專利名稱：自接合桿保持夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
與本發(fā)明總體涉及用于保持與車輛封閉件相關(guān)的桿的夾具。
背景技術(shù)：
對(duì)于通過(guò)向上擺動(dòng)開(kāi)啟的車輛封閉件來(lái)說(shuō)，通常希望的提供某些 類型的機(jī)械輔助裝置以便開(kāi)啟此封閉件并且將其保持在開(kāi)啟位置上。 例如，可采用扭矩桿平衡系統(tǒng)，這是由于它是成本有效和可靠類型的 平衡系統(tǒng)，并且還由于它不容易如同其它類型的平衡系統(tǒng)那樣溫度變 化。
采用這種扭矩桿平衡系統(tǒng)的一個(gè)場(chǎng)所是覆蓋行李箱開(kāi)口的轎車車 箱蓋。扭矩桿接合車箱蓋鉸鏈，并且通過(guò)扭矩預(yù)加栽，以便平衡車箱 蓋的重量，并在鎖栓松開(kāi)時(shí)使得車箱蓋開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。 一個(gè)或多個(gè)扭矩桿 可用來(lái)接合成對(duì)的車箱蓋鉸鏈。扭矩桿平衡系統(tǒng)的性質(zhì)傳統(tǒng)上需要在 車輛噴漆過(guò)程完成并且車輛車輛位于總體組裝區(qū)域以便其它部件的進(jìn) 一步組裝之后安裝扭矩桿。如果它們?cè)谲囕v噴漆過(guò)程之前(以及期間)
巻繞(wound up)(預(yù)應(yīng)力)，由于噴漆過(guò)程的熱量，扭矩桿將失去某 些初始扭矩預(yù)應(yīng)力。同樣在噴漆之前(以及期間)不希望在車箱蓋內(nèi) 形成應(yīng)力，這種情況在噴漆過(guò)程中扭矩桿被預(yù)應(yīng)力時(shí)出現(xiàn)。
另一方面，出于組裝工藝的原因，希望在噴漆操作之前將扭矩桿 安裝在車輛上。由于希望確保扭矩桿不在噴漆過(guò)程中預(yù)應(yīng)力，希望的 是在噴漆過(guò)程中將沒(méi)有應(yīng)力的扭矩桿保持就位的某些裝置。最好是， 此裝置相對(duì)筒單、快速、可靠并且廉價(jià)，這是由于扭矩桿在噴漆過(guò)程 完成之后必須經(jīng)過(guò)被巻繞(預(yù)應(yīng)力)并且接合車箱蓋鉸鏈的最終組裝 步驟。
某些人試圖通過(guò)采用正保持扭矩桿保持夾具來(lái)提供這種裝置。這 些夾具通常包括塑性彎曲(褶皺)以便在噴漆操作過(guò)程中將扭矩桿保 持就位的突片。但是這些裝置不利之處在于它們需要相對(duì)大的插入力， 并且公知的是在組裝到最終車輛位置上之前意外松開(kāi)扭矩桿。因此， 由于保持方法不太有利，夾具趨于不太可靠。同樣夾具會(huì)在扭矩桿插 入時(shí)脫位，因此需要雙手操作(一只手將夾具保持在正確位置，并且
另一只手保持桿)。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)實(shí)施例提供一種用于保持桿的自接合桿保持夾具組件。桿保 持夾具組件包括車輛封閉件支承件以及桿保持夾具.車輛封閉件支承 部件包括限定具有桿通道開(kāi)口的弧形桿通道的主體以及從靠近桿通道 和桿通道開(kāi)口的主體延伸的夾具支承臂，夾具支承臂具有第一側(cè)和相 對(duì)的第二側(cè)，并且包括在第一和第二側(cè)內(nèi)凹入的臂樞轉(zhuǎn)孔。桿保持夾
具包括具有在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)在桿通道外部從夾具主
