚?cè)延伸而出，使該卡 鉗體形成一倒U的外形。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中至少一組裝部位于卡鉗體兩側(cè)，該二組裝部之間是以 拱形連接，使該卡鉗體形成一倒U的外形，該二組裝部供裝設(shè)于自行車(chē)叉管兩側(cè)用，該二組 裝部分別延伸出該連接部以連接該油壓煞車(chē)組。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中二油壓煞車(chē)組分別包括一殼體具有一用以容納煞車(chē) 油的容室；一彈性件密閉地容置于該容室內(nèi)，該彈性件形成有一 U形部以及一可動(dòng)部位于 U形部的中心并連接于該U形部；一支撐件裝設(shè)于該彈性件上，該支撐件設(shè)有一鳩尾槽借此 分離地裝設(shè)一煞車(chē)墊；借此，當(dāng)油壓提高時(shí)，該U形部產(chǎn)生形變且該可動(dòng)部朝外推動(dòng)，使該 支撐件得以朝外推動(dòng)煞車(chē)墊，以達(dá)到煞車(chē)效果。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中進(jìn)一步包括一密封板容置于該容室內(nèi)，該密封板延伸 形成一肩部，該彈性件延伸形成一凸緣，借此該肩部抵頂于該凸緣以提供密封效果。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中殼體設(shè)有二穿孔，該密封板設(shè)有二螺孔對(duì)應(yīng)于該二穿 孔，借此二螺固件得以穿過(guò)該二穿孔并鎖固于該二螺孔。前述的油壓煞車(chē)裝置，其中容室具有橢圓外形，該彈性件具有一橢圓外形對(duì)應(yīng)于 該容室。本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置借由該一體成形的卡鉗體，達(dá)到輕量化以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的效 果，該卡鉗體連接油壓煞車(chē)組而用于輪框煞車(chē)，改善了現(xiàn)有無(wú)法兼具將油壓剎車(chē)應(yīng)用于輪 框煞車(chē)的缺點(diǎn)，使本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置直接應(yīng)用于各類(lèi)型的登山車(chē)或是其它適用輪框剎 車(chē)的車(chē)種，且本發(fā)明不存在現(xiàn)有油壓煞車(chē)容易產(chǎn)生高溫的缺點(diǎn)，同時(shí)本發(fā)明亦可平穩(wěn)推動(dòng) 煞車(chē)塊而減少不正確摩擦，可說(shuō)本發(fā)明兼具了油壓煞車(chē)以及輪框煞車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也克服 了油壓煞車(chē)以及輪框煞車(chē)的優(yōu)點(diǎn)的缺點(diǎn)，而提供一穩(wěn)定、輕量化的結(jié)構(gòu)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明油壓煞車(chē)裝置的卡鉗體外觀立體示意圖。圖2是本發(fā)明油壓煞車(chē)裝置的卡鉗體另一角度的外觀立體示意圖。4
圖3是本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置的局部立體分解示意圖。圖4是本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置的組裝外觀立體示意圖。圖5是本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置的局部剖面示意圖。圖6是本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置示意該煞車(chē)墊抵頂輪框的局部剖面圖。圖7是本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置裝設(shè)于自行車(chē)前叉管及后叉管的示意圖。圖8是本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置第二實(shí)施例的組裝示意圖。圖9是本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置第三實(shí)施例的組裝示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明10卡鉗體101組裝部102連接部103強(qiáng)化肋11組裝螺栓12長(zhǎng)孔13定位栓20油壓煞車(chē)組20a油壓煞車(chē)組30殼體31容室32穿孔40彈性件41凸緣42U形部43可動(dòng)部44孔洞50密封板51肩部52螺孔53孔洞60插入件61螺紋孔70支撐件71裙部72鳩尾槽73穿孔80煞車(chē)墊90輪框91螺固件92自行車(chē)叉管IOa卡鉗體Ila卡鉗體IOla組裝部102a連接部21a油壓煞車(chē)組22a油壓煞車(chē)組80a煞車(chē)墊90輪框IOb卡鉗體IOlb組裝部102b連接部21b油壓煞車(chē)組21b油壓煞車(chē)組80b煞車(chē)墊
