專利名稱：摩托車的支架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的支架裝置，其將在用于實(shí)現(xiàn)停車狀態(tài)的立起位置以及用于解除停車狀態(tài)的收容位置之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支架，根據(jù)操作件的操作，至少能夠從立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置。
背景技術(shù)：
特許文獻(xiàn)1中已公開有可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于車架的支架經(jīng)由桿與操作桿連結(jié)，通過操作桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作在保持乘車姿勢的情況下容易地將支架轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)立起位置的摩托車的支架裝置。
特許文獻(xiàn)1特開昭63-279981號(hào)公報(bào)但是，由上述特許文獻(xiàn)1公開的摩托車的支架裝置，通過操作桿的復(fù)位操作或向摩托車的前方的推出操作，將支架轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置，操作桿復(fù)位時(shí)，為了將依靠車重保持于立起位置的支架轉(zhuǎn)動(dòng)到收容側(cè)，需要大的操作力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于如上所述的事情而開發(fā)的，目的在于提供一種用小的操作力即可容易地將支架收容的摩托車的支架裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種摩托車的支架裝置，其使可在用于實(shí)現(xiàn)停車狀態(tài)的立起位置和用于解除停車狀態(tài)的收容位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的支架，至少能夠根據(jù)操作件的操作，從立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置，其特征在于，與所述操作件的收容操作連動(dòng)而向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的支架支承構(gòu)件能夠上下轉(zhuǎn)動(dòng)并支承于車架上，所述支架在該支架支承構(gòu)件的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置在轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)停車狀態(tài)，所述支架可在立起位置和收容位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地與支架支承構(gòu)件連結(jié)。
另外本發(fā)明第二方面提供一種摩托車的支架裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)于所述車架與所述支架支承構(gòu)件之間，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)所述操作件的操作，切換將所述支架支承構(gòu)件保持于所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置的鎖定狀態(tài)、和可將所述支架支承構(gòu)件從所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的非鎖定狀態(tài)。
本發(fā)明第三方面提供一種摩托車的支架裝置，其特征在于，施力機(jī)構(gòu)設(shè)于所述支架支承構(gòu)件和所述支架之間，所述施力機(jī)構(gòu)對(duì)所述支架向收容位置側(cè)施力。
再者，本發(fā)明第三方面提供一種摩托車的支架裝置，其特征在于，在本發(fā)明第一方面～第三方面任一方面所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述操作件是在收容所述支架時(shí)向下方壓下并能夠上下擺動(dòng)地支承于所述車架的操作桿。
本實(shí)施例的彈簧61對(duì)應(yīng)本發(fā)明的“施力機(jī)構(gòu)”。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，在支架支承構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)到下限位置而使支架變?yōu)榱⑵鹞恢玫耐＼嚑顟B(tài)，使操作件進(jìn)行收容操作時(shí)，支架支承構(gòu)件向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，與支架支承構(gòu)件連結(jié)著的支架也和支架支承構(gòu)件同時(shí)離開地面上升，在停車狀態(tài)加在支架上的車重對(duì)收容操作沒有影響，用小的操作力即可解除停車狀態(tài)將支架收容。
另外根據(jù)本發(fā)明第二方面，停車時(shí)支架支承構(gòu)件的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置，利用根據(jù)操作件的操作而動(dòng)作的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)被保持，因此，能夠切實(shí)地維持摩托車的停車狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，使支架支承構(gòu)件從停車狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到上方時(shí)，依靠施力機(jī)構(gòu)施加的力，支架就從立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置，收容支架不需要繁雜的操作，從而收容操作更進(jìn)一步變得容易。
進(jìn)而根據(jù)本發(fā)明第四方面，收容支架時(shí)只要將操作桿推下即可，收容操作中需要的力與推上的操作相比，用小的力即可完成，收容操作變得更輕松。