體延伸的桿保持凸緣的夾具主體；在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí) 在桿通道開(kāi)口的一部分上從夾具主體延伸的桿樞轉(zhuǎn)凸緣，其中夾具主 體、桿保持凸緣以及桿樞轉(zhuǎn)凸緣限定成形為在其中接收桿的桿凹口； 從主體延伸并在其中限定臂細(xì)槽的一對(duì)夾具保持凸緣，夾具保持凸緣 各自具有保持開(kāi)啟部分，其中保持開(kāi)啟部分之間的臂細(xì)槽的寬度大約 等于支承臂的寬度，其中夾具固定部分之間的臂細(xì)槽的寬度小于保持 開(kāi)啟部分之間的臂細(xì)槽的寬度的夾具固定部分；以及在各自保持開(kāi)啟 部分和夾具固定部分之間延伸的漸縮夾具分布部分；以及將桿保持夾 具固定在夾具支承臂上的樞轉(zhuǎn)銷。
一個(gè)實(shí)施例提供一種將扭矩桿預(yù)先安裝在車輛封閉件支承部件上 的方法，該方法包括如下步驟在靠近桿通道的車輛封閉件支承部件 的夾具支承臂上樞轉(zhuǎn)支承桿保持夾具，其中桿保持夾具的桿樞轉(zhuǎn)凸緣 在桿通道開(kāi)口的一部分上延伸，并且桿保持凸緣在桿通道外部延伸； 通過(guò)將夾具支承臂截留在桿保持凸緣的幅材和一對(duì)夾具保持凸緣的保 持開(kāi)啟部分之間而將桿保持夾具保持在桿預(yù)安裝位置上；將扭矩桿壓 靠桿樞轉(zhuǎn)凸緣，以造成夾具保持凸緣圍繞夾具支承臂和桿樞轉(zhuǎn)凸緣柔 曲，以便樞轉(zhuǎn)到桿通道內(nèi)；以及將扭矩桿進(jìn)一步壓到桿通道內(nèi)，直到 夾具保持凸緣不再對(duì)準(zhǔn)夾具支承臂為止，使得夾具保持凸緣相對(duì)卡扣。
一個(gè)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于自接合桿保持夾具組件減小了組件操作者 用于插入的安裝努力，但是在組裝工廠處理過(guò)程中正確和可靠地固定 車輛扭矩桿。此夾具還相對(duì)廉價(jià)，并且快速并容易使用。對(duì)于安裝來(lái) 說(shuō)不需要褶皺(塑性彎曲突片)，并且?jiàn)A具自動(dòng)保持在扭矩桿插入的正 確位置，直到扭矩桿實(shí)際插入為止。


圖1是安裝在車輛封閉件支承部件上的自接合桿保持夾具的透視
圖，其中夾具在桿預(yù)安裝(開(kāi)啟)位置；
圖2是圖l的夾具和支承部件的縮小比例的側(cè)視圖，并且表示成
在桿預(yù)安裝位置上桿開(kāi)始接觸夾具；
圖3是類似于圖2的視圖，但是表示夾具和桿在部分安裝位置； 圖4是類似于圖2的視圖，但是表示夾具和桿在完全安裝(截留)
位置；
圖5是在圖4所示的安裝位置上的桿保持夾具組件的放大比例的 的透視圖6是安裝在車輛封閉件支承部件上的按照第二實(shí)施例的自接合
桿保持夾具的透視圖7是圖6的夾具的側(cè)視圖； 圖8是圖6的夾具的透視圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖l-5，表示總體以20表示的車輛封閉件支承部件。部件20 可以例如是與車輛車箱蓋(未示出)相關(guān)的鉸鏈盒或鉸鏈桿(驅(qū)動(dòng)鵝 頸夾套)或者在后擋板(未示出)或升降臺(tái)(未示出)平衡系統(tǒng)內(nèi)。 部件20包括部件主體22，限定具有桿通道開(kāi)口 26的弧形桿通道24。 夾具支承臂28從靠近桿通道24和桿開(kāi)口 26的主體延伸。支承臂28 包括靠近桿開(kāi)口 26的臂樞轉(zhuǎn)孔30,并且具有第一側(cè)32和相對(duì)的第二 側(cè)33。自接合桿保持夾具34安裝在支承臂28上。雖然表示一個(gè)支承 部件20和一個(gè)桿保持夾具34,最好是具有兩個(gè)(隔開(kāi))，以便在車輛 (未示出)上支承每個(gè)扭矩桿36。但是，由于第二桿保持夾具34可基 本上與第一桿保持夾具相同，這里只表示一個(gè)。如果希望，扭矩桿36 可以是傳統(tǒng)的，并且將不在這里詳細(xì)描述。
