專利名稱：汽車的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的前部結(jié)構(gòu)，具體而言，涉及一種在護罩(shroud)的側(cè)方設(shè)置有前照燈(head lamp)的汽車前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，在汽車的前部設(shè)置有收容散熱器、冷卻風(fēng)扇等的護罩。日本專利公開公報特開平11-171041號(以下稱作專利文獻1)公開了一種采用樹脂使多個部位一體成形的樹脂護罩。該樹脂護罩，沿車寬方向延伸，固定在翼子板(fender panel)、車輪罩(wheel house)或橫梁(cross member)等位于車身一側(cè)的部件上。特別是，該樹脂護罩，其兩側(cè)部向后方延伸，在該后方延伸部與沿車身寬度方向延伸的部分之間形成的角隅部，形成有用于安裝前照燈的開口。
然而，采用上述結(jié)構(gòu)，可通過護罩收容前照燈，但護罩也因此具有沿車身寬度方向延伸的部分和沿車輛前后方向延伸的部分的連接結(jié)構(gòu)，從而其剛性的降低將無法避免。另外，在日本專利公開公報特開2005-206141號(以下稱作專利文獻2)中公開了一種結(jié)構(gòu)，前照燈不被護罩所收容，而是設(shè)置在護罩的車寬方向的側(cè)壁部的側(cè)方，即護罩的外部，以避免護罩趨于大型化并確保其剛性。
不過，采用專利文獻2所示的結(jié)構(gòu)，由于前照燈不被護罩所收容，因此當(dāng)車輛受到來自前方、側(cè)方，即來自外部的沖擊時，前照燈易于向車身內(nèi)方移動或脫離車身。特別是，在汽車的前部，通常設(shè)置有從上方覆蓋發(fā)動機室(engine room)的發(fā)動機罩(hood panel)，并且在該發(fā)動機罩處于閉合狀態(tài)時也從上方覆蓋上述護罩，因此，若前照燈的前照燈外殼(head lamp housing)的一部分位于處于閉合狀態(tài)的上述發(fā)動機罩的前側(cè)緣部(發(fā)動機罩的沿車寬方向延伸的前緣部與沿前后方向延伸的側(cè)緣部之間所構(gòu)成的角隅部)的下方，當(dāng)受到?jīng)_擊而使前照燈外殼向車身內(nèi)部移動或脫離車身并因慣性而進一步向上方移動時，由于上述結(jié)構(gòu)，使上述發(fā)動機罩的前側(cè)緣部被向上推壓，從而有可能使該發(fā)動機罩受到損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述汽車前部結(jié)構(gòu)所存在的問題而作，其目的在于限制設(shè)置在護罩側(cè)方的前照燈因受到來自外部的沖擊而向上方移動，從而防止照燈外對發(fā)動機罩造成損傷。
本發(fā)明涉的汽車前部結(jié)構(gòu)，包括，左右一對的前縱梁(front side frame)；架設(shè)在上述前縱梁的前端部之間的護罩；設(shè)置在上述護罩的車寬方向的側(cè)壁部的側(cè)方，分別具有作為外殼結(jié)構(gòu)體的前照燈外殼的左右一對前照燈；在閉合狀態(tài)下從上方覆蓋上述護罩的發(fā)動機罩；設(shè)置在上述前照燈外殼上，在上述發(fā)動機罩處于閉合狀態(tài)時位于上述發(fā)動機罩的前側(cè)緣部(發(fā)動機罩的沿車寬方向延伸的前緣部與沿前后方向延伸的側(cè)緣部之間所構(gòu)成的角隅部位)的下方的抵接部；設(shè)置在上述護罩的側(cè)壁部的上部，在上述前照燈外殼的上述抵接部的上方與該抵接部相對，當(dāng)受到來自外部的沖擊時與上述前照燈外殼的上述抵接部相抵接，以限制上述前照燈向上方移動的被抵接部。
采用上述汽車前部結(jié)構(gòu)，即使前照燈受到來自汽車前方、側(cè)方等外部的沖擊而向車身內(nèi)方移動或脫離車身，或因該沖擊慣性而向上方移動時，也可通過上述護罩的被抵接部與上述前照燈外殼的抵接部的相互抵接，限制該前照燈向上方移動，以抑制前照燈對發(fā)動機罩造成損傷。而且，由于只是在原有的護罩上設(shè)置上述被抵接部，因此無須增加部件數(shù)目即可獲取上述效果。
