專利名稱：一種折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車，尤其是涉及一種折疊式自行車。
背景技術(shù)：
普通的折疊自行車一般只是將兩輪之間的車架進行橫向折疊即可，折疊后雖然長度縮短， 但高度和厚度仍然過大，而且相互之間磕磕碰碰，不能服貼，折疊效果差，嚴重影響攜帶和 儲存。目前也有報道一些折疊自行車相關(guān)技術(shù)，它們各有優(yōu)缺點，但普遍存在折疊不夠全面， 效果不夠理想及結(jié)構(gòu)較復(fù)雜等缺陷。
公告號為02228086.3的實用新型專利提供一種復(fù)合式折疊自行車，在自行車前后車架的 兩根連接桿上設(shè)置套接、夾緊裝置，套接裝置由外包接頭、卡圈、接頭、花鍵頭組成，外包 接頭與前車架連接桿固接，花鍵頭通過卡圈固定在外包接頭的圓柱空腔內(nèi)，后車架連接桿與 接頭固定，接頭的一端插入花鍵頭中與花鍵頭相連，夾緊裝置包括轉(zhuǎn)動桿、聯(lián)接軸、轉(zhuǎn)動銷、 蓋板、聯(lián)接端頭，聯(lián)接端頭與前、后車架連接桿固接，兩聯(lián)接端頭的端部可疊加并用聯(lián)接軸 串接，聯(lián)接軸的通過銷與轉(zhuǎn)動桿相連。該實用新型通過前后車架上的連接桿上的套接及夾緊 裝置，使前后車架穩(wěn)定牢固連接，可很方便地松解開，實施折疊。
公開號為CN1428264的發(fā)明專利申請?zhí)峁┮环N折疊自行車。在車梁后部橫向有一個或一 個以上的水平軸向的鉸鏈，后叉架通過鉸鏈與車梁相連接；車把立管是由并列的兩根立管構(gòu) 成，并有橫梁相連接，在其下端與前叉立管之間有鉸鏈及鎖緊裝置，兩根車把立管的上部分 別有"L"型的車把橫管；折疊時向下、向前旋轉(zhuǎn)或推動后叉，使后叉和后輪處于車梁的下方， 向后旋轉(zhuǎn)車把立管，使車把折疊于車梁之上，兩根車把立管分列車梁兩邊，向下轉(zhuǎn)動左右車 把橫管，使車把橫管與車體大致平行；鞍座與鞍管及鞍管下部與車梁之間有鉸鏈，向前、向 下旋轉(zhuǎn)鞍管，使其折疊于車把立管之上。該發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、折疊方便、鎖緊牢固、外形 美觀等優(yōu)點。
公告號為CN201201676實用新型專利提供種折疊自行車，其特點是包括有車架部、前 輪、后輪，設(shè)在車架部的鏈條傳動裝置以及座椅，所述的車架部是由車架大梁、鉸接在車架 大梁前端的轉(zhuǎn)向套筒、通過連桿鉸接在其下部的車架橫梁以及與其鉸接的座椅構(gòu)成，鏈條傳 動裝置安裝在車架橫梁的前部，后輪安裝在車架橫梁的后部，固定后輪的后輪固定桿與車架 部鉸接。其優(yōu)點是在全部折疊后體積很小，能夠放置于行李包中，外出旅游攜帶更加方便，而且可以在水上使用，應(yīng)用范圍更廣。
公告號為CN201193071實用新型專利提供一種折疊自行車，車架包括前立管、后叉，前 立管上設(shè)有固定的并呈一體連接的前撐架，后叉的前上部與前撐架的后部相樞軸連接，后叉 的前下部樞軸連接有連桿的一端部，連桿的另一端部沿前撐架的前后方向滑動地設(shè)置在前撐 架上，連桿的另一端部與前撐架之間設(shè)置有具有鎖定位置與解鎖位置的第一鎖定機構(gòu)，第一 鎖定機構(gòu)包括用于驅(qū)動第一鎖定機構(gòu)從鎖定位置轉(zhuǎn)換至解鎖位置的操作件，操作件能夠活動 地設(shè)置在前撐架上，并且后叉的前上部與前撐架的后部之間設(shè)置有具有鎖定位置與解鎖位置 的第二鎖定機構(gòu)。即使手較小的使用者也能夠很容易地按到操作件從而將第一鎖定機構(gòu)解 鎖，當(dāng)?shù)诙i定機構(gòu)解鎖后便能將自行車折疊，折疊操作較方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，折疊后尺寸明顯縮小、緊湊，攜帶儲存方便的折疊 式自行車。
本發(fā)明包括車架、轉(zhuǎn)向架、前輪、前輪軸、后輪、后輪軸、座墊及鏈輪傳動裝置；其特 點在于，車架設(shè)有前桿、后桿和連接梁，前桿下端與前輪軸連接，后桿下端與后輪軸連接，
前桿上端與連接梁前端轉(zhuǎn)動連接，后桿上端與連接梁后端轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動連接是可垂直 于地面轉(zhuǎn)動的連接，連接梁上設(shè)有至少1個可垂直于紙面轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)折節(jié)點。
