專(zhuān)利名稱：小型車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置，在構(gòu)成動(dòng)力單元的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的氣缸蓋的下部側(cè)面設(shè)有排氣口，上游端與該排氣口連接的排氣管從氣缸蓋向下方、向后方延伸，經(jīng)由金屬制的連接管將導(dǎo)入二次空氣的軟管與所述排氣口連接。
背景技術(shù)：
例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)有如下的結(jié)構(gòu)，即，在將從可擺動(dòng)地支承于小型摩托車(chē)的車(chē)架上的動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣導(dǎo)出的排氣管上設(shè)有金屬制的連接管，導(dǎo)入二次空氣的橡膠軟管與該連接管連接。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特許第3127527號(hào)公報(bào)但是，為了導(dǎo)入來(lái)自空氣過(guò)濾器的二次空氣，在使用軟管時(shí)需要確保其配置上的自由度，連接管上游端的溫度需要降低到能夠連接軟管的溫度。因此，若彎曲加工連接管并調(diào)整連接管的長(zhǎng)度，對(duì)連接管充分散熱，則能夠?qū)⑦B接管上游端的溫度降低到能夠連接軟管的溫度。但是，若這樣地彎曲增長(zhǎng)連接管，則不僅需要用于配置增長(zhǎng)的連接管的充分空間，而且在連接管的上方配置空氣過(guò)濾器時(shí)，空氣過(guò)濾器會(huì)吸入被散放的熱量而加熱的空氣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而研發(fā)的，其目的是提供一種能夠避免增長(zhǎng)了的連接管在配置上產(chǎn)生的問(wèn)題，并且即使在動(dòng)力單元的上方設(shè)有空氣過(guò)濾器，也能夠防止空氣過(guò)濾器吸入加熱了的空氣的小型車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的小型車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置，在構(gòu)成動(dòng)力單元的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的氣缸蓋的下部側(cè)面設(shè)有排氣口，上游端與該排氣口連接的排氣管從所述氣缸蓋向下方延伸并向后方延伸出去，經(jīng)由金屬制的連接管將導(dǎo)入二次空氣的軟管與所述排氣口連接，其特征在于，在與所述排氣孔連通并與氣缸蓋連接的連接管的一部分上形成大致彎曲成U形的U形部，該U形部從側(cè)面觀察配置在所述氣缸蓋的下部側(cè)面及所述排氣管之間。
本發(fā)明第二方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述U形部的一部分配置在所述氣缸蓋及所述排氣管之間。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，通過(guò)在連接管的一部分上形成U形部，能夠調(diào)整連接管的長(zhǎng)度，并且U形部在側(cè)面觀察配置在氣缸蓋的下部側(cè)面以及排氣管之間，因此能夠有效地利用氣缸蓋下部側(cè)面以及排氣管之間的空間來(lái)配置長(zhǎng)連接管。而且，U形部配置在氣缸蓋的下方，即使在動(dòng)力單元的上方配置空氣過(guò)濾器，也能夠阻擋來(lái)自U形部的散熱影響到空氣過(guò)濾器一側(cè)，防止加熱的空氣吸入空氣過(guò)濾器中。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，充分地加長(zhǎng)設(shè)定連接管的U形部來(lái)充分降低連接管上游端的溫度，并且通過(guò)來(lái)自排氣管的散熱加熱U形部的一部分，由此能夠?qū)⒓訜岬亩慰諝夤┙o排氣口，并且提供排氣凈化性能。