在上述汽車前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還包括前照燈支架(lamp bracket)，該前照燈支架與上述前縱梁和位于車身一側(cè)的規(guī)定部件相連接，并支撐上述前照燈外殼，同時其前端部與上述護罩的被抵接部相緊固。
采用上述汽車前部結(jié)構(gòu)，可提高上述被抵接部的剛性，確保限制前照燈外殼向上方移動的限制功能，同時可提高對前照燈的支撐剛性。
另外，在上述汽車前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述被抵接部，可包括，從上述護罩的側(cè)壁部延伸至上述抵接部的上方的上側(cè)水平壁部；與上述護罩的側(cè)壁部相連接，并從上述上側(cè)水平壁部的前端部向下方延伸的第1縱壁部；與上述護罩的側(cè)壁部相連接，并從上述第1縱壁部的下端部向后方延伸的下側(cè)水平壁部；上述被抵接部，其縱向剖面呈“コ”狀，在其上述上側(cè)水平壁部和上述下側(cè)水平壁部之間設(shè)置有沿上下方向延伸的加強肋，該加強肋與上述第1縱壁部相連接。
采用上述汽車前部結(jié)構(gòu)，可通過上述加強肋來提高上述被抵接部的克服從下方輸入的負荷的抗負荷性能，即可提高限制前照燈外殼向上方移動的限制性能。
此外，在上述汽車前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還包括，與上述護罩的側(cè)壁部相連接，并從上述下側(cè)水平壁部的后端部向下方延伸的第2縱壁部，上述加強肋可越過上述下側(cè)水平壁部而繼續(xù)延伸，并與上述第2縱壁部相連接。
采用上述汽車前部結(jié)構(gòu)，可提高該第2縱壁部的克服從前方輸入的負荷的抗負荷性能，即可同時提高限制前照燈外殼向后方移動的限制性能，以及上述被抵接部的克服從下方輸入的負荷的抗負荷性能，即限制前照燈外殼向上方移動的限制性能。
另外，在上述汽車前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述前照燈外殼的抵接部，包括與上述護罩的被抵接部的下側(cè)水平壁部抵接的水平面部，以及與上述第1縱壁部抵接的縱面部。
采用上述汽車前部結(jié)構(gòu)，通過上述下側(cè)水平壁部與上述水平面部在上下方向上的相互抵接，可確實可靠地限制前照燈外殼向上方移動。此外，通過上述第1縱壁部與上述縱面部在水平方向上的相互抵接，可確實可靠地限制前照燈外殼向后方移動。并且，在上述任一情況下，均可進一步確實可靠地抑制照燈外對發(fā)動機罩造成損傷。
另外，在上述汽車前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述第1縱壁部，從俯視方向看從前方向斜后側(cè)方延伸。
采用上述汽車前部結(jié)構(gòu)，當(dāng)前照燈外殼受到來自前方的沖擊時，其在上述被抵接部的第1縱壁部的引導(dǎo)下向側(cè)方移動，此外當(dāng)前照燈外殼受到來自側(cè)方的沖擊時，其在該被抵接部的第1縱壁部的引導(dǎo)下向前方移動。并且，在上述任一情況下，均可進一步確實可靠地抑制前照燈因沖擊而向車身內(nèi)方的移動，或抑制前照燈外殼因沖擊慣性而向上方移動，從而對發(fā)動機罩產(chǎn)生推壓。


圖1是表示本發(fā)明的優(yōu)選實施方式所涉及的汽車前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖2是表示上述汽車的右前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的放大俯視圖(其中護罩的形狀用虛線概略表示)。
圖3是表示護罩整體結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖4是與圖2所示范圍相對應(yīng)的右側(cè)視圖(護罩的形狀予以概略表示)。