圖1是第一實(shí)施例的小型摩托車的側(cè)視圖；
圖2是支架附近的放大側(cè)視圖；圖3是支架附近的放大立體圖；圖4是操作桿附近的側(cè)視圖；圖5是停車狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖；圖6是前輪著地以前，支架支承構(gòu)件處于上升狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖；圖7是支架支承構(gòu)件從圖6的狀態(tài)進(jìn)一步上升后的狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖；圖8是在支架被收容狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖；圖9是第二實(shí)施例的支架附近的放大側(cè)視圖；圖10是表示圖9的一部分的俯視圖。
符號(hào)說明33…支架支承構(gòu)件37、67…支架40…作為操作件的操作桿41…轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)61…作為施力機(jī)構(gòu)的彈簧F…車架具體實(shí)施方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1～圖8是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖，圖1是第一實(shí)施例的小型自動(dòng)摩托車的側(cè)視圖；圖2是支架附近的放大側(cè)視圖；圖3是支架附近的放大立體圖；圖4是操作桿附近的側(cè)視圖；圖5是停車狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖；圖6是前輪著地以前，支架支承構(gòu)件處于上升狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖；圖7是支架支承構(gòu)件從圖6的狀態(tài)進(jìn)一步上升后的狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖；圖8是在支架被收容狀態(tài)的支架裝置的側(cè)視圖。
首先在圖1中，小型摩托車的車架F具有在前端緊固有頭管11的主構(gòu)架管12、與該主構(gòu)架管12的后端呈直角緊固的十字管13、前端分別與十字管13的兩端部連設(shè)的一對(duì)后構(gòu)架管14。
主構(gòu)架管12與從頭管11向后下降傾斜的下降構(gòu)架部12a、自下降構(gòu)架部12a的后端大致呈水平向后方延伸的下部構(gòu)架部12b一體連設(shè)而成。十字管13是向車架F的左右方向延伸的管，該十字管13的軸側(cè)中央部與主構(gòu)架管12的后端部即下部構(gòu)架部12b的后端部呈直角緊固。
跨越前輪WF的前叉15可轉(zhuǎn)向地被支承于所述頭管11上，轉(zhuǎn)向手柄16被連結(jié)于前叉15的上端。
由配置于后輪WR前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和配置于后輪WR的左側(cè)的傳動(dòng)裝置M構(gòu)成的動(dòng)力裝置P可上下擺動(dòng)并經(jīng)由連桿17可上下擺動(dòng)地被支承于車架F的兩后構(gòu)架管14…的前部，后輪WR被軸支承于動(dòng)力裝置P的后部。
所述傳動(dòng)裝置M與發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱18連設(shè)且被收容于向后輪WR的左側(cè)延伸的傳動(dòng)箱20內(nèi)，在該傳動(dòng)箱20的后部和左右一對(duì)后構(gòu)架管14…中左側(cè)的后構(gòu)架管14之間，設(shè)置有后部減震組件21。另外，引導(dǎo)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸蓋19下部排出的廢氣的排氣管22自發(fā)動(dòng)機(jī)E向后輪WR的右側(cè)伸出，該排氣管22與配置于后輪WR的右側(cè)的排氣消聲器23連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸蓋19的上部經(jīng)由吸氣管24連結(jié)著汽化器25，該汽化器25與比該汽化器25更靠后側(cè)且配置于后輪WR的左側(cè)的空氣濾清器26連接。
可收容安全帽等的收容箱27被支承于兩后構(gòu)架管14…的前部之間，且配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)E上側(cè)，自上側(cè)覆蓋收容箱27的乘員用座28可開閉地被支承于所述收容箱27的前側(cè)上部。
另外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E的一部分及車架F被具有用于擺放坐在乘員用座28上的乘員的腳的腳踏板29的車身罩30覆蓋。
同時(shí)參照?qǐng)D2及圖3，具有向下方打開的大致U字狀的橫斷面形狀且在車寬方向延伸的支承撐條31的長度方向中央部，利用焊接等與車架F的所述主構(gòu)架管12的下部構(gòu)架部12b的前后方向中間上部緊固。而且，在自所述下部構(gòu)架部12b向左右兩側(cè)突出的所述支承撐條31的兩端前部分別設(shè)置有第一托架32，32。
所述支承撐條31是可上下轉(zhuǎn)動(dòng)地支承以圖1～圖3所示的位置為下限位置的支架支承構(gòu)件33的撐條，該支架支承構(gòu)件33是具有成為一體的左右一對(duì)腕部33a，33a和連結(jié)部33b的支承構(gòu)件，其用管以大致U字狀彎曲成形而成。其中，所述左右一對(duì)腕部33a，33a的后端部通過同軸的第一支軸34，34可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承于所述兩第一托架32，32上且相互平行地延伸；所述連結(jié)部33b連結(jié)這些腕部33a…的前端空間。