圖1是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的側(cè)面圖；圖2是圖1的主要部分的放大圖；圖3是圖2的3-3線剖面圖；圖4是圖2的主要部分的放大圖；圖5是拆下散熱器罩的狀態(tài)下的對(duì)應(yīng)圖4的側(cè)面圖；圖6是排氣凈化裝置的立體圖；圖7是圖4的7向的向視圖；圖8是放大表示無(wú)級(jí)變速器的從動(dòng)帶輪附近的橫向剖面圖；圖9是空氣過(guò)濾器的放大的左側(cè)面圖；圖10是圖9的10向的向視圖；圖11是圖9的11-11線的放大剖面圖；圖12是圖11的12-12線剖面圖；圖13是圖4的13-13線剖面圖；圖14是沿著圖5的14-14線表示發(fā)動(dòng)機(jī)主體并且為了表示水循環(huán)路徑而將散熱器直立表示的剖面圖；圖15是從圖13的15-15線箭頭方向觀察到的風(fēng)扇罩的局部剖切側(cè)面圖；圖16是圖15的16向的向視圖。
附圖標(biāo)記33氣缸蓋49排氣口50排氣管61軟管62連接管62aU形部E發(fā)動(dòng)機(jī)P動(dòng)力單元具體實(shí)施方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1～圖16表示本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的側(cè)面圖，圖2是圖1的主要部分的放大圖，圖3是圖2的3-3線剖面圖，圖4是圖2的主要部分的放大圖，圖5是拆下散熱器罩的狀態(tài)下的對(duì)應(yīng)圖4的側(cè)面圖，圖6是排氣凈化裝置的立體圖，圖7是圖4的7向的向視圖，圖8是放大表示無(wú)級(jí)變速器的從動(dòng)帶輪附近的橫向剖面圖，圖9是空氣過(guò)濾器的放大的左側(cè)面圖，圖10是圖9的10向的向視圖，圖11是圖9的11-11線的放大剖面圖，圖12是圖11的12-12線剖面圖，圖13是圖4的13-13線剖面圖，圖14是沿著圖5的14-14線表示發(fā)動(dòng)機(jī)主體并且為了表示水循環(huán)路徑而將散熱器直立表示的剖面圖，圖15是從圖13的15-15線箭頭方向觀察到的風(fēng)扇罩的局部剖切側(cè)面圖，圖16是圖15的16向的向視圖。
在下面的說(shuō)明中，前后及左右是以小型摩托車(chē)型車(chē)輛的行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行說(shuō)明的。
首先，在圖1中，作為二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的小型摩托車(chē)型車(chē)輛的車(chē)架21是由前部架22和后部架23組成，所述前部架22從前管25向前下方延伸并支承踏板26，所述前管25可以轉(zhuǎn)向地支承前叉24，所述前叉24軸支承前輪WF，所述后部架23從所述前部架22的后部向后上方延伸并支承乘車(chē)人用座位27。在車(chē)架21上經(jīng)由懸掛連桿28可以上下擺動(dòng)地懸掛動(dòng)力單元P，該動(dòng)力單元P軸支承后輪WR并且驅(qū)動(dòng)該后輪WR，在后部架23及動(dòng)力單元P之間設(shè)置有將動(dòng)力單元P的上下擺動(dòng)進(jìn)行緩沖的后緩沖器29。
在圖2及圖3中，動(dòng)力單元P的發(fā)動(dòng)機(jī)E作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體30具有曲軸箱31、以前傾姿勢(shì)與曲軸箱31的前端結(jié)合的氣缸體32、與氣缸體32的前端結(jié)合的氣缸蓋33。