圖5是表示安裝有前照燈時的放大俯視圖，與圖2相對應(yīng)。
圖6是表示安裝有翼子板和前照燈時的右側(cè)視圖，與圖4相對應(yīng)。
圖7是表示右前照燈整體結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖8是表示右前照燈整體結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。
圖9是從前面一側(cè)仰視觀測護罩的右上角部分的局部放大立體圖。
圖10是從背面一側(cè)仰視觀測護罩的對應(yīng)于圖9所示范圍的局部放大立體圖。
圖11是圖5中X-X線方向的剖視圖(省略前照燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu))。
圖12是圖5中Y-Y線方向的剖視圖(省略前照燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu))。
具體實施例方式
圖1是表示本實施方式所涉及的汽車1的前部結(jié)構(gòu)10的俯視圖。從外觀上看，該汽車1的前部結(jié)構(gòu)10包括，前保險杠11；前照燈12、12(具體而言為前照燈、轉(zhuǎn)向指示燈等一體組裝而成的組合式前照燈)；翼子板13、13；以及發(fā)動機罩14。前照燈12，位于汽車1的前緣部和側(cè)緣部之間所形成的角隅部位，呈向后方延伸的細長形狀。翼子板13、13的后方，緊接有車門板(door panel)15、15，發(fā)動機罩14的后方，立設(shè)有前窗玻璃16。
圖2是表示上述汽車1的右前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的放大俯視圖。該汽車1的左前部具有與右前部對應(yīng)的相同結(jié)構(gòu)。左右一對的前縱梁21、21(僅圖示右側(cè))，從未圖示的分隔發(fā)動機室與車室的前圍板(dash panel)向前方延伸。上述前縱梁21、21的前端部之間，沿車寬方向架設(shè)有護罩22。本實施方式中，護罩22是采用樹脂使多個部位予以一體成形的樹脂護罩。
如圖3所示，樹脂護罩22，通過構(gòu)成上緣部的上部22x、構(gòu)成下緣部的下部22y、構(gòu)成側(cè)緣部的側(cè)部22z、22z，而形成矩形框狀，位于中央的開口部22o收容未圖示的散熱器、冷卻風(fēng)扇等。
如圖4所示，樹脂護罩22，通過連接支架38和螺栓37…37、39…39固定在前縱梁21的前端部。如圖3所示，樹脂護罩22的側(cè)部22z、22z上，形成有可使上述連接支架38、38予以嵌入的凹部22c、22c。此外，樹脂護罩22，還通過適當(dāng)?shù)闹Ъ芗熬o固部件固定在前縱梁21、21的上面部。
如圖2所示，在前縱梁21、21的側(cè)部上方(參照圖4)，設(shè)置有左右一對的上框架(位于車身一側(cè)的規(guī)定部件)23、23(僅圖示有右側(cè))。該上框架23的上表面，通過螺栓31…31固定有前照燈支架24的后部部件24a。該后部部件24a，從上框架23向前方延伸且向車身內(nèi)側(cè)彎曲，其前端部與前照燈支架24的前部部件24b相重疊，并與該前部部件24b連接。
如圖4所示，前部部件24b，包括與上述后部部件24a連接的連接部，以及從該連接部向下方延伸的延伸部，該延伸部的下端通過連接支架34和螺栓35與前縱梁21的上表面部緊固，該延伸部的下端還通過螺栓36與前縱梁21的內(nèi)側(cè)的側(cè)面部緊固(參照圖2)。即，前照燈支架24，從其整體上看，架設(shè)在上述上框架23和上述前縱梁21的前端部之間。
如圖2所示，在前縱梁21和上框架23之間，設(shè)置有用于收容前輪的車輪罩25和用于收容前懸架的懸架支撐塔(suspension tower)26。上述車輪罩25、懸架支撐塔26，采用公知部件，在此不構(gòu)成本發(fā)明的特征部分，故不作進一步說明。
