專利名稱：翼子板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車的翼子板(fender panel)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
翼子板設(shè)置在車輛前胎的上方，并在前部的一側(cè)上形成外板。傳統(tǒng)地，翼子板與前柱之間的分型線位于前柱的下端部中。這意味著翼子板和前柱在前柱與車輛本體框架之間的邊界部位處被隔開。為了設(shè)計(jì)方便，，或者為了保證強(qiáng)度，該部位較厚，而前柱向車輛的后部傾斜。因此，如果分型線形成在該部位中，則分型線變得很長以致于外觀變得不美。
此外，使用者的視線使得使用者可以從上方看到分型線。翼子板的背面變得可見，從而外觀變得不美。而且，翼子板與前柱之間的定位面的形狀復(fù)雜。因此，難以確保裝配的精確性。
為此，希望分型線位于較高的位置中，以縮短分型線的長度。但是，這種翼子板的形狀將變得很復(fù)雜，以致于難以如在傳統(tǒng)情況下一樣通過金屬片加工而成型。即，沿前柱的車輛寬度方向的外側(cè)面以及前柱的傾斜前面可以通過將翼子板的上端部沿前柱延伸而被覆蓋。當(dāng)前柱采用這樣的形狀，即沿前柱的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面被連續(xù)覆蓋時，前板的形狀變成所謂的“底切”，該形狀難以通過金屬片加工而成型。尤其是，難以形成具有擋風(fēng)玻璃或平臺(deck)裝飾的定位部位。為此，必須采用這樣的結(jié)構(gòu)，其中，翼子板由多個部件形成。但是，在這種情況下，質(zhì)量控制變得困難。
而且，第2002-211444號日本專利申請公開出版物公開了用于一體形成復(fù)雜形狀的翼子板的技術(shù)實(shí)例。在上述公開文件中，翼子板由樹脂形成，而傳統(tǒng)的翼子板由金屬片形成。
但是，在第2002-211444號日本專利申請公開出版物所公開的樹脂翼子板中，翼子板與前柱之間的分型線位于前柱的下端部中。為此，分型線變得很長，如上所述，并且外觀變得不美。而且，使用者的視線使得使用者可以從上方看到分型線。翼子板的背面變得可見，從而外觀變得不美觀。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種美觀的翼子板結(jié)構(gòu)，其中分型線位于較高的位置處，以縮短分型線的長度。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面的翼子板結(jié)構(gòu)提供了以下特征。翼子板結(jié)構(gòu)包括由樹脂形成的翼子板，該翼子板設(shè)置在車輛的前胎16的上方，并在前部的一側(cè)上形成外板。在這種翼子板結(jié)構(gòu)中，柱形內(nèi)卷邊部(roll-in part)18形成在翼子板10中。柱形內(nèi)卷邊部18連續(xù)地覆蓋沿車輛寬度方向的外側(cè)面141、傾斜前面142、以及沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面143，所有這些面都位于前柱14的下部中。
為了解決上述問題，除了第一方面的翼子板結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明第二方面的翼子板結(jié)構(gòu)還提供了以下特征。在前柱14中，沿柱形內(nèi)卷邊部18的上端部設(shè)置有階梯部S。此外，前柱14的表面和柱形內(nèi)卷邊部18的表面形成連續(xù)的面。
為了解決上述問題，除了第一方面的翼子板結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明第三方面的翼子板結(jié)構(gòu)還提供了以下特征。柱形內(nèi)卷邊部18沿車輛寬度方向越過開口線(opening line)30延伸到內(nèi)部。開口線30由翼子板10與罩板(hood panel)15之間的間隙形成，其中罩板沿車輛寬度方向與翼子板10的內(nèi)側(cè)相鄰設(shè)置。
為了解決上述問題，除了第一方面的翼子板結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明第四方面的翼子板結(jié)構(gòu)還提供了以下特征。在柱形內(nèi)卷邊部18的背面中，準(zhǔn)確地說在其與前柱14相對的區(qū)域中，形成有卡接件(clip)安裝部20?？ń蛹惭b部20安裝用于將柱形內(nèi)卷邊部18固定至前柱14的卡接件19。
為了解決上述問題，除了第四方面的翼子板結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明第五方面的翼子板結(jié)構(gòu)還提供了以下特征?？ń蛹惭b部20形成在與前柱14的傾斜前面142相對的區(qū)域中。