具有向左右方向延伸的軸線的曲軸35旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱31上，可以滑動(dòng)地嵌合在氣缸體32所具有的氣缸筒36上的活塞37經(jīng)由連桿38及曲軸銷(xiāo)39連接到曲軸35上，火花塞40安裝在氣缸蓋33上，并且配置具有附設(shè)減壓裝置34的凸輪軸65的氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)41，覆蓋氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)41的蓋罩42結(jié)合在氣缸蓋33的前端。
曲軸箱31將被含有氣缸筒36的軸線的垂直面左右分割的左側(cè)及右側(cè)箱半體31L、31R相互結(jié)合而構(gòu)成。曲軸35旋轉(zhuǎn)自如地貫通左側(cè)及右側(cè)箱半體31L、31R，球軸承43、44各自安裝于兩箱半體31L、31R及曲軸35之間。
同時(shí)參照?qǐng)D4及圖5，在所述動(dòng)力單元P的上方配置有空氣過(guò)濾器45，所述空氣過(guò)濾器45經(jīng)由化油器47及進(jìn)氣管48與氣缸蓋33的上部側(cè)面設(shè)置的進(jìn)氣口46(參照?qǐng)D14)連接。另外，在氣缸蓋33的下部側(cè)面設(shè)置有排氣口49，上游端連接該排氣口49的排氣管50從氣缸蓋33向下延伸，通過(guò)動(dòng)力單元P的前部下方向后方延伸，所述排氣管50的下游端與后輪WR的右側(cè)配置的排氣消聲器51連接。
同時(shí)參照?qǐng)D6，從所述排氣口49排出的廢氣通過(guò)排氣凈化裝置54被凈化，該排氣凈化裝置54將二次空氣導(dǎo)入到廢氣中，其具有諧振器56，其具有向前方開(kāi)口的進(jìn)氣管55并被支承在后部架23上；二次空氣用過(guò)濾器58，其經(jīng)由管路57與所述進(jìn)氣管55的中途連接；二次空氣控制閥59，其根據(jù)進(jìn)氣真空壓力來(lái)控制空氣流量，與二次空氣用過(guò)濾器58連接；簧片閥60，其僅容許來(lái)自二次空氣控制閥59側(cè)的流通，與二次空氣控制閥59連接；橡膠制的軟管61，其導(dǎo)入來(lái)自簧片閥60的空氣，上游端與簧片閥60連接；金屬制的連接管62，其上游端與軟管61連接，向所述二次空氣控制閥59導(dǎo)入進(jìn)氣真空壓力的真空壓力排出管路63與進(jìn)氣管48連接。
在圖7中，所述連接管62的下游端連通通路69而與氣缸蓋33連接，所述通路69連通排氣口49而設(shè)置在氣缸蓋33上。而且，在連接管62的一部分上形成有大致彎曲成U形的U形部62a，該U形部62a從側(cè)面觀察配置在所述氣缸蓋33的下部側(cè)面及排氣管50之間。而且，如圖7所示，所述U形部62a的一部分位于氣缸蓋33的下部側(cè)面及排氣管50之間。
再回到圖3中，在介于曲軸箱31的左側(cè)箱半體31L及曲軸35之間安裝的球軸承43的外側(cè)、在曲軸35上固定有驅(qū)動(dòng)鏈輪64，從動(dòng)鏈輪66固定在所述氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)41所具有的凸輪軸65上，在驅(qū)動(dòng)鏈輪64及從動(dòng)鏈輪66上卷掛有環(huán)狀的正時(shí)鏈67。而且，在左側(cè)箱半體31L、氣缸體32及氣缸蓋33上設(shè)置有用于使所述正時(shí)鏈67運(yùn)行的鏈通路68。
另外，在左側(cè)箱體半31L上連接設(shè)置傳動(dòng)箱71，使其向后輪WR的左側(cè)延伸，所述傳動(dòng)箱71收納與發(fā)動(dòng)機(jī)E協(xié)作的、構(gòu)成動(dòng)力單元P的傳動(dòng)裝置T。