如圖5所示，本實施方式中，前照燈12，設(shè)置在樹脂護罩22的側(cè)壁部22a(參照圖3和圖4)的車寬方向的側(cè)方，即樹脂護罩22的外部。構(gòu)成上述前照燈12的外殼的結(jié)構(gòu)體，即前照燈外殼(headlamp housing)12a，通過螺栓41經(jīng)第1安裝支架12c固定在上述前照燈支架24上。此外，前照燈外殼12a，通過螺栓42經(jīng)第2安裝支架12d固定在上述樹脂護罩22上。并且，如圖6所示，前照燈外殼12a，通過螺栓43固定在翼子板13上(翼子板13的下緣部形成有外殼安裝部13a)。
在此，如圖5所示，發(fā)動機罩14，在閉合狀態(tài)下從上方覆蓋樹脂護罩22，此外，前照燈外殼12a上形成有抵接部12b，該抵接部12b，在發(fā)動機罩14處于閉合狀態(tài)時位于發(fā)動機罩14的前側(cè)緣部14a(發(fā)動機罩14的沿車寬方向延伸的前緣部與沿車輛前后方向延伸的側(cè)緣部所形成的角隅部位)的下方。
如圖7和圖8所示，前照燈外殼12a的上面部，具有上述抵接部12b和上述第1安裝支架12c。另外，前照燈外殼12a的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面部，具有上述第2安裝支架12d。上述抵接部12b、第1安裝支架12c、第2安裝支架12d，采用樹脂，并與前照燈外殼12a一體形成。
此外，如圖2所示，前照燈支架24，形成有上述螺栓41可貫穿其中的孔32(參照圖4)。另外如圖9所示，樹脂護罩22，形成有用于支承上述第2安裝支架12d的承置部22d(參照圖3)。
如圖9所示，樹脂護罩22，在其側(cè)壁部22a的上部，形成有從該側(cè)壁部22a向側(cè)方伸出的被抵接部22b。在此，如圖5所示，上述樹脂護罩22的被抵接部22b，延伸至前照燈外殼12a的抵接部12b上方，而處于與前照燈外殼12a的抵接部12b接近的狀態(tài)。并且，如圖9和圖10所示，上述被抵接部22b，包括，從樹脂護罩22的側(cè)壁部22a延伸至前照燈外殼12a的抵接部12b的上方的上側(cè)水平壁部51；與樹脂護罩22的側(cè)壁部22a連接，并從上述上側(cè)水平壁部51的前端部向下方延伸的第1縱壁部52；與樹脂護罩22的側(cè)壁部22a相連接，并從上述第1縱壁部52的下端部向后方水平延伸的下側(cè)水平壁部53；通過上述部件構(gòu)成縱向剖面呈“コ”狀的被抵接部22b。
此外，如圖5所示，上述被抵接部22b的上側(cè)水平壁部51(參照圖3)的后端部，通過螺栓44與前照燈支架24的前端部緊固。如圖2所示，前照燈支架24，形成有可使上述螺栓44貫穿其中的孔33(參照圖4)。另外，如圖10所示，樹脂護罩22的上側(cè)水平壁部51，還形成有可使上述螺栓44貫穿其中的長孔51a。
特別是如圖10所示，上述被抵接部22b的內(nèi)部，即“コ”狀縱向剖面的內(nèi)部，設(shè)置有多根與上述第1縱壁部52相連接，并在上述上側(cè)水平壁部51和上述下側(cè)水平壁部53之間沿上下方向延伸的加強肋55。
另外，如圖9和圖10所示，還形成有與上述樹脂護罩22的側(cè)壁部22a相連接，并從上述下側(cè)水平壁部53的后端部向下方延伸的第2縱壁部54。特別是如圖10所示，上述加強肋55越過上述下側(cè)水平壁部53而繼續(xù)延伸，并與上述第2縱壁部54相連接。
另一方面，如圖7和圖8所示，前照燈外殼12a的抵接部12b，具有水平面部12x和縱面部12y。其中，如圖5、圖11和圖12所示，水平面部12x，與樹脂護罩22的被抵接部22b的下側(cè)水平壁部53，沿上下方向相互面對，并且可在該上下方向上相互抵接，縱面部12y，與樹脂護罩22的被抵接部22b的第1縱壁部52，沿水平方向相互面對，并且可在該水平方向上相互抵接。
此時，特別是如圖5所示，上述樹脂護罩22的被抵接部22b的第1縱壁部52，從俯視方向看從前方向斜后側(cè)方延伸(參照圖9和圖10)。即，第1縱壁部52，從汽車1的前端向斜后側(cè)方予以延伸設(shè)置。另外，與此相對應(yīng)，前照燈外殼12a的抵接部12b的縱面部12y也從前方向斜后側(cè)方延伸(參照圖5和圖7)。