具體實(shí)施例方式本發(fā)明是有關(guān)于一種油壓煞車(chē)裝置，請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，其包括一卡鉗體10 以及二油壓煞車(chē)組20、20a分別活動(dòng)地連接于卡鉗體10 ；以本發(fā)明的最佳實(shí)施例為例，該二 油壓煞車(chē)組20、20a為彼此對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，以令煞車(chē)力量得以平衡，以下僅就單一油壓煞車(chē)組 20、20a進(jìn)行說(shuō)明。該卡鉗體10為一體成形的結(jié)構(gòu)，且該卡鉗體10具有倒U的外形，該卡鉗體10上 方設(shè)有一組裝部101以方便組裝用，該卡鉗體10由組裝部101兩端彎曲延伸形成二連接部 102，該卡鉗體10為中空的結(jié)構(gòu)，且該卡鉗體10的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)強(qiáng)化肋103以增加 該卡鉗體10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一裝設(shè)孔(圖中未示)位于該卡鉗體10的組裝部101以令一組 裝螺栓11穿過(guò)，借由該組裝螺栓11連結(jié)于自行車(chē)的車(chē)架(圖中未示)，使本發(fā)明的油壓煞 車(chē)裝置得以組裝于一自行車(chē)、機(jī)車(chē)或類(lèi)似的載具上，該油壓煞車(chē)組20部分地容置于該卡鉗 體10的一端，該卡鉗體10兩端分別具有一長(zhǎng)孔12以調(diào)整該油壓煞車(chē)組20相對(duì)于卡鉗體 10 一端的位置，一定位栓13經(jīng)由長(zhǎng)孔12穿過(guò)該油壓煞車(chē)組20以鎖固該油壓煞車(chē)組20以 及該卡鉗體10 ；借此，該一體成型的卡鉗體10配合油壓煞車(chē)組20、20a而組裝于自行車(chē)上， 以提供穩(wěn)固的組裝、較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及輕量化的功效。5
該油壓煞車(chē)組20包括一殼體30以及一彈性件40連接于該殼體30，該殼體30呈 橢圓且具有一開(kāi)放式容室31位于其內(nèi)以容置煞車(chē)油，該彈性件40對(duì)應(yīng)于容室31呈橢圓并 封閉地容置于該容室31內(nèi)，該彈性件40具有一凸緣41向外延伸，該油壓煞車(chē)組20更包括 一密封板50容置于該容室31內(nèi)，該密封板50具有一肩部51朝外延伸，該殼體30具有二 穿孔32，而該密封板50具有二螺孔52對(duì)應(yīng)于該二穿孔32 ；組裝時(shí)，二螺固件91穿過(guò)該二 穿孔32且鎖固于該二螺孔52，使該肩部51抵觸該凸緣41以提供一封閉效果，該密封板50 具有一孔洞53以供一油管(圖中未示)傳輸煞車(chē)油用。該彈性件40形成有一 U形部42以提供一彈性力，該彈性件40中間具有一可動(dòng)部 43與U形部42連接；當(dāng)油壓提高時(shí)，該U形部42變形以令該可動(dòng)部43向外推出；當(dāng)油壓 降低時(shí)，該U形部42恢復(fù)原狀而該可動(dòng)部43回到原位；該彈性件40具有至少一孔洞44定 義于該可動(dòng)部43上，該油壓煞車(chē)組20更包括一插入件60容置于該容室31內(nèi)，該插入件60 對(duì)應(yīng)于該可動(dòng)部43，該插入件60具有至少一螺紋孔61對(duì)應(yīng)于該至少一孔洞44。