該傳動(dòng)箱71由內(nèi)側(cè)箱72、外側(cè)箱73以及減速齒輪箱74構(gòu)成，所述內(nèi)側(cè)箱72沿著曲軸35的軸線比所述氣缸體32的外側(cè)更伸出并且向后方延伸，一體地設(shè)置在曲軸箱31中左側(cè)箱半體31L上，所述外側(cè)箱73從左側(cè)結(jié)合在內(nèi)側(cè)箱72上，所述減速齒輪箱74結(jié)合在所述內(nèi)側(cè)箱72的右側(cè)后部，在內(nèi)側(cè)箱72及外側(cè)箱73之間形成有作為干燥空間的變速器室75，在內(nèi)側(cè)箱72及減速齒輪箱74之間形成與變速器室75隔絕的減速器室76，在該減速器室76的內(nèi)部存積機(jī)油，后輪WR的車(chē)軸77旋轉(zhuǎn)自如地支承在傳動(dòng)箱71的內(nèi)側(cè)箱72的后部及減速齒輪箱74上。
所述傳動(dòng)裝置T由收納于變速器室75中的V型帶式無(wú)級(jí)變速器78、在無(wú)級(jí)變速器78及所述車(chē)軸77之間設(shè)置的、收納于所述減速器室76中的齒輪減速機(jī)構(gòu)79組成。
曲軸35在驅(qū)動(dòng)鏈輪64的外側(cè)液體密封且旋轉(zhuǎn)自如地貫通左側(cè)箱半體31L而突入到變速器室75中，無(wú)級(jí)變速器78具有在變速器室75內(nèi)安裝在曲軸35的一端部的驅(qū)動(dòng)帶輪80、具有與曲軸35平行的軸線并經(jīng)由離心離合器82安裝在旋轉(zhuǎn)自如地被傳動(dòng)箱71支承的從動(dòng)軸81上的從動(dòng)帶輪83、卷掛在驅(qū)動(dòng)帶輪80及從動(dòng)帶輪83上的環(huán)狀的V型帶84。
驅(qū)動(dòng)帶輪80由固定在曲軸35的一端側(cè)的固定帶輪半體85、在固定帶輪半體85的軸向內(nèi)側(cè)可在軸向上滑動(dòng)自如地安裝在曲軸35上的可動(dòng)帶輪半體86構(gòu)成，V型帶84卷掛在兩個(gè)帶輪半體85、86之間形成的V形的環(huán)狀槽87中。另外，在可動(dòng)帶輪86半體的背面?zhèn)?、在曲軸35上固定有斜板88，在可動(dòng)帶輪半體86及斜板88之間，以浮動(dòng)狀態(tài)收納有多個(gè)重錘輪89。而且，若增大曲軸35的轉(zhuǎn)速，則受到離心力的重錘輪89...向曲軸35的半徑方向的外側(cè)移動(dòng)，使可動(dòng)帶輪半體86接近固定帶輪半體85。由此，V型帶84與兩帶輪半體85、86的接觸半徑變大。
從動(dòng)軸81液體密封且旋轉(zhuǎn)自如地貫通內(nèi)側(cè)箱72，從動(dòng)軸81的一端部經(jīng)由球軸承90旋轉(zhuǎn)自如地支承在外側(cè)箱73上，從動(dòng)軸81的另一端部經(jīng)由球軸承91旋轉(zhuǎn)自如地支承在減速齒輪箱74上，從動(dòng)軸81的中間部經(jīng)由球軸承92旋轉(zhuǎn)自如地支承在內(nèi)側(cè)箱72上。
在圖8中，圓筒狀的襯套93安裝在所述從動(dòng)軸81的一端，該襯套93是由多孔的燒結(jié)合金組成的，浸透機(jī)油。而且襯套93壓入到球軸承90的內(nèi)圈90a中，球軸承90的外圈90b嵌合、固定在外側(cè)箱73設(shè)置的軸承槽73a上。
另一方面，從動(dòng)帶輪83具有內(nèi)筒96，其可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)地同軸圍繞從動(dòng)軸81；外筒97，其可以繞軸線相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿軸線方向相對(duì)移動(dòng)地可滑動(dòng)地嵌合內(nèi)筒96；固定帶輪半體98，其固定在內(nèi)筒96；可動(dòng)帶輪半體99，其與該固定帶輪半體98相對(duì)并固定在外筒97；扭矩凸輪機(jī)構(gòu)100，其設(shè)置在內(nèi)筒96及外筒97之間，根據(jù)該可動(dòng)帶輪半體99及固定帶輪半體98之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位差，在兩帶輪半體98、99之間作用軸向的分力；螺旋彈簧101，其朝向固定帶輪半體彈性靠壓可動(dòng)帶輪半體99，V型帶84卷掛在固定帶輪半體98及可動(dòng)帶輪99半體之間形成的V形的環(huán)狀槽中。另外，在內(nèi)筒96及從動(dòng)軸81之間設(shè)置有伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速而成為動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)的離心離合器82。