自接合桿保持夾具34包括具有與樞轉(zhuǎn)孔30同軸對(duì)準(zhǔn)的一對(duì)夾具 樞轉(zhuǎn)孔42的夾具主體40。樞轉(zhuǎn)銷38延伸經(jīng)過(guò)孔30、 42，將夾具34 固定在支承臂28上，同時(shí)使得夾具34相對(duì)于支承臂28轉(zhuǎn)動(dòng)。具有中 央幅材(web) 46的桿保持凸緣44從夾具主體40延伸。中央幅材46 的端部52限定保持凸緣的初始位置(下面描述)。同樣， 一對(duì)桿樞轉(zhuǎn) 凸緣48在支承臂28的相對(duì)側(cè)32、 33從夾具主體40延伸。桿保持凸 緣44、樞轉(zhuǎn)凸緣48以及夾具主體40限定桿凹口 50。 一對(duì)夾具保持凸緣56同樣在支承臂28的相對(duì)側(cè)32、 33上從夾具主體40延伸，限定 臂細(xì)槽64。
每個(gè)夾具保持凸緣56包括位于第一端59上的倒圓的保持開(kāi)啟部 分58、靠近相對(duì)第二端61延伸的夾具固定部分60以及在保持開(kāi)啟部 分58和夾具固定部分60之間延伸的漸縮夾具分布部分62。這些部分 58、 60、 62限定臂細(xì)槽。夾具固定部分60之間的臂細(xì)槽64的寬度67 小于寬度65，臂細(xì)槽64的寬度從寬度65漸縮到寬度67。 一對(duì)夾具支 承凸緣68可在第二端61和該對(duì)桿樞轉(zhuǎn)凸緣48之間延伸。
作為選擇，漸縮夾具分布部分62可通過(guò)如下方式結(jié)合保持開(kāi)啟部 分，即使得夾具分布部分62靠近第一端59隔開(kāi)等于或略微寬于支承 臂寬度66，并且接著在它們延伸到夾具固定部分60時(shí)相對(duì)漸縮。同樣， 如果希望，夾具固定部分60可繼續(xù)漸縮，而不是大致相互平行。這實(shí) 現(xiàn)了類似的結(jié)果，其中在保持夾具34相對(duì)于支承臂28轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)希望將 夾具保持凸緣44逐漸柔曲分開(kāi)，直到保持凸緣44越過(guò)支承臂28卡扣 (下面更加詳細(xì)描述)為止。
現(xiàn)在參考圖l-5描述扭矩桿36的初始預(yù)先噴漆操作。桿保持夾具 34在其桿預(yù)先安裝位置(圖1所示)安裝在夾具支承臂28上，中央幅 材46的端部52壓靠夾具支承臂28，并且保持開(kāi)啟部分58同樣壓靠夾 具支承臂28。由于保持開(kāi)啟部分58之間的臂細(xì)槽64的寬度65大致等 于或略微小于夾具支承臂28的寬度66，保持夾具34將固有地保持就 位。在桿預(yù)先安裝位置上，桿凹口 50向外背向桿通道24，使得扭矩桿 36容易對(duì)準(zhǔn)此通道24。在此位置上可靠保持保持夾具34使得組裝更 加容易，這是由于組裝者知道每個(gè)車輛上的夾具位置，并且一只手不 必須用來(lái)重新定位夾具，而另一只手將扭矩桿36在凹口 50內(nèi)運(yùn)動(dòng)就 位。
通過(guò)將扭矩桿36定位在桿凹口 50內(nèi)繼續(xù)扭矩桿的初始安裝(圖2 所示)。組裝者接著在扭矩桿36上向上推動(dòng)。在組裝者向上推動(dòng)時(shí)， 向上的力將倒圓的保持開(kāi)啟部分58壓靠支承臂28的側(cè)32、 33，造成 夾具保持凸緣56相互柔曲分開(kāi)。在扭矩桿36進(jìn)一步向上推動(dòng)經(jīng)過(guò)桿 通道開(kāi)口 26，夾具34相對(duì)于夾具支承臂28轉(zhuǎn)動(dòng)。這造成漸縮的夾具 分布部分60沿著側(cè)32、 33滑動(dòng)，繼而造成保持凸緣56逐漸進(jìn)一步擴(kuò) 張(圖3所示)。在組裝者將扭矩桿36進(jìn)一步推動(dòng)到桿通道24內(nèi)時(shí)，