連接梁后端與后桿上部之間最好設(shè)有避震器，避震器可采用現(xiàn)有市售自行車避震器。 轉(zhuǎn)向架設(shè)有轉(zhuǎn)向桿和手把桿，轉(zhuǎn)向桿上端與手把桿中部為可垂直紙面的轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)向 桿下端與車架前桿上端為可垂直于地面的轉(zhuǎn)動連接。
車架可位于前輪與后輪所處的徑向平面的一側(cè)。
車架還可設(shè)有下桿，下桿一端與后桿下端迮接，下桿另一端裝有鏈輪傳動裝置的主動鏈 輪軸。
鏈輪傳動裝置的曲柄腳踏與主動鏈輪軸經(jīng)軸銷轉(zhuǎn)動連接。 與現(xiàn)有折疊自行車比較，本發(fā)明具有以下突出優(yōu)點
由于車架設(shè)有前桿、后桿和連接梁，連接梁上設(shè)有至少1個可垂直于紙面轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)折節(jié) 點，而且連接梁的前后兩端分別與前桿和后桿可垂直地面轉(zhuǎn)動連接，那么，連接梁可進行至 少一次橫向折疊，前輪和后輪均W進行垂直面轉(zhuǎn)動收縮，這樣一來，可使折疊后的自行車外 形尺寸的長度和高度明顯減小。由于轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向桿下端與車架的前桿上端為可垂直面轉(zhuǎn)折 的轉(zhuǎn)動連接，因此，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向桿經(jīng)轉(zhuǎn)折可與車架的前桿折疊，使轉(zhuǎn)向架的手把桿所處的 高度位置大大降底，則可使折疊后的自行車外形尺寸的高度顯著減小。由于手把桿與轉(zhuǎn)向桿 上端連接為可轉(zhuǎn)動的連接，因此，轉(zhuǎn)向架的手把桿可旋轉(zhuǎn)90度形成縱向布置，改變了原來橫
4向固定狀態(tài)，這樣一來，可使折疊后的自行車外形尺寸的厚度顯著減小。折疊后的自行車相 互之間可以疊靠的服貼，不會磕磕碰碰，便于攜帶和儲存。


圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明實施例1的折疊過程狀態(tài)示意圖之一。 圖3為本發(fā)明實施例1的折疊過程狀態(tài)示意圖之二。 圖4為本發(fā)明實施例1的折疊過程狀態(tài)示意圖之三。
圖5為本發(fā)明實施例1的折疊過程狀態(tài)示意圖之四(折疊完畢狀態(tài)的示意圖)。
具體實施例方式
實施例1
參見圖1和2，本發(fā)明設(shè)有車架、轉(zhuǎn)向架、前輪3、前輪軸31、后輪4、后輪軸41、中 軸51 (主動鏈輪軸)、曲柄腳踏6、鏈輪傳動裝置、座墊8及座墊支桿81等。
車架設(shè)有前桿ll、后桿12和連接梁(由連接梁前段13和連接梁后段14構(gòu)成)，前桿ll 下端與前輪軸2連接，前桿11上端與連接梁前段13前端經(jīng)垂直于紙面的連接軸131連接， 前桿11可繞連接軸131作垂直于地面的轉(zhuǎn)動，后桿12下端與后輪軸41連接，后桿12上端 與連接梁后段14后端經(jīng)經(jīng)垂直于紙面的連接軸141連接，后桿12可繞連接軸141作垂直于 地面的轉(zhuǎn)動，連接梁前段13與連接梁后段14之間設(shè)有1個垂直于地面的轉(zhuǎn)軸133，連接梁 前段13與連接梁后段14可依此轉(zhuǎn)軸133作垂直于紙面的橫向轉(zhuǎn)折，使前輪3與后輪4作鏡 像疊靠。本實施例1的車架是位于前輪3與后輪4所處的徑向平面的一側(cè)，即位于前輪和后 輪的同一側(cè)。
座墊8的座墊支桿81設(shè)于連接梁后段14上，并可上下滑動。
轉(zhuǎn)向架設(shè)有轉(zhuǎn)向桿21和手把桿22，轉(zhuǎn)向桿21下端與車架的前桿11上端之間設(shè)有可垂 直于紙面的轉(zhuǎn)向軸211，轉(zhuǎn)向桿21可依此轉(zhuǎn)向軸211作垂直于地面的轉(zhuǎn)折，并與前桿11疊靠。 此外，手把桿22設(shè)有可圍繞自身軸心線進行轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)軸212 (如圖2所示)，手把桿22可 轉(zhuǎn)成與轉(zhuǎn)向桿21處于同一垂直平面上，手把桿22的手把也可通過旋轉(zhuǎn)軸221轉(zhuǎn)折并與轉(zhuǎn)向 桿21處于同一垂直平面上。這樣一來，轉(zhuǎn)向架就可轉(zhuǎn)成一個平面式的狀態(tài)，并可與前桿11 疊靠。從而可大大提高收疊效果。
在車架的后桿12的下端設(shè)有下桿15，下桿15為中軸安裝桿，下桿15前端用于安裝中 軸51，下桿15后端與車架的后桿12下端連接。
車架縱向中心線與轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向桿21軸心線處于同一平面，座墊8縱向中心線與前輪3