在緊固于所述支架支承構(gòu)件33的連結(jié)部33b的第二托架35上，通過與所述第一支軸34…平行的支架軸36可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)有支架37。該支架37具有左右一對(duì)支腳部37a，37b和連結(jié)兩支腳部37a，37b的一端之間的連結(jié)部37c，固定于連結(jié)部37c上的支架軸36可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于第二托架35上。另外用于擱腳的腳踏板部37d與兩支腳部37a，37b中左側(cè)的支腳部37a的另一端部一體連設(shè)。
該支架37是在立起位置及收容位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)且與所述支架支承構(gòu)件33的第二托架35轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)的支架，在所述支架支承構(gòu)件33的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置(圖1～圖3所示的位置)時(shí)，能夠得到后輪WR著地而前輪WF自地面浮起的姿勢的停車狀態(tài)，所述支架支承構(gòu)件33能夠在自所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到上側(cè)時(shí)，自所述立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到用于解除所述停車狀態(tài)的收容位置(圖8所示的位置)。
另外，在支架支承構(gòu)件33位于下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置的狀態(tài)，使所述支架37自收容位置轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置而得到停車狀態(tài)時(shí)，只要把腳擱在所述支架37的腳踏板部37d上并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作即可。
而且，在停車狀態(tài)后輪WR著地前輪WF自地面浮起，因此，駕駛員在坐在乘員用座28上的狀態(tài)就能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作使支架37轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置。此時(shí)，重物即發(fā)動(dòng)機(jī)E的重量及駕駛員的自重沒有作用在支架37上，因此，能夠輕松地進(jìn)行操作將支架立起。
如圖1所示，在頭管11后側(cè)在車架F上，乘員可從乘員用座28一側(cè)上下手動(dòng)操作被支承著的操作件即操作桿40，所述支架支承構(gòu)件33按照該操作桿40的手動(dòng)操作上下轉(zhuǎn)動(dòng)。
在所述車架F和所述支架支承構(gòu)件33之間，設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41根據(jù)所述操作件40的操作，切換所述操作件40的停車操作時(shí)將所述支架支承構(gòu)件33保持于所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置的鎖定狀態(tài)、和所述操作件40的收納操作時(shí)所述支架支承構(gòu)件33可從所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的非鎖定狀態(tài)。
該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41是設(shè)置于主構(gòu)架管12和與固定于支架支承構(gòu)件33的連結(jié)部33b上的第二托架35連設(shè)的支承板42之間的裝置，其由卡止構(gòu)件44、卡合臂46、控制桿47、連結(jié)鏈環(huán)48和螺旋彈簧49構(gòu)成，其中，所述卡止構(gòu)件44的前面具有卡止凹部43且緊固于所述下降構(gòu)架部12a及下部構(gòu)架部12b的連設(shè)部；所述卡合臂46具有與所述卡止凹部43可卡脫地卡合的卡合爪45且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述支承板42上；所述控制桿47可繞著與該卡合臂46的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)且在所述卡合臂46的前側(cè)被支承于所述支承板42上；所述連結(jié)鏈環(huán)48連結(jié)該控制桿47及所述卡合臂46之間；所述螺旋彈簧49設(shè)置于支承板42和控制桿47之間。
所述卡止構(gòu)件44與緊固于所述主構(gòu)架管12的下降構(gòu)架部12a及下部構(gòu)架部12b的左側(cè)的撐條50例如一對(duì)螺栓51，51聯(lián)接。另外，所述支承板42是與所述卡止構(gòu)件44相對(duì)應(yīng)立設(shè)于所述第二托架35的左側(cè)端部的支承板，所述卡合臂46、所述控制桿47及所述連結(jié)鏈環(huán)48配置于所述支承板42的內(nèi)側(cè)。
在所述卡止構(gòu)件44的前側(cè)上下延長的所述卡合臂46的上端部，被具有與所述支架軸36和所述支軸34平行的軸線的第二支軸52可擺動(dòng)地支承于所述支承板42上，可與所述卡止凹部43卡合的卡合爪45自卡合臂46的長度方向中間部向后方突設(shè)。
控制桿47配置于所述卡合臂46的前方，該控制桿47的中間部經(jīng)由與第二支軸52平行的第三支軸53可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述支承板42上，控制桿47的一端部經(jīng)由連結(jié)鏈環(huán)48與所述卡合臂46的下部連結(jié)。另外，控制桿47的另一端側(cè)在所述卡合爪45與卡止凹部43卡合著的狀態(tài)自所述支承板42向前側(cè)突出，所述螺旋彈簧49設(shè)置于突出于所述控制桿47的支承板42的突出部和所述支承板42之間，以使所述控制桿47向使所述卡合爪45與卡止凹部43卡合側(cè)施與轉(zhuǎn)動(dòng)力。