該油壓煞車(chē)組20更包括一支撐件70連接于該彈性件40、一煞車(chē)墊80連接于支 撐件70、以及至少一螺固件91連接于支撐件70，該支撐件70延伸形成二裙部71，該二裙 部71是可于組裝時(shí)使該殼體30限位于其內(nèi)，該支撐件70設(shè)有一鳩尾槽72供該煞車(chē)墊80 可分離地容置于其內(nèi)，該支撐件70的鳩尾槽72底部設(shè)有至少一穿孔73對(duì)應(yīng)于該彈性件40 的至少一孔洞44 ；組裝時(shí)，該至少一螺固件91穿過(guò)該支撐件70的至少一穿孔73以及該彈 性件40的至少一孔洞44并鎖固在該插入件60的至少一螺紋孔61，該煞車(chē)墊為一現(xiàn)有的煞 車(chē)墊80且可被替換。請(qǐng)參照?qǐng)D5、圖6，如圖5所示的該油壓煞車(chē)組20初始狀態(tài)，該彈性件40的可動(dòng)部 43連結(jié)于該支撐件70 ；當(dāng)煞車(chē)時(shí)，該容室31內(nèi)的油壓提高，該U形部42逐漸形變且該可動(dòng) 部43是朝外推出，而推抵該支撐件70以及煞車(chē)墊80朝向一輪框90，直到該煞車(chē)墊80施 力于該輪框90而進(jìn)行煞車(chē)；如圖6所示，當(dāng)油壓下降時(shí)，該可動(dòng)部43由于U形部42的彈性 恢復(fù)力而被回拉；該二裙部71抵頂于該殼體30的外表面提供穩(wěn)固結(jié)合效果，該橢圓彈性件 40相較于現(xiàn)有的碟式煞車(chē)提供更多的煞車(chē)力量，該支撐件70以及該煞車(chē)墊80沿一平直線(xiàn) 移動(dòng)以提供該煞車(chē)墊80以及輪框90間的接觸面，借此使該油壓煞車(chē)組得以有效率煞車(chē)。如圖7所示，本發(fā)明的油壓煞車(chē)裝置分別裝設(shè)于一自行車(chē)的前叉管或是后叉管 上。請(qǐng)參照?qǐng)D8所示的本發(fā)明第二實(shí)施例，該第二實(shí)施例與本發(fā)明相同的部分不再重 復(fù)描述，僅描述不同的部分；本發(fā)明的第二實(shí)施例具有二卡鉗體IOaUla分別固定裝設(shè)于 自行車(chē)叉管92兩側(cè)，該二卡鉗體IOaUla為一體成形的中空結(jié)構(gòu)，該二卡鉗體IOaUla為 對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，該二卡鉗體IOaUla分別與二油壓煞車(chē)組21a、22a連接組裝，煞車(chē)油通過(guò)該二 卡鉗體IOaUla而分別控制該二油壓煞車(chē)組21a、2h進(jìn)行煞車(chē)作動(dòng)，以下僅就單一組卡鉗 體IOa以及對(duì)應(yīng)的油壓煞車(chē)組21a說(shuō)明，該卡鉗體IOa具有一組裝部IOla固定于自行車(chē)叉 管92 —側(cè)以及一連接部10 由組裝部IOla延伸而出，該連接部10 與該油壓煞車(chē)組21a 連接，使該油壓煞車(chē)組21a、2h的煞車(chē)墊80a得以推抵輪框90而達(dá)到輪框煞車(chē)效果；借此， 該一體成型的二卡鉗體IOaUla配合油壓煞車(chē)組2la、2 而可組裝于自行車(chē)叉管92兩側(cè)， 以提供穩(wěn)固的組裝、較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及輕量化的功效，且由于該二卡鉗體IOaUla可分 別組裝替換，因此同樣具有方便替換的功效。
請(qǐng)參照?qǐng)D9所示的本發(fā)明第三實(shí)施例，該第三實(shí)施例與本發(fā)明相同的部分不再重 復(fù)描述，僅描述不同的部分；本發(fā)明的第三實(shí)施例具有一體成型的倒U形的卡鉗體10b，該 卡鉗體IOb兩側(cè)分別設(shè)有該組裝部IOlb以及該連接部102b延伸自該組裝部101b，該組裝 部IOlb裝設(shè)于一自行車(chē)叉管IOb兩側(cè)，該卡鉗體IOb兩端的二連接部102b分別裝設(shè)有二 油壓煞車(chē)組21b、22b，使該卡鉗體IOb兩側(cè)分別裝設(shè)于該自行車(chē)叉管92兩側(cè)，并令該油壓煞 車(chē)組21b、22b的煞車(chē)墊80b得以推抵輪框90而達(dá)到輪框煞車(chē)效果；借此，以提供穩(wěn)固的組 裝、較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及輕量化的功效。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡 是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于 本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所 需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān) 發(fā)明專(zhuān)利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求