而且，從動(dòng)帶輪83的固定帶輪半體98及可動(dòng)帶輪半體99之間的間隔，通過(guò)由所述扭矩凸輪機(jī)構(gòu)100產(chǎn)生的軸向力、由螺旋彈簧101產(chǎn)生的軸向彈力、作用在打開(kāi)固定帶輪半體98及固定帶輪半體99之間的間隔的來(lái)自V型帶84的力的平衡進(jìn)行確定，在驅(qū)動(dòng)帶輪80，若通過(guò)使可動(dòng)帶輪半體86接近固定帶輪半體85而增大V型帶84卷掛在驅(qū)動(dòng)帶輪80上的卷掛半徑時(shí)，則V型帶84卷掛在從動(dòng)帶輪83上的卷掛半徑變小。
收納在減速器室76的齒輪減速機(jī)構(gòu)79包括第1齒輪103，其設(shè)于從動(dòng)軸81上；第2齒輪104，其設(shè)置中間軸107上，與第1齒輪103嚙合，所述中間軸107與從動(dòng)軸81及車(chē)軸77平行設(shè)置，旋轉(zhuǎn)自如地支承在內(nèi)側(cè)箱72及減速齒輪箱74上；第3齒輪105，其設(shè)置在中間軸107上；第4齒輪106，其設(shè)置在車(chē)軸7上，與第3齒輪105嚙合。
腳蹬軸108旋轉(zhuǎn)自如地支承在傳動(dòng)箱71的外側(cè)箱73上，在該腳蹬軸108的外端設(shè)置有腳蹬踏板(未圖示)。另外，在所述外側(cè)箱73的內(nèi)面?zhèn)?，在腳蹬軸108及曲軸35之間設(shè)置有腳踏式起動(dòng)裝置109，其可以將對(duì)應(yīng)腳蹬踏板的腳蹬操作的腳蹬軸108的動(dòng)力傳遞給曲軸35。
在驅(qū)動(dòng)帶輪80的固定帶輪半體85的外面突出設(shè)置有呈放射狀配置的多個(gè)散熱片110...，固定帶輪半體85也具有作為送風(fēng)風(fēng)扇的功能。另一方面，連接管部111設(shè)置在外側(cè)箱73的前部，與該連接管部111連接的管道(未圖示)從連接管部111向上方延伸。而且，根據(jù)作為送風(fēng)風(fēng)扇起作用的固定帶輪半體85的旋轉(zhuǎn)，變速器室75內(nèi)的空氣經(jīng)由所述連接管部111及所述管道排出外部。
但是，在傳動(dòng)箱71中形成的、收納齒輪減速機(jī)構(gòu)79的減速器室76內(nèi)的下部存積浸潤(rùn)構(gòu)成齒輪減速機(jī)構(gòu)79的第1～第4齒輪103～106的一部分的、起潤(rùn)滑作用的機(jī)油，在減速器室76內(nèi)的氣體伴隨著機(jī)油溫度的上升而熱膨脹時(shí)將通氣廢氣排出外部的、與減速器室76內(nèi)的上部連通的導(dǎo)出管部113設(shè)置在傳動(dòng)箱71的齒輪減速箱74的上部，通氣管114的一端與導(dǎo)出管部113連接。即，通氣管114的一端通過(guò)減速器室76內(nèi)的上部與齒輪減速箱74連接。
所述通氣管114沿傳動(dòng)箱71的上部稍向前上方傾斜向車(chē)架21的前方延伸，在傳動(dòng)箱71的上部安裝保持通氣管114的中間部的夾緊部件115。另外，通氣管114的另一端在與空氣過(guò)濾器45對(duì)應(yīng)的部分向上方立起，朝向上方開(kāi)口。
在圖9及圖10中，空氣過(guò)濾器45的過(guò)濾器箱116由沿著車(chē)架21的寬度方向?qū)⒔Y(jié)合面相互結(jié)合的前部箱部件117及后部箱部件118和結(jié)合在前部及后部箱部件117、118的右側(cè)的罩部件119構(gòu)成，將過(guò)濾器箱116內(nèi)劃分成未凈化室及凈化室的、保持過(guò)濾器元件120的元件支承框121夾持在前部及后部箱部件117、117之間。