采用上述結(jié)構(gòu)，首先，在本實施方式所涉及的汽車1的前部結(jié)構(gòu)10中，如圖5所示，前照燈12設(shè)置在樹脂護罩22的側(cè)方，并且前照燈12的前照燈外殼12a上，形成有在發(fā)動機罩14處于閉合狀態(tài)時位于發(fā)動機罩14的前側(cè)緣部14a的下方的抵接部12b，在樹脂護罩22的側(cè)壁部22a的上部，設(shè)置有從該側(cè)壁部22a延伸至上述前照燈外殼12a的抵接部12b的上方并處于與該前照燈外殼12a的抵接部12b接近的狀態(tài)的被抵接部22b，因此，即使前照燈12受到來自汽車1前方、側(cè)方等外部的沖擊而向車身內(nèi)方移動或脫離車身，或因該沖擊慣性而向上方移動時，也可通過上述樹脂護罩22的被抵接部22b與上述前照燈外殼12a的抵接部12b的相互抵接，限制該前照燈12向上方移動，以抑制前照燈12對發(fā)動機罩14造成損傷。而且，由于只是在原有的樹脂護罩22上設(shè)置上述被抵接部22b，因此無須增加部件數(shù)目即可獲取上述效果。
另外，如圖4和圖5所示，與上框架23(位于車身一側(cè)的規(guī)定部件)相連接，并支撐上述前照燈外殼12a的前照燈支架24的前端部，與樹脂護罩22的被抵接部22b相緊固，因此，可提高該被抵接部22b的剛性，確保限制前照燈外殼12a向上方移動的限制功能，同時可提高對前照燈12的支撐剛性。
另外，如圖10所示，在由上側(cè)水平壁部51、第1縱壁部52、下側(cè)水平壁部53所構(gòu)成的具有“コ”狀縱向剖面的上述樹脂護罩22的被抵接部22b的內(nèi)部，設(shè)置有與上述第1縱壁部52相連接，并沿著上下方向延伸的加強肋55，因此可通過加強肋55來提高上述被抵接部22b的克服從下方輸入的負荷的抗負荷性能，即可提高限制前照燈外殼12a向上方移動的限制性能。
此外，同樣如圖10所示，上述加強肋55，也與連接于下側(cè)水平壁部53的第2縱壁部54相連接，因此可提高該第2縱壁部54的克服從前方輸入的負荷的抗負荷性能，即可同時提高限制前照燈外殼12a向后方移動的限制性能，以及上述被抵接部22b的克服從下方輸入的負荷的抗負荷性能，即限制前照燈外殼12a向上方移動的限制性能。
另外，如圖5、圖7及圖8所示，上述前照燈外殼12a的抵接部12b，形成有與樹脂護罩22的被抵接部22b的下側(cè)水平壁部53抵接的水平面部12x，因此通過上述下側(cè)水平壁部53與上述水平面部12x在上下方向上的相互抵接，可確實可靠地限制前照燈外殼12a向上方的移動。此外，同樣如圖5、圖7及圖8所示，上述前照燈外殼12a的抵接部12b，形成有與樹脂護罩22的被抵接部22b的第1縱壁部52抵接的縱面部12y，因此通過上述第1縱壁部52與上述縱面部12y在水平方向上的相互抵接，可確實可靠地限制前照燈外殼12a向后方移動。并且，在上述任一情況下，均可進一步確實可靠地抑制照燈外12對發(fā)動機罩14造成損傷。
另外，如圖5、圖9及圖10所示，樹脂護罩22的被抵接部22b的第1縱壁部52，從俯視方向看從汽車1的前方向斜后側(cè)方延伸設(shè)置，因此，當(dāng)前照燈外殼12a受到來自前方的沖擊時，其在上述被抵接部22b的第1縱壁部52的引導(dǎo)下向側(cè)方移動，此外當(dāng)前照燈外殼12a受到來自側(cè)方的沖擊時，其在該被抵接部22b的第1縱壁部52的引導(dǎo)下向前方移動。并且，在上述任一情況下，均可進一步確實可靠地抑制前照燈12因沖擊而向車身內(nèi)方的移動，或抑制前照燈外殼12a因沖擊慣性而向上方移動，從而對發(fā)動機罩14產(chǎn)生推壓。
以上，通過具體的例子對本發(fā)明作了詳細的說明，如上所述，本發(fā)明是涉及汽車前部結(jié)構(gòu)的發(fā)明，采用本發(fā)明可抑制設(shè)置于樹脂護罩外側(cè)方的前照燈因受到來自外部的沖擊而向上方移動，從而防止照燈外對發(fā)動機罩造成損傷，因此本發(fā)明在前照燈設(shè)置于樹脂護罩的側(cè)方的汽車前部結(jié)構(gòu)這一技術(shù)領(lǐng)域中具有廣泛的利用可能性。