并且，所述卡合臂46及所述控制桿47，在控制桿47以規(guī)定角度轉(zhuǎn)動(dòng)到卡合爪45被脫離卡止凹部43側(cè)(圖1及圖2的時(shí)針方向)時(shí)，利用連結(jié)鏈環(huán)48連結(jié)以使卡合臂46和控制桿47相互抵接，在卡合臂46和控制桿47相互抵接的狀態(tài)，卡合臂46和控制桿47相對(duì)于支架支承構(gòu)件33不能向卡合爪45遠(yuǎn)離卡止構(gòu)件44側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖4中，所述操作桿40被固定在可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于車架F的鼓輪54上。所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41的控制桿47和所述鼓輪54經(jīng)由根據(jù)所述操作桿40向下推下而被牽引的拉索55連結(jié)，該拉索55為內(nèi)部拉索57移動(dòng)自如地從外部拉索56內(nèi)穿通而形成。
所述外部拉索56的一端在所述鼓輪54的下方被固定在固定于車架F上的拉索支承板58上，自該外部拉索56的一端突出的內(nèi)部拉索57的一端部，按照將操作桿40從圖4的實(shí)線表示的立起操作位置到圖4的點(diǎn)劃線表示的收容位置的向下方推下操作被卷掛連結(jié)于鼓輪54上，以使卷掛倒鼓輪54的卷掛量增多。
另外，所述外部拉索56的另一端，被固定在固定于主構(gòu)架管12的下降構(gòu)架部12a的中間部的拉索支承板59(參照?qǐng)D1)上，自該外部拉索56的另一端突出的內(nèi)部拉索57的另一端被連結(jié)于控制桿47的另一端部。
因而，按照將操作桿40從立起位置到收容位置的向下方的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，控制桿47抵抗螺旋彈簧49的彈力向圖1及圖2的時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，卡合臂46轉(zhuǎn)動(dòng)到使卡合爪45脫開卡止凹部43側(cè)。
第二托架35上固定設(shè)置有在所述支架37的立起位置與該支架37自前方抵接的檔塊60，處于與檔塊60抵接狀態(tài)的支架37，其兩支腳部37a，37b的下端即支架37的著地點(diǎn)比通過支架軸36的垂直線L1更靠前面，在支架支承構(gòu)件33處于下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置的狀態(tài)，使轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置側(cè)的支架37著地時(shí)，依靠自動(dòng)二論摩托車的車重保持支架37的立起位置。
并且，作為對(duì)該支架37向收容位置側(cè)施力的施力機(jī)構(gòu)的螺旋狀彈簧61，被設(shè)置于具有一對(duì)支腳部37a，37b中的左側(cè)支腳部37b的支腳部和支架支承構(gòu)件33之間。即，彈簧61的一端與第一連結(jié)銷62連結(jié)，該第一連結(jié)銷62嵌設(shè)于緊固在支架支承構(gòu)件33上的第二托架35的右側(cè)側(cè)面，彈簧61的另一端為與嵌設(shè)于所述右側(cè)支腳部37b的中間部的第二連結(jié)銷63連結(jié)的彈簧，連結(jié)第一和第二連結(jié)銷62，63之間的直線L2配置于支架軸36的后面。
但是，不論在停車狀態(tài)和非停車狀態(tài)，后輪WR都處于著地狀態(tài)，為了使自動(dòng)二論摩托車在停車狀態(tài)不發(fā)生不希望的出發(fā)，用于檢測支架37的支架軸36轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置的情況的支架位置檢測開關(guān)64被安裝于第二托架35的外面，以使支架軸36被插通。而且，當(dāng)利用支架位置檢測開關(guān)64檢測出支架37成為立起位置的情況時(shí)，實(shí)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的點(diǎn)火控制，用于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其不足以設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)E和所述傳動(dòng)裝置M之間的離心離合器(未圖示)成為連接狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
在這種支架裝置中，如圖5所示，在支架支承構(gòu)件33的下限位置將支架37轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置的停車狀態(tài)，盡量不操作操作桿40而利用轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41保持支架支承構(gòu)件33的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置，支架37的立起位置依靠自動(dòng)摩托車的車重而保持，自動(dòng)摩托車成為前輪WF從地面浮起的姿勢。
要解除停車狀態(tài)，如圖6所示進(jìn)行收容操作而將操作桿40推下時(shí)，控制桿47通過牽引拉索55抵抗彈簧49的彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)，依此卡合臂46向卡合爪45脫離卡止凹部43側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41變?yōu)榭梢詫⒅Ъ苤С袠?gòu)件33自下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的非鎖定狀態(tài)，支架支承構(gòu)件33利用在卡合臂46和控制桿47相互抵接的狀態(tài)的拉索55的牽引向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪WF著地。
進(jìn)一步推下操作桿40，如圖7所示，向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架支承構(gòu)件33將支架37自地面浮起時(shí)，支架37依靠彈簧61的彈力繞支架軸36的軸線自立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置。因而，手離開操作桿40時(shí)，支架支承構(gòu)件33依靠自重如圖8所示繞第一支軸34…向下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)回到下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置，操作桿40回到上側(cè)的原始位置。轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41由該狀態(tài)變?yōu)榭ê献?5與卡止凹部43卡合的鎖定狀態(tài)，從而支架支承構(gòu)件33的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置被保持。
其次對(duì)該第一實(shí)施例的作用進(jìn)行說明，與操作桿40的收容操作連動(dòng)向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的支架支承構(gòu)件33可上下轉(zhuǎn)動(dòng)且被支承于車架F的主構(gòu)架管12a上，在該支架支承構(gòu)件33的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置時(shí)能夠得到停車狀態(tài)的支架37，與能夠在立起位置和收容位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的支架支承構(gòu)件33轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)。
因而，在支架支承構(gòu)件33為下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置且支架37為立起位置的停車狀態(tài)操作操作桿40時(shí)，支架支承構(gòu)件33向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，與支架支承構(gòu)件33連結(jié)著的支架37也與支架支承構(gòu)件33同時(shí)離開地面而上升，在停車狀態(tài)加在支架37上的車重對(duì)收容操作沒有影響，用小的操作力即可解除停車狀態(tài)將支架37收容。
另外，按照操作桿40的操作，轉(zhuǎn)換將支架支承構(gòu)件33保持在所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置的非鎖定狀態(tài)、和可將支架支承構(gòu)件33自下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的非鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41，設(shè)置于車架F的主構(gòu)架管12a和支架支承構(gòu)件33之間，因此，當(dāng)使用按照操作桿40的操作而動(dòng)作的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41停車時(shí)，支架支承構(gòu)件33的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置可被保持，從而，能夠切實(shí)地維持自動(dòng)摩托車的停車狀態(tài)。
并且，對(duì)支架37向收容位置側(cè)施力的彈簧61設(shè)置于支架支承構(gòu)件33和支架37之間，因此，將支架支承構(gòu)件33自停車狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到上側(cè)時(shí)，支架37依靠所述彈簧61的彈力自立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置，從而，收容支架37不需要繁雜的操作，收容操作更加容易。
再者，操作桿41被上下可擺動(dòng)地支承于車架F上，以便收容支架37時(shí)向下側(cè)推下，收容支架37時(shí)只要推下操作桿40即可，且收容操作中需要的力比推上操作小，使得收容操作更輕松。
圖9和圖10是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的圖，圖9是第二實(shí)施例的支架附近的放大側(cè)視圖，圖10是表示圖9的一部分的俯視圖。
對(duì)與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分付與同一參照符號(hào)且只進(jìn)行圖示，省略詳細(xì)說明。
首先在圖9中，在被固定于車架F的主構(gòu)架管12的下部構(gòu)架部12b的前后方向的中間部的支承撐條31上，可上下轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有支架支承構(gòu)件33，支架67通過支架軸36與緊固于該支架支承構(gòu)件33的連結(jié)部33b的第二托架35可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)。另外，在車架F和所述支架支承構(gòu)件33之間，設(shè)置有和上述第一實(shí)施例同樣的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)41。并且在支架67和支架支承構(gòu)件33之間，設(shè)置有對(duì)支架67向收容位置側(cè)施力的螺旋狀彈簧61。
所述支架67具有支架主體部67a和控制桿支承部67b，其中，所述支架主體部67a在兩端下部可著地而形成大致U字狀，并且其中央部通過支架軸36與所述第二托架35可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)；所述控制桿支承部67b的一端與所述支架主體部67a的左側(cè)下端一體連設(shè)，使得當(dāng)該支架主體部67a的兩端下部著地時(shí)可與著地面相向接近，如圖10所示，控制桿支承部67b與支架主體部67a的左側(cè)下端連設(shè)，使得由平面看，其與腳踏板29的左側(cè)端大致平行地延伸。