保持夾具34將逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)足夠遠(yuǎn)，使得夾具固定部分62滑動(dòng)經(jīng)過(guò)支承 臂28的側(cè)32、 33，使得夾具保持凸緣56相對(duì)彈回(圖4和5所示)。 初始扭矩桿安裝現(xiàn)在完成。
在夾具固定部分62相對(duì)彈回時(shí)，夾具固定部分62自接合，以便 將保持夾具34保持在完全安裝(截留)位置上，而組裝者沒(méi)有任何進(jìn) 一步的動(dòng)作。當(dāng)然，桿保持凸緣44的長(zhǎng)度以及桿通道24的尺寸被確 定，使得兩者之間的最終間隙小于扭矩桿36的直徑。以此方式，即使 扭矩桿36不緊密地保持在桿通道24內(nèi)，保持夾具34也可將其本身和 扭矩桿36可靠地固定在完全安裝位置。因此，組裝過(guò)程的此部分相對(duì) 快速、簡(jiǎn)單以及可靠。 一旦扭矩桿36被推到所需位置，在車輛繼續(xù)經(jīng) 過(guò)噴漆操作時(shí)，扭矩桿36將可靠保持在車輛的所需位置上，而不需要 扭矩桿36在這些操作中巻繞。
在噴漆操作之后，扭矩桿36將可靠保持就位，準(zhǔn)備在車輛的最終 組裝操作過(guò)程中巻繞(預(yù)應(yīng)力)。在扭矩桿36巻繞時(shí)，不再需要保持 夾具34，但是可使其留在原處，這是由于它們不與扭矩桿36或車輛封 閉件的操作干涉。因此，由于只在車輛組裝過(guò)程的一部分中使用，希 望的是保持夾具34的相對(duì)低的成本。
圖6-8表示第二實(shí)施例。由于此實(shí)施例類似于第一實(shí)施例，類似 的參考標(biāo)號(hào)可用于類似的元件，但是采用100序列數(shù)字。
車輛封閉支承部件120還包括限定具有桿通道開(kāi)口 126的桿通道 124的主體122。夾具臂支承件128延伸離開(kāi)并支承自接合桿保持夾具 134。
桿保持夾具134還包括夾具主體140，具有中央幅材146的桿保持 凸緣144和一對(duì)桿樞轉(zhuǎn)凸緣148從中延伸。主體140、保持凸緣144 以及樞轉(zhuǎn)凸緣148限定桿凹口 150,并且中央幅材146具有鄰靠支承臂 128的端部152。 一對(duì)夾具保持凸緣158、夾具固定部分160以及夾具 分布部分一起限定臂細(xì)槽164。再者，夾具支承凸緣168可在夾具保持 凸緣156和桿樞轉(zhuǎn)凸緣148之間延伸。
桿保持夾具134不同于第一實(shí)施例之處在于它現(xiàn)在包括一對(duì)樞轉(zhuǎn) 銷凸緣138，其中每個(gè)樞轉(zhuǎn)銷凸緣138包括傾斜表面。最好是，樞轉(zhuǎn)銷 凸緣138與夾具主體140形成整體。此夾具134接著可由塑料模制而 成。這里使用的術(shù)語(yǔ)整體指的是由于與其周圍相同材料制成的特殊結(jié) 構(gòu)(部分)，形成單個(gè)部件，而不是首先分開(kāi)形成并接著隨后通過(guò)緊固 件、焊接、粘合劑等附接在一起。此實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于不需要分開(kāi)的
銷安裝并固定就位。夾具134在支承臂128上滑動(dòng)，其中夾具定向， 使得樞轉(zhuǎn)銷凸緣138的薄側(cè)首先接合支承臂128。在夾具134進(jìn)一步滑 動(dòng)時(shí)，傾斜表面170將造成夾具逐漸柔曲開(kāi)啟，直到樞轉(zhuǎn)銷凸緣138 對(duì)準(zhǔn)并卡扣到支承臂128的樞轉(zhuǎn)孔(第二實(shí)施例未示出)內(nèi)為止。夾 具134現(xiàn)在固定在支承臂128上并相對(duì)于支承臂128樞轉(zhuǎn)。扭矩桿的 安裝與第一實(shí)施例相同。