權(quán)利要求
1.一種汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括左右一對的前縱梁；護罩，架設(shè)在上述前縱梁的前端部之間；左右一對的前照燈，設(shè)置在上述護罩的車寬方向的側(cè)壁部的側(cè)方，分別具有作為外殼結(jié)構(gòu)體的前照燈外殼；發(fā)動機罩，在閉合狀態(tài)下從上方覆蓋上述護罩；抵接部，設(shè)置在上述前照燈外殼上，在上述發(fā)動機罩處于閉合狀態(tài)時位于上述發(fā)動機罩的前側(cè)緣部的下方；被抵接部，設(shè)置在上述護罩的側(cè)壁部的上部，在上述前照燈外殼的上述抵接部的上方與該抵接部相對，當(dāng)受到來自外部的沖擊時與上述前照燈外殼的上述抵接部相抵接，以限制上述前照燈向上方移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前部結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，前照燈支架，與上述前縱梁和位于車身一側(cè)的規(guī)定部件相連接，支撐上述前照燈外殼，其前端部與上述護罩的被抵接部相緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述被抵接部，包括從上述護罩的側(cè)壁部延伸至上述抵接部的上方的上側(cè)水平壁部；與上述護罩的側(cè)壁部相連接，并從上述上側(cè)水平壁部的前端部向下方延伸的第1縱壁部；與上述護罩的側(cè)壁部相連接，并從上述第1縱壁部的下端部向后方延伸的下側(cè)水平壁部；上述被抵接部，其縱向剖面呈“コ”狀，在其上述上側(cè)水平壁部和上述下側(cè)水平壁部之間設(shè)置有沿上下方向延伸的加強肋，該加強肋與上述第1縱壁部相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前部結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，與上述護罩的側(cè)壁部相連接，并從上述下側(cè)水平壁部的后端部向下方延伸的第2縱壁部，上述加強肋，越過上述下側(cè)水平壁部而繼續(xù)延伸，并與上述第2縱壁部相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述前照燈外殼的抵接部，包括與上述護罩的被抵接部的下側(cè)水平壁部抵接的水平面部，以及與上述第1縱壁部抵接的縱面部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第1縱壁部，從俯視方向看從前方向斜后側(cè)方延伸。
全文摘要
本發(fā)明的汽車前部結(jié)構(gòu)，包括，左右一對的前縱梁；架設(shè)在上述前縱梁的前端部之間的護罩；設(shè)置于上述護罩的車寬方向的側(cè)壁部的側(cè)方、分別具有作為外殼結(jié)構(gòu)體的前照燈外殼的左右一對前照燈；在閉合狀態(tài)下從上方覆蓋上述護罩的發(fā)動機罩；設(shè)置在上述前照燈外殼上，在上述發(fā)動機罩處于閉合狀態(tài)時位于上述發(fā)動機罩的前側(cè)緣部的下方的抵接部；設(shè)置在上述護罩的側(cè)壁部的上部，在上述前照燈外殼的上述抵接部的上方與該抵接部相對，當(dāng)受到來自外部的沖擊時與上述前照燈外殼的上述抵接部相抵接，以限制上述前照燈向上方的移動的被抵接部。采用本發(fā)明，可限制設(shè)置在護罩側(cè)方的前照燈因受到來自外部的沖擊而向上方移動，從而防止照燈外對發(fā)動機罩造成損傷。
文檔編號B62D25/08GK1951721SQ200610137420
公開日2007年4月25日 申請日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者高田俊穗, 近藤和真, 影山泰紀, 坂本敏男 申請人:馬自達汽車株式會社