1.一種油壓煞車(chē)裝置，其特征在于，包括一卡鉗體，該卡鉗體為一體成形，該卡鉗體設(shè)有至少一組裝部以方便組裝用，該卡鉗體 由至少一組裝部延伸形成至少一連接部；至少一油壓煞車(chē)組可活動(dòng)地裝設(shè)于該卡鉗體的至少一連接部；借此，該一體成型的卡鉗體配合油壓煞車(chē)組而組裝于自行車(chē)上，以提供穩(wěn)固的組裝、較 佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及輕量化的功效。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述卡鉗體為中空的結(jié)構(gòu)，且該 卡鉗體內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)強(qiáng)化肋裝設(shè)于卡鉗體的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，以增加該卡鉗體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固效果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述卡鉗體設(shè)有一組裝螺栓貫 穿該卡鉗體的該至少一組裝部，借由該組裝螺栓連結(jié)，使該卡鉗體得以組裝于自行車(chē)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述卡鉗體設(shè)有至少一長(zhǎng)孔位 于該連接部上，用以調(diào)整該至少一油壓煞車(chē)組相對(duì)于該卡鉗體的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述至少一連接部由至少一組 裝部?jī)蓚?cè)延伸而出，使該卡鉗體形成一倒U的外形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述至少一組裝部位于卡鉗體 兩側(cè)，該二組裝部之間是以拱形連接，使該卡鉗體形成一倒U的外形，該二組裝部供裝設(shè)于 自行車(chē)叉管兩側(cè)用，該二組裝部分別延伸出該連接部以連接該油壓煞車(chē)組。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述二油壓煞車(chē)組分別包括一 殼體具有一用以容納煞車(chē)油的容室；一彈性件密閉地容置于該容室內(nèi)，該彈性件形成有一 U形部以及一可動(dòng)部位于U形部的中心并連接于該U形部；一支撐件裝設(shè)于該彈性件上，該 支撐件設(shè)有一鳩尾槽借此分離地裝設(shè)一煞車(chē)墊；借此，當(dāng)油壓提高時(shí)，該U形部產(chǎn)生形變且 該可動(dòng)部朝外推動(dòng)，使該支撐件得以朝外推動(dòng)煞車(chē)墊，以達(dá)到煞車(chē)效果。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括一密封板容置于該 容室內(nèi)，該密封板延伸形成一肩部，該彈性件延伸形成一凸緣，借此該肩部抵頂于該凸緣以 提供密封效果。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述殼體設(shè)有二穿孔，該密封板 設(shè)有二螺孔對(duì)應(yīng)于該二穿孔，借此二螺固件得以穿過(guò)該二穿孔并鎖固于該二螺孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油壓煞車(chē)裝置，其特征在于所述容室具有橢圓外形，該彈 性件具有一橢圓外形對(duì)應(yīng)于該容室。
全文摘要
一種油壓煞車(chē)裝置，包括一卡鉗體，該卡鉗體為一體成形，該卡鉗體設(shè)有至少一組裝部以方便組裝用，該卡鉗體由至少一組裝部延伸形成至少一連接部；至少一油壓煞車(chē)組可活動(dòng)地裝設(shè)于該卡鉗體的至少一連接部；借此，該一體成型的卡鉗體配合油壓煞車(chē)組而組裝于自行車(chē)上，以提供穩(wěn)固的組裝、較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及輕量化的功效。
文檔編號(hào)B62L1/06GK102050185SQ20091025008
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者莫韋恩 申請(qǐng)人:永克達(dá)工業(yè)股份有限公司