為了解決上述問題，除了第四方面的翼子板結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明第六方面的翼子板結(jié)構(gòu)還提供了以下特征。形成有狹槽(slit)21，當(dāng)將卡接件19安裝至卡接件安裝部20時，該狹槽用作安裝引導(dǎo)部，并且卡接件19通過使卡接件19滑到狹槽21內(nèi)而安裝。
為了解決上述問題，除了第六方面的翼子板結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明第七方面的翼子板結(jié)構(gòu)還提供了以下特征。狹槽21沿前柱14的縱向延伸，并且具有形成于車輛的后側(cè)上的開口。
在本發(fā)明的第一方面中，翼子板結(jié)構(gòu)包括由樹脂形成的翼子板，該翼子板設(shè)置在車輛的前胎16的上方，并在前部的一側(cè)上形成外板。在這種翼子板結(jié)構(gòu)中，柱形內(nèi)卷邊部18形成在翼子板10中。柱形內(nèi)卷邊部18連續(xù)地覆蓋沿車輛寬度方向的外側(cè)面141、傾斜前面142、以及沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面143，所有這些面都位于前柱14的下部中。因此，翼子板10與前柱14之間的分型線可以位于比前柱14的下端部更高的位置處。因此，分隔線(parting line)可以縮短，并且此時使用者的視線使得使用者不會看到翼子板10的背側(cè)。從而，可以改進(jìn)外觀。
在本發(fā)明的第二方面中，在前柱14中，沿柱形內(nèi)卷邊部18的上端部設(shè)置有階梯部S，并且前柱14的表面以及柱形內(nèi)卷邊部18的表面被制作成形成連續(xù)的面。因此，可以改進(jìn)車輛外板的外觀。
在本發(fā)明的第三方面中，柱形內(nèi)卷邊部18沿車輛寬度方向越過開口線30延伸到內(nèi)側(cè)，開口線30由翼子板10與罩板15之間的間隙形成，其中罩板鄰近于翼子板10沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)設(shè)置。因此，利用柱形內(nèi)卷邊部18的彈性變形，可以改進(jìn)翼子板10的可安裝性和可拆卸性。
在本發(fā)明的第四方面中，在柱形內(nèi)卷邊部18的背面中，準(zhǔn)確地說在其與前柱14相對的區(qū)域中，形成有卡接件安裝部20。卡接件安裝部20安裝用于將柱形內(nèi)卷邊部18固定至前柱14的卡接件19。因此，翼子板10的內(nèi)卷邊部可以可靠地固定至前柱14的下部。
在本發(fā)明的第五方面中，卡接件安裝部20形成在與前柱14相對的傾斜前面的區(qū)域中。因此，可以改進(jìn)安裝翼子板10的可施工性。
在本發(fā)明的第六方面中，在卡接件安裝部20中形成有狹槽21。當(dāng)將卡接件19安裝至卡接件安裝部20時該卡接件安裝部20用作安裝引導(dǎo)部?？ń蛹?9通過使卡接件19滑到狹槽21內(nèi)而安裝。對于這種結(jié)構(gòu)，由于翼子板10在車輛本體的噴漆工藝中膨脹，所以卡接件19不在此工藝中安裝，而在裝配工藝中，可以將卡接件19安裝至卡接件安裝部20，以將翼子板10結(jié)合至前柱14。因此，可以改進(jìn)可施工性。
在本發(fā)明的第七方面中，狹槽21沿前柱14的縱向延伸，并且具有形成在車輛的后側(cè)上的開口。因此，可以改進(jìn)安裝卡接件19的可施工性。


圖1是本發(fā)明的翼子板的透視圖；圖2是本發(fā)明的翼子板的透明(see-through)側(cè)視圖；圖3是翼子板與前柱之間的接合部的透明透視圖；圖4是用于將翼子板結(jié)合至前柱的結(jié)合部的橫截面圖，對應(yīng)于沿圖3中的線A-A截取的橫截面；圖5是車輛前部的側(cè)面的透視圖；圖6是用于將翼子板與前柱結(jié)合的結(jié)合部的橫截面圖，對應(yīng)于沿圖2中的線B-B截取的橫截面。
具體實(shí)施例方式
將參照圖1至圖6描述本發(fā)明的翼子板的實(shí)施例。在附圖中，“前”表示車輛向前的方向，“內(nèi)”表示車輛駕駛室的向內(nèi)的方向，而“上”表示車輛的上方。
如圖5所示，在車輛的前胎上方，安裝有在前部的一側(cè)上形成外板的翼子板10。翼子板10安裝成在向前延伸到頭燈11和前保險杠12的端部附近、向后延伸到前門13的前部附近、向上延伸到前柱14的根部附近和罩板15的端部、并且向下延伸到前輪16的上部附近的同時，覆蓋車輛本體框架。
如圖1所示，在該實(shí)施例中，翼子板10由樹脂形成。提供具有一個開口側(cè)的封閉橫截面的三維結(jié)構(gòu)可以確保翼子板10的所需剛度。