另外，在前部及后部箱部件117、118與罩部件119之間形成有進(jìn)氣室122，該進(jìn)氣室112的前端作為進(jìn)氣口122a向前方開(kāi)口。另外，使進(jìn)氣室122的后部與未凈化室連通的管道123安裝在后部箱部件118的罩部件119側(cè)的側(cè)壁上，連接化油器47的連接管124的上游端突入到凈化室內(nèi)。
同時(shí)參照?qǐng)D11及圖12，在過(guò)濾器116的罩部件119上，從外側(cè)覆蓋通氣管114的另一端部而一體地設(shè)置有通氣出口罩119a，通氣管114的另一端部保持在該通氣出口罩119上。
即，在通氣出口罩119a的內(nèi)面，保持筒部125上下延伸而一體設(shè)置，該保持筒部125的橫截面形狀為矩形并且上端封閉，通氣管114的另一端部插入保持筒部125內(nèi)。而且，在保持筒部125的內(nèi)面設(shè)置有在通氣管114的外周方向上與等間隔的四處位置彈性接觸的四個(gè)突出部126、126...，通過(guò)將通氣管114的另一端部插入保持筒部125內(nèi)，通氣管114的另一端部被彈性保持。另外，在與保持筒部125上連接設(shè)置的支承壁部128，在插入保持筒部125的部分附近設(shè)有大致U形的保持槽127，該保持槽127插通、保持所述通氣管114，在保持槽127保持的通氣管114的另一端部彎曲成大致L形并插入、保持在保持筒部125中。
結(jié)合圖13，在所述曲軸箱31中的右側(cè)箱半體31R上一體地突出設(shè)置環(huán)形圍繞曲軸35的支承筒部129，在該支承筒部129的外端結(jié)合在與右側(cè)箱半體31R之間形成傳動(dòng)室130的右罩131結(jié)合，曲軸35液體密封且旋轉(zhuǎn)自如地貫通右罩131。
在右罩131的外側(cè)配設(shè)有具有固定在右罩131的定子132和圍繞該定子132固定在曲軸35上的外轉(zhuǎn)子33的發(fā)電機(jī)134，在該發(fā)電機(jī)134的外側(cè)，在風(fēng)扇135上固定在曲軸35上。該風(fēng)扇135在通過(guò)多個(gè)螺栓156連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)134的外轉(zhuǎn)子133上的根部135a的外周部上一體地設(shè)有多個(gè)葉片135b、135b。
進(jìn)一步結(jié)合圖14，在所述傳動(dòng)室130內(nèi)，在右側(cè)箱半體31R上安裝有油泵112，該油泵112的泵殼136由與右側(cè)箱半體31R抵接的端板137和將該端板137夾在與右側(cè)箱半體31R之間而連結(jié)在右側(cè)箱半體31R上的泵罩138構(gòu)成，在泵殼136內(nèi)收納有內(nèi)轉(zhuǎn)子139及外轉(zhuǎn)子140。另外，與內(nèi)轉(zhuǎn)子139不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連結(jié)的泵軸141旋轉(zhuǎn)自如地支承在泵罩138及右罩131上。
從動(dòng)齒輪142通過(guò)銷(xiāo)143不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述泵軸141上，與該從動(dòng)齒輪142嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪144通過(guò)壓入等固定到曲軸35上。另外，驅(qū)動(dòng)鏈輪145通過(guò)壓入等固定在所述泵軸141上，環(huán)狀的鏈條147卷掛在從動(dòng)鏈輪146及所述驅(qū)動(dòng)鏈輪145上，從動(dòng)鏈輪146及所述驅(qū)動(dòng)鏈輪145通過(guò)銷(xiāo)150不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在冷卻水泵148的泵軸149上。
