專利名稱：一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿。
背景技術：
兩輪摩托車的側(cè)支架位于摩托車車身的側(cè)下方，起臨時駐車的作用。國家強檢標準GB/T15363規(guī)定，摩托車采用撐桿駐車時，其側(cè)翻坡角度左傾角必須大于9度、右傾角必須大于5度；前翻坡角度必須大于6度。通用的摩托車側(cè)支架由支座、撐桿和回位彈簧構(gòu)成，其中支座固定在摩托車車架上，撐桿的上端與支座鉸接，撐桿的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳；回位彈簧一端掛接在支座上，另一端與撐桿上的掛鉤掛接。當需要臨時停放摩托車時，用腳控制撐桿繞支座順時針旋轉(zhuǎn)，使撐桿處于打開狀態(tài)，此時由支撐腳對摩托車起支撐作用；當駐車完畢需再次使用摩托車時，將撐桿收回即可。由于現(xiàn)有的撐桿均為金屬結(jié)構(gòu)，在有坡度的地方采用撐桿駐車時，撐桿上的支撐腳容易相對于地面打滑，使得摩托車站立不穩(wěn)，既增加了撐桿駐車的難度，又使得撐桿駐車的側(cè)翻坡角度和前翻坡角度不易滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時，摩托車因打滑還容易發(fā)生摔倒，從而造成摩托車損傷，額外增加了駕駛員的使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿，以防止在有坡度的地方臨時駐車時發(fā)生打滑。
本發(fā)明的技術方案如下一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿，包括撐桿本體，該撐桿本體的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳，其關鍵在于在所述撐桿本體的一側(cè)靠近支撐腳的部位固定有壓板盒，該壓板盒中安裝橡膠塊，并且橡膠塊的外端超出所述支撐腳的外端面。
本發(fā)明在背景技術的基礎上，在支撐腳的旁邊設置橡膠塊，當在有坡度的地方采用撐桿駐車時，橡膠塊的外端與地面抵接，橡膠塊一方面起輔助支撐的作用，另一方面防止撐桿相對于地面打滑，這樣使得撐桿駐車的側(cè)翻坡角度和前翻坡角度能夠滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時有效防止了摩托車因打滑摔倒而發(fā)生損傷。
上述壓板盒焊接在撐桿本體上，橡膠塊的內(nèi)端伸入該壓板盒中，并通過螺栓與壓板盒固定。橡膠塊、壓板盒與撐桿本體之間連接牢固，有效保障了橡膠塊的使用性能；另外，橡膠塊拆裝簡單，更換方便。
上述橡膠塊的外端面與其底面之間的結(jié)合處設置成斜面，該斜面的斜度與所述支撐腳的斜度基本相等。這樣撐桿駐車時橡膠塊上的斜面與地面接觸，接觸面積大，相應的橡膠塊與地面間的摩擦力增大，從而進一步增強了臨時駐車的防滑效果。
有益效果本發(fā)明具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易等特點，在有坡度的地方采用撐桿駐車時，通過橡膠塊的防滑作用可以使得摩托車站立穩(wěn)定，這樣既降低了撐桿駐車的難度，又使得撐桿駐車的側(cè)翻坡角度和前翻坡角度滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時還能有效防止摩托車因打滑摔倒而發(fā)生損傷。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖1、圖2所示，撐桿本體1采用摩托車上公知公用的結(jié)構(gòu)，在撐桿本體1的桿身上具有供回位彈簧安裝的掛鉤1b，撐桿本體1的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳1a。在所述撐桿本體1上靠近支撐腳1a的側(cè)面焊接有壓板盒2，該壓板盒2與掛鉤1b分居在撐桿本體1桿身的兩側(cè)。所述壓板盒2為兩端敞口的盒狀結(jié)構(gòu)，并且壓板盒2頂板的外端上翹，以便于安裝橡膠塊3。橡膠塊3相對于支撐腳1a并排設置，橡膠塊3的內(nèi)端伸入壓板盒2中，并通過由上往下穿的螺栓4與壓板盒2連接，由螺母5鎖緊。所述橡膠塊3的外端超出所述支撐腳1a的外端面，橡膠塊3的外端面與其底面之間的結(jié)合處設置成斜面3a，該斜面3a的斜度與所述支撐腳1a的斜度基本相等。
如圖1、圖3所示，本發(fā)明用于有坡度的地方臨時駐車時，支撐腳1a對摩托車起主要支撐作用，此時橡膠塊3上的斜面3a與地面抵接，橡膠塊3一方面起輔助支撐的作用，另一方面防止撐桿相對于地面打滑，這樣使得撐桿駐車的難度降低，撐桿駐車的側(cè)翻坡角度和前翻坡角度能夠滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時有效防止了摩托車因打滑摔倒而發(fā)生損傷。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿，包括撐桿本體(1)，該撐桿本體(1)的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳(1a)，其特征在于在所述撐桿本體(1)的一側(cè)靠近支撐腳(1a)的部位固定有壓板盒(2)，該壓板盒(2)中安裝橡膠塊(3)，并且橡膠塊(3)的外端超出所述支撐腳(1a)的外端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿，其特征在于所述壓板盒(2)焊接在撐桿本體(1)上，橡膠塊(3)的內(nèi)端伸入該壓板盒(2)中，并通過螺栓(4)與壓板盒(2)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿，其特征在于所述橡膠塊(3)的外端面與其底面之間的結(jié)合處設置成斜面(3a)，該斜面(3a)的斜度與所述支撐腳(1a)的斜度基本相等。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種兩輪摩托車側(cè)支架撐桿，包括撐桿本體(1)，該撐桿本體(1)的下端相對于桿身向上彎折，形成支撐腳(1a)，在所述撐桿本體(1)的一側(cè)靠近支撐腳(1a)的部位固定有壓板盒(2)，該壓板盒(2)中安裝橡膠塊(3)，并且橡膠塊(3)的外端超出所述支撐腳(1a)的外端面。本發(fā)明具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易等特點，在有坡度的地方采用撐桿駐車時，通過橡膠塊的防滑作用可以使得摩托車站立穩(wěn)定，這樣既降低了撐桿駐車的難度，又使得撐桿駐車的側(cè)翻坡角度和前翻坡角度滿足國家強檢標準GB/T15363的要求；同時還能有效防止摩托車因打滑摔倒而發(fā)生損傷。
文檔編號B62H1/02GK101062694SQ20071007857
公開日2007年10月31日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者羅益, 蔣玉蘭 申請人:力帆實業(yè)(集團)有限公司