而且，翼子板10的上側(cè)的端部是構(gòu)造成向內(nèi)側(cè)卷的內(nèi)卷邊部17，從而可以確保足夠的剛度。因此，在內(nèi)卷邊部17中可以形成有用于將翼子板10安裝至車輛本體框架的安裝眼(mounting eye，未示出)。
而且，與前柱14的下端部(見圖5)相對應(yīng)的內(nèi)卷邊形成特別大的內(nèi)卷邊部18。即，內(nèi)卷邊部18沿車輛寬度方向越過開口線30(見圖5)延伸到內(nèi)部，開口線30由間隙形成，在該間隙處罩板15(見圖5)與翼子板10彼此相對。柱形內(nèi)卷邊部18沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)部分越過開口線30延伸到內(nèi)部。因此，如果向柱形內(nèi)卷邊部18施加力，則其可以彈性變形，并且如果釋放所施加的力，則其可以恢復(fù)到其初始形狀。
如圖2和圖6所示，翼子板10的柱形內(nèi)卷邊部18安裝成可以連續(xù)地覆蓋前柱14的下端部14a沿車輛寬度方向的外側(cè)面141、傾斜前面142、以及沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面143。柱形內(nèi)卷邊部18的形狀與前柱14的下端部14a的形狀一致。此外，沿柱形內(nèi)卷邊部18的上端部在前柱14中設(shè)置有階梯部S，從而前柱14的面以及柱形內(nèi)卷邊部18的面可以形成連續(xù)的面。
如圖3所示，卡接件19安裝在翼子板10的柱形內(nèi)卷邊部18的背面(該背面與前柱14的傾斜前面142相對)中，該卡接件用于將翼子板10的柱形內(nèi)卷邊部18結(jié)合至前柱14的下端部14a。
應(yīng)該注意到，在該實(shí)施例中，將描述將卡接件19安裝在與前柱14的傾斜前面142相對的面上的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明不限于此。例如，卡接件19可以安裝在與前柱14沿車輛寬度方向的外側(cè)面141相對的面中，或者安裝在與前柱14沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面143相對的面中。
卡接件19借助于形成在柱形內(nèi)卷邊部18的背面中的卡接件安裝部20而保持在翼子板10的一側(cè)上。狹槽21形成在卡接件安裝部20中，并且通過使卡接件19滑動以裝配到該狹槽21內(nèi)(如箭頭E所示)而將卡接件19固定至卡接件安裝部20。
注意到，狹槽21的寬度小于卡接件19的頭部19a(見圖4)的直徑，而且狹槽21的寬度與卡接件19的軸部(shank)19b的直徑基本上相同(狹槽21的寬度稍大于可以裝配的范圍)。因此，狹槽21用作卡接件19的安裝引導(dǎo)部。
如圖4所示，保持在卡接件安裝部處20處的卡接件19裝配到形成在前柱14的下端部14a中的卡接件裝配孔14b內(nèi)。因此，翼子板10的柱形內(nèi)卷邊部18與前柱14的根部14a可以彼此可靠地結(jié)合。
應(yīng)該注意到，在該實(shí)施例中，已經(jīng)描述了安裝在車輛前部一側(cè)上的翼子板。但是，該實(shí)施例中所描述的結(jié)構(gòu)可以適用于安裝在除此之外的其它部位中的外板。
如上所述，在該實(shí)施例的翼子板結(jié)構(gòu)中，由樹脂形成的翼子板設(shè)置在車輛的前胎16的上方，并在前部的一側(cè)上形成外板。在這種翼子板結(jié)構(gòu)中，柱形內(nèi)卷邊部18形成在翼子板10中。柱形內(nèi)卷邊部18連續(xù)地覆蓋沿車輛寬度方向的外側(cè)面141、傾斜前面142、以及沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面143，所有這些面都位于前柱14的下端部中。因此，翼子板10與前柱14之間的分隔線可以位于比前柱14的下端部高的位置中。分型線可以縮短。由于使用者的視線使得使用者不再看到翼子板10的背側(cè)，所以可以改進(jìn)外觀。
而且，在前柱14中，沿柱形內(nèi)卷邊部18的上端部設(shè)置有階梯部S。此外，前柱14的表面以及柱形內(nèi)卷邊部18的表面形成連續(xù)的面。因此，可以改進(jìn)車輛外板的外觀。
而且，柱形內(nèi)卷邊部18沿車輛寬度方向越過開口線30延伸到內(nèi)部，開口線30由翼子板10與罩板15之間的間隙形成，其中罩板與翼子板10沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)相鄰設(shè)置。因此，利用柱形內(nèi)卷邊部18的彈性變形，可以改進(jìn)翼子板10的可安裝性和可拆卸性。