所述冷卻水泵148的泵殼151是在一體地形成在所述右罩131上的殼主體152上連結(jié)泵罩153而形成的，在泵殼151形成的泵室155內(nèi)配置的葉輪154通過(guò)殼主體152固定在液體密封且旋轉(zhuǎn)自如地被支承的所述泵軸141上。
但是，發(fā)動(dòng)機(jī)主體30的氣缸體32及氣缸蓋33上形成有冷卻水套158，在所述泵殼151中的殼主體152上設(shè)置的排出口159經(jīng)由連接管160與氣缸體32上設(shè)置的冷卻水套158的入口158a連接。而且，連接管160的一端部液體密封地嵌合在所述冷卻水套158的入口158a上，當(dāng)將一體地具有殼主體152的右罩131連結(jié)在曲軸31的右側(cè)箱半體31R上時(shí)，所述連結(jié)管160的另一端部液體密封地嵌合在所述排出口159上。
如圖13所示，固定在曲軸35上的風(fēng)扇135被連結(jié)在曲軸箱31的右側(cè)箱半體31R的風(fēng)扇罩161包圍，配置于風(fēng)扇135外側(cè)的散熱器162通過(guò)多個(gè)螺栓163...安裝在所述風(fēng)扇罩161上，該散熱器162通過(guò)所述風(fēng)扇135吸進(jìn)的冷卻風(fēng)進(jìn)行冷卻。
散熱器162通過(guò)散熱器芯166連結(jié)與水平方向平行排列的上部箱164及下部箱165而構(gòu)成的，具有與所述風(fēng)扇135的外端旋轉(zhuǎn)軌跡大致對(duì)應(yīng)的圓形百葉窗167并從外側(cè)覆蓋散熱器162的散熱器罩168，安裝在風(fēng)扇罩161上，使百葉窗167面向散熱器芯166。
另外，在散熱器罩168的下部一體地設(shè)有排氣管罩部168a，其從外側(cè)覆蓋從氣缸蓋33向下方延伸并通過(guò)動(dòng)力單元P的發(fā)動(dòng)機(jī)主體30下方向后方延伸的排氣管50的至少一部分、在本實(shí)施例中覆蓋排氣管50的上半部。
由于風(fēng)扇135的旋轉(zhuǎn)而通過(guò)所述百葉窗167及散熱器芯166吸進(jìn)的空氣，在風(fēng)扇罩161內(nèi)形成渦流，如圖15所示，在風(fēng)扇罩161的下部，與箭頭169所示的渦流正交的平面上配置的排風(fēng)口170朝向前斜下方形成有開(kāi)口。通過(guò)形成這樣的排風(fēng)口170，在風(fēng)扇罩161內(nèi)的渦流不會(huì)紊亂而是被整流，由此，可以抑制空氣通過(guò)百葉窗167時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)聲。
另外，在從所述排風(fēng)口170排出的空氣流中作用沿著風(fēng)扇罩161的外周朝向上方側(cè)的力，但在風(fēng)扇罩161的上方配置有空氣過(guò)濾器45，該過(guò)濾器45具有朝前方開(kāi)設(shè)的吸入口122a。因此，通過(guò)散熱器芯166而被加熱的空氣可能會(huì)被吸入空氣過(guò)濾器45。然而，在所述排風(fēng)口170的上方在風(fēng)扇罩161的上部，從排風(fēng)口170沿著風(fēng)扇罩161的外周上升的空氣被阻止流向空氣過(guò)濾器45側(cè)，如圖16所示，例如與上述上升的空氣流相對(duì)而突出設(shè)置有上下隔開(kāi)間隔的兩個(gè)屏蔽壁171、172。其中在圖16中，為了明確表示屏蔽壁171、172，在這些屏蔽壁171、172上標(biāo)注網(wǎng)格線。
通過(guò)這樣的屏蔽壁171、172，過(guò)濾器45不會(huì)吸入加熱的、從風(fēng)扇罩排出的空氣，可以吸入到?jīng)]有加熱的新鮮空氣。