和后輪4所處的徑向平面處于同一平面，且這二個平面平行。曲柄腳踏6的曲柄61與中軸51端部經(jīng)軸銷611轉(zhuǎn)動連接。曲柄61可向外張轉(zhuǎn)(如圖3 和4所示)。這樣一來，中軸51可較原來縮短長度，折疊后可進一步縮小厚度。 座墊支桿81與連接梁后段14可滑動連接，使座墊支桿81降低位置。 鏈輪傳動裝置設(shè)有鏈條71、主動鏈輪72、從動鏈輪73和2個變速輪74與75，主動鏈 輪72設(shè)于中軸51—端，從動鏈輪73設(shè)于后軸41 一端(與主動鏈輪72同一側(cè))，變速鏈輪 74和75設(shè)于車架后桿12下端的固定桿16上。
在車架的連接梁后段14后端與后桿12上部之間設(shè)有彈簧避震器42。 參見圖3 5，本發(fā)明折疊時，如圖3所示，將連接梁前段13轉(zhuǎn)折并與連接梁后段14貼 靠，形成圖4狀態(tài)；將轉(zhuǎn)向架的手把桿22從旋轉(zhuǎn)軸212及221處旋轉(zhuǎn)，形成圖5狀態(tài)；將轉(zhuǎn) 向架的轉(zhuǎn)向桿21從轉(zhuǎn)向軸211處轉(zhuǎn)折，則轉(zhuǎn)向桿21與前桿11疊靠，將座墊支桿81下滑降 低位置，將曲柄腳踏6收合，則形成圖5狀態(tài)。從圖5中可見，本發(fā)明折疊后外形尺寸的長 度、高度和厚度均顯著減小。 實施例2
與實施例l類似，區(qū)別僅在于車架的前桿和后桿均為叉形桿，即如普通自行車的前叉 和后叉的結(jié)構(gòu)。中軸安裝桿也為叉形桿，位于后輪軸的兩側(cè)。車架的縱向中心線、轉(zhuǎn)向桿軸 心線、座墊縱向中心線及前輪與后輪所處的徑向平面均處于同一平面。即前輪與后輪所處的 徑向平面為車架的中心對稱面，普通自行車也是如此。
權(quán)利要求
1、一種折疊式自行車，包括車架、轉(zhuǎn)向架、前輪、后輪、座墊及鏈輪傳動裝置；其特征在于，車架設(shè)有前桿、后桿和連接梁，前桿下端與前輪軸連接，后桿下端與后輪軸連接，前桿上端與連接梁前端轉(zhuǎn)動連接，后桿上端與連接梁后端轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動連接是可垂直于地面轉(zhuǎn)動的連接，連接梁上設(shè)有至少1個可垂直于紙面轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)折節(jié)點。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種折疊式自行車，其特征在于連接梁后端與后桿上部之間設(shè)有 避震器。
3、 如權(quán)利要求l所述的一種折疊式自行車，其特征在于轉(zhuǎn)向架設(shè)有轉(zhuǎn)向桿和手把桿，轉(zhuǎn) 向桿上端與手把桿中部為可垂直紙面的轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)向桿下端與車架前桿上端為可垂直于地 面的轉(zhuǎn)動連接。
4、 如權(quán)利要求l所述的一種折疊式自行車，其特征在于車架位于前輪與后輪所處的徑向 平面的一側(cè)。
5、 如權(quán)利要求l所述的一種折疊式自行車，其特征在于車架還設(shè)有下桿，下桿一端與后 桿下端連接，下桿另一端設(shè)鏈輪傳動裝置的主動鏈輪軸。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種折疊式自行車，其特征在于鏈輪傳動裝置的曲柄腳踏的曲柄 與鏈輪傳動裝置的主動鏈輪軸經(jīng)軸銷轉(zhuǎn)動連接。
全文摘要
一種折疊式自行車，涉及自行車，尤其是涉及一種折疊式自行車。提供一種結(jié)構(gòu)簡單，折疊后尺寸明顯縮小、緊湊，攜帶儲存方便的折疊式自行車。包括車架、轉(zhuǎn)向架、前輪、前輪軸、后輪、后輪軸、座墊及鏈輪傳動裝置；其特點在于，車架設(shè)有前桿、后桿和連接梁，前桿下端與前輪軸連接，后桿下端與后輪軸連接，前桿上端與連接梁前端轉(zhuǎn)動連接，后桿上端與連接梁后端轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動連接是可垂直于地面轉(zhuǎn)動的連接，連接梁上設(shè)有至少1個可垂直于紙面轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)折節(jié)點。
文檔編號B62K15/00GK101503106SQ20091011126
公開日2009年8月12日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者劉小童, 黃淳權(quán) 申請人:劉小童