而且，在柱形內(nèi)卷邊部18的背面中，準(zhǔn)確地說在其與前柱14相對的區(qū)域中，形成有卡接件安裝部20?？ń蛹惭b部20安裝用于將柱形內(nèi)卷邊部18固定至前柱14的卡接件19。因此，翼子板10的內(nèi)卷邊部可以可靠地固定至前柱14的下部。
而且，卡接件安裝部20形成在與前柱14的傾斜前面相對的區(qū)域中。因此，可以改進(jìn)安裝翼子板10的可施工性。
而且，形成有狹槽21，當(dāng)將卡接件19安裝至卡接件安裝部20時，該狹槽用作安裝引導(dǎo)部，并且該卡接件19通過將卡接件19滑到該狹槽21內(nèi)而安裝。對于這種結(jié)構(gòu)，由于翼子板10在車輛本體的噴漆工藝中膨脹，所以卡接件19不在此工藝中安裝。同時，在裝配工藝中，卡接件19安裝至卡接件安裝部20，以將翼子板10結(jié)合至前柱14。因此，可以改進(jìn)可施工性。
而且，狹槽21沿前柱14的縱向延伸，并且在車輛的后側(cè)上形成有開口。因此，可以改進(jìn)安裝卡接件19的可施工性。
權(quán)利要求
1.一種翼子板結(jié)構(gòu)，具有由樹脂形成的翼子板，所述翼子板設(shè)置在車輛前胎的上方，并在前部的一側(cè)上形成外板，所述翼子板結(jié)構(gòu)包括柱形內(nèi)卷邊部，其形成在所述翼子板中，并且所述柱形內(nèi)卷邊部連續(xù)地覆蓋沿車輛寬度方向的外側(cè)面、傾斜前面、以及沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面，所有這些面都位于前柱的下部中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼子板結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括階梯部，設(shè)置在所述前柱中，并沿所述柱形內(nèi)卷邊部的上端部設(shè)置，其中，所述前柱的表面與所述柱形內(nèi)卷邊部的表面形成連續(xù)的面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其中，所述柱形內(nèi)卷邊部沿車輛寬度方向越過開口線延伸到內(nèi)側(cè)，所述開口線由所述翼子板與罩板之間的間隙形成，其中所述罩板與所述翼子板沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)相鄰設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼子板結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括卡接件安裝部，其形成在所述柱形內(nèi)卷邊部的背面中與所述前柱相對的區(qū)域中，并且所述卡接件安裝部安裝用于將所述柱形內(nèi)卷邊部固定至所述前柱的卡接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其中，所述卡接件安裝部形成在與所述前柱的傾斜前面相對的區(qū)域中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翼子板結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括狹槽，形成在所述卡接件安裝部中，當(dāng)將所述卡接件安裝至所述卡接件安裝部時，所述狹槽用作安裝引導(dǎo)部，其中，所述卡接件通過使所述卡接件滑到所述狹槽內(nèi)而安裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其中，所述狹槽沿所述前柱的縱向延伸，并且所述狹槽具有形成在車輛的后側(cè)上的開口。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種美觀的翼子板結(jié)構(gòu)，其具有位于翼子板與前柱之間的位于較高的位置處的分型線。在該翼子板結(jié)構(gòu)中，由樹脂形成的翼子板設(shè)置在車輛前胎的上方，并在前部的一側(cè)上形成外板。在該翼子板中形成有柱形內(nèi)卷邊部，并且柱形內(nèi)卷邊部連續(xù)地覆蓋沿車輛寬度方向的外側(cè)面、傾斜前面、以及沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面，所有這些面都位于前柱的下部中。
文檔編號B62D25/16GK101024403SQ200710079358
公開日2007年8月29日 申請日期2007年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月24日
發(fā)明者伊藤繁, 福原靖英, 西村浩二, 近藤康之 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社