雖然詳細(xì)描述了本發(fā)明的某些實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理 解多種變型和實(shí)施例以便實(shí)施所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于保持桿的自接合桿保持夾具組件，包括車輛封閉件支承部件，包括限定具有桿通道開(kāi)口的弧形桿通道的主體以及從靠近桿通道和桿通道開(kāi)口的主體延伸的夾具支承臂，夾具支承臂具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)，并且包括在第一和第二側(cè)內(nèi)凹入的臂樞轉(zhuǎn)孔，以及桿保持夾具，包括具有在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)在桿通道外部從夾具主體延伸的桿保持凸緣的夾具主體；在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)在桿通道開(kāi)口的一部分上從夾具主體延伸的桿樞轉(zhuǎn)凸緣，其中夾具主體、桿保持凸緣以及桿樞轉(zhuǎn)凸緣限定成形為在其中接收桿的桿凹口；從主體延伸并在其中限定臂細(xì)槽的一對(duì)夾具保持凸緣，夾具保持凸緣各自具有保持開(kāi)啟部分，其中保持開(kāi)啟部分之間的臂細(xì)槽的寬度大約等于支承臂的寬度，其中夾具固定部分之間的臂細(xì)槽的寬度小于保持開(kāi)啟部分之間的臂細(xì)槽的寬度的夾具固定部分；以及在各自保持開(kāi)啟部分和夾具固定部分之間延伸的漸縮夾具分布部分；以及將桿保持夾具固定在夾具支承臂上的樞轉(zhuǎn)銷。
2. 如權(quán)利要求1所述的保持夾具組件，其特征在于，夾具主體包 括與臂樞轉(zhuǎn)孔同軸對(duì)準(zhǔn)的一對(duì)夾具樞轉(zhuǎn)孔，并且樞轉(zhuǎn)銷延伸穿過(guò)該對(duì) 夾具樞轉(zhuǎn)孔和臂樞轉(zhuǎn)孔，以便將保持夾具樞轉(zhuǎn)固定在夾具支承臂上。
3. 如權(quán)利要求1所述的保持夾具組件，其特征在于，樞轉(zhuǎn)銷是從 夾具主體延伸并與夾具主體形成整體的一對(duì)相對(duì)的樞轉(zhuǎn)銷凸緣。
4. 如權(quán)利要求3所述的保持夾具組件，其特征在于，樞轉(zhuǎn)銷凸緣 各自包括面向夾具支承臂的傾斜表面。
5. 如權(quán)利要求1所述的保持夾具組件，其特征在于，桿保持凸緣 包括具有在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)與夾具支承臂接觸的端部 的中央幅材。
6. 如權(quán)利要求1所述的保持夾具組件，其特征在于，桿保持夾具 包括在桿樞轉(zhuǎn)凸緣和夾具保持凸緣之一之間延伸的夾具支承凸緣。
7. 如權(quán)利要求1所述的保持夾具組件，其特征在于，車輛封閉件 支承部件是鉸鏈連桿。
8. 如權(quán)利要求1所述的保持夾具組件，其特征在于，桿保持夾具 包括與桿樞轉(zhuǎn)凸緣隔開(kāi)并在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)在桿通道開(kāi)口的一部分上從夾具主體延伸第二桿樞轉(zhuǎn)凸緣。
9. 一種用于保持桿的自接合桿保持夾具組件，包括 車輛封閉件支承部件，包括限定具有桿通道開(kāi)口的弧形桿通道的主體以及從靠近桿通道和桿通道開(kāi)口的主體延伸的夾具支承臂，夾具支承臂具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)，并且包括在第一和第二側(cè)內(nèi)凹入 