并且，腳踏板連桿68的底端通過支軸69與所述控制桿支承部67b的另一端連結(jié)，該腳踏板連桿68的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍由未圖示的擋塊限制于大致90度范圍。而且從平面看，腳踏板連桿68在與腳踏板29的左側(cè)端接近且與所述控制桿支承部67b大致直線狀相連的收容位置(圖10的實(shí)線表示的位置)、和自所述控制桿支承部67b的另一端向外側(cè)突出的突出位置(圖10的點(diǎn)劃線表示的位置)之間大致90度的范圍轉(zhuǎn)動(dòng)，在控制桿支承部67b和腳踏板連桿68之間設(shè)置有對(duì)腳踏板連桿68向所述收容位置側(cè)施與轉(zhuǎn)動(dòng)力的受扭彈簧70。
根據(jù)該第二實(shí)施例，還有在支架支承構(gòu)件33位于下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置的狀態(tài)，使所述支架67自收容位置轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置而得到停車狀態(tài)時(shí)，只要將腳擱在轉(zhuǎn)動(dòng)到突出位置的腳踏板連桿68上進(jìn)行抵抗受扭彈簧70的彈力的轉(zhuǎn)動(dòng)操作即可，將支架67轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置的操作很容易。并且腳離開腳踏板連桿68時(shí)，從平面看，腳踏板連桿68自動(dòng)地回到與所述腳踏板29的左側(cè)端接近的收容位置，因此，將摩托車的傾斜角設(shè)定為比較大的角，以使在非停車狀態(tài)所述腳踏板連桿68不從側(cè)面突出。
上面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不僅僅限于上述實(shí)施例，可以進(jìn)行不脫離專利要求所記載的本發(fā)明的各種設(shè)計(jì)變更。
例如本發(fā)明也可以應(yīng)用于小型以外的摩托車及汽車。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的支架裝置，其使可在用于實(shí)現(xiàn)停車狀態(tài)的立起位置和用于解除停車狀態(tài)的收容位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的支架(37、67)，至少能夠根據(jù)操作件(40)的操作，從立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置，其特征在于，與所述操作件(40)的收容操作連動(dòng)而向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的支架支承構(gòu)件(33)能夠上下轉(zhuǎn)動(dòng)并支承于車架(F)上，所述支架(37、67)在該支架支承構(gòu)件(33)的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置在轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)停車狀態(tài)，所述支架(37、67)可在立起位置和收容位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地與支架支承構(gòu)件(33)連結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的支架裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)(41)設(shè)于所述車架(F)與所述支架支承構(gòu)件(33)之間，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)(41)對(duì)應(yīng)所述操作件(40)的操作，切換將所述支架支承構(gòu)件(33)保持于所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置的鎖定狀態(tài)、和可將所述支架支承構(gòu)件(33)從所述下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的非鎖定狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車的支架裝置，其特征在于，施力機(jī)構(gòu)(61)設(shè)于所述支架支承構(gòu)件(33)和所述支架(37、67)之間，所述施力機(jī)構(gòu)(61)對(duì)所述支架(37、67)向收容位置側(cè)施力。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的摩托車的支架裝置，其特征在于，所述操作件(40)是在收容所述支架(37、67)時(shí)向下方壓下并能夠上下擺動(dòng)地支承于所述車架(F)的操作桿。
全文摘要
一種摩托車的支架裝置，在用于實(shí)現(xiàn)停車狀態(tài)的立起位置以及用于解除停車狀態(tài)的收容位置之間的、可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架，按照操作件的操作，至少能夠從立起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到收容位置，且用小的操作力即可容易地將支架收容，與操作件的收容操作連動(dòng)且向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的支架支承構(gòu)件(33)可上下轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承于車架，在該支架支承構(gòu)件(33)的下限轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到立起位置時(shí)可實(shí)現(xiàn)停車狀態(tài)的支架(37)，在立起位置和收容位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)且與支架支承構(gòu)件(33)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK101070082SQ200710100988
公開日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者矢部裕之, 庭野保子 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社