的臂樞轉(zhuǎn)孔，以及桿保持夾具，包括具有在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)在桿通道外部從夾具主體延伸的桿保持凸緣的夾具主體；在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)在桿通道開(kāi)口的一部分上從夾具主體延伸的桿樞轉(zhuǎn)凸 緣，其中夾具主體、桿保持凸緣以及桿樞轉(zhuǎn)凸緣限定成形為在其中接收桿的桿凹口；從主體延伸并在其中限定臂細(xì)槽的一對(duì)夾具保持凸緣， 夾具保持凸緣各自具有保持開(kāi)啟部分，其中保持開(kāi)啟部分之間的臂細(xì) 槽的寬度大約等于支承臂的寬度，其中夾具固定部分之間的臂細(xì)槽的 寬度小于保持開(kāi)啟部分之間的臂細(xì)槽的寬度的夾具固定部分；以及在 各自保持開(kāi)啟部分和夾具固定部分之間延伸的漸縮夾具分布部分；以 及從夾具主體延伸并與夾具主體形成整體以便將桿保持夾具樞轉(zhuǎn)固定 在夾具支承臂上的一對(duì)相對(duì)的樞轉(zhuǎn)銷凸緣。
10. 如權(quán)利要求9所述的保持夾具組件，其特征在于，樞轉(zhuǎn)銷凸緣各自包括面向夾具支承臂的傾斜表面。
11. 如權(quán)利要求IO所述的保持夾具組件，其特征在于，桿保持凸 緣包括具有在桿保持夾具位于桿預(yù)安裝位置時(shí)與夾具支承臂接觸的端 部的中央幅材。
12. —種將扭矩桿預(yù)先安裝在車輛封閉件支承部件上的方法，該 方法包括如下步驟(a )在靠近桿通道的車輛封閉件支承部件的夾具支承臂上樞轉(zhuǎn)支 承桿保持夾具，其中桿保持夾具的桿樞轉(zhuǎn)凸緣在桿通道開(kāi)口的一部分 上延伸，并且桿保持凸緣在桿通道外部延伸；(b) 通過(guò)將夾具支承臂截留在桿保持凸緣的幅材和一對(duì)夾具保持 凸緣的保持開(kāi)啟部分之間而將桿保持夾具保持在桿預(yù)安裝位置上；(c) 將扭矩桿壓靠桿樞轉(zhuǎn)凸緣，以造成夾具保持凸緣圍繞夾具支 承臂和桿樞轉(zhuǎn)凸緣柔曲，以便樞轉(zhuǎn)到桿通道內(nèi)；以及(d) 將扭矩桿進(jìn)一步壓到桿通道內(nèi)，直到夾具保持凸緣不再對(duì)準(zhǔn)夾具支承臂為止，使得夾具保持凸緣相對(duì)卡扣。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，步驟(c)進(jìn)一步 通過(guò)各自具有夾具分布部分的夾具保持凸緣限定，并且在扭矩桿壓靠 桿樞轉(zhuǎn)凸緣時(shí)，夾具分布部分造成夾具保持凸緣圍繞夾具支承臂向外 逐漸柔曲。
14. 如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，步驟(a)進(jìn)一步 具有通過(guò)一對(duì)相對(duì)的樞轉(zhuǎn)銷凸緣限定，樞轉(zhuǎn)銷凸緣具有與夾具支承臂 內(nèi)的樞轉(zhuǎn)孔對(duì)準(zhǔn)的傾斜表面，由此將桿保持夾具樞轉(zhuǎn)支承在夾具支承 臂上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于保持桿的自接合桿保持夾具以及將桿保持在車輛封閉件支承部件上的方法。自接合桿保持夾具組件將桿保持夾具保持在車輛封閉件支承部件上的所需位置上，直到桿安裝為止。安裝桿包括將桿壓靠桿樞轉(zhuǎn)凸緣，造成夾具保持凸緣圍繞夾具支承臂向外柔曲，直到桿充分保持在支承部件內(nèi)的桿通道內(nèi)為止。夾具保持凸緣接著相對(duì)卡扣，以便保持夾具并在支承部件內(nèi)保持桿。
文檔編號(hào)B62D25/12GK101343968SQ200810136159
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者G·W·克拉詹克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司