在發(fā)動(dòng)機(jī)主體30的氣缸體32的側(cè)方配置有控制從冷卻水套158排出的流向散熱器162的冷卻水的流量的調(diào)溫器175，該調(diào)溫器175安裝在冷卻水泵148的泵殼151的泵罩153上，與該泵罩153上設(shè)置的進(jìn)入口176連通。
而且，所述調(diào)溫器175配置在所述散熱器162的前方、沿著車(chē)架21的寬度方向與該散熱器162的散熱器芯166大致在同一位置，該調(diào)溫器175與所述散熱器162一同被散熱器罩168從外側(cè)覆蓋。
如圖14所示，在進(jìn)氣口46的附近，在氣缸蓋33的右側(cè)面設(shè)置有連通冷卻水套158的出口158b的連結(jié)管177，冷卻水軟管178的上游端與該連接管177連接。另外，冷卻水軟管178的下游端與T形的接頭179連接，上游端與該接頭179連接的冷卻水軟管180與散熱器162的上部箱164連接。而且，所述接頭179及調(diào)溫器175之間通過(guò)把來(lái)自冷卻水套158的冷卻水導(dǎo)入調(diào)溫器175側(cè)的旁路用冷卻水軟管181連接，散熱器162的下部箱165及調(diào)溫器175之間通過(guò)冷卻水軟管182連接。
接著，對(duì)本實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，與發(fā)動(dòng)機(jī)E一起構(gòu)成動(dòng)力單元P的傳動(dòng)裝置T的構(gòu)成要素即從動(dòng)軸81的一端部經(jīng)由圓筒狀的襯套93及球軸承90而旋轉(zhuǎn)自如地支承在面對(duì)干燥空間即變速器室75的外側(cè)箱73上，所述襯套93由多孔質(zhì)的燒結(jié)合金構(gòu)成并且含浸機(jī)油，安裝在所述從動(dòng)軸81上，并且壓入到球軸承90的內(nèi)圈90a中。
因此，不需要為了潤(rùn)滑而對(duì)襯套93進(jìn)行復(fù)雜的加工，另外，提高從動(dòng)軸81的一端支承部的潤(rùn)滑性，不采用特別的軸承材料或潤(rùn)滑油，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命的廉價(jià)的支承構(gòu)造。而且，通過(guò)將襯套93安裝于球軸承90及從動(dòng)軸81之間，與把從動(dòng)軸81直接嵌合在球軸承90上相比，可以減少由摩擦引起的從動(dòng)軸81的摩損，由于在襯套93磨損時(shí)可以簡(jiǎn)單地更換，故在此方面可降低成本。
另外，球軸承90的外圈90b是嵌合、固定在外側(cè)箱73的軸承槽73a上的，通過(guò)將襯套93安裝于從動(dòng)軸81及球軸承90之間，可以使球軸承90的外徑變得比較大，可以減少嵌合、固定該球軸承90的外側(cè)箱所承受的表面壓力。
但是，與發(fā)動(dòng)機(jī)E一起構(gòu)成動(dòng)力單元P的傳動(dòng)裝置T由對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出進(jìn)行變速的無(wú)級(jí)變速器78及對(duì)該無(wú)級(jí)變速器78的輸出進(jìn)行減速并傳遞到后輪WR的齒輪減速機(jī)構(gòu)79構(gòu)成，在與發(fā)動(dòng)機(jī)主體30連接設(shè)置并向后輪WR的側(cè)方延伸設(shè)置的傳動(dòng)箱71內(nèi)形成有收納無(wú)級(jí)變速器78的變速器室75和收納齒輪減速機(jī)構(gòu)79且在下部存積機(jī)油的減速器室76，為與減速器室76內(nèi)的上部連通而使一端與傳動(dòng)箱171的減速齒輪74的上部設(shè)置的導(dǎo)出管部113連接的通氣管114，沿著傳動(dòng)箱71的上部向前方延伸，通氣管114的另一端朝向上方開(kāi)口。
因此，可以可靠地防止隨著小型摩托車(chē)型車(chē)輛的行駛濺起的泥水浸入通氣管114內(nèi)，而且，通過(guò)通氣管114沿著傳動(dòng)箱71向前方延伸，通氣管114內(nèi)的通路變長(zhǎng)，可以促進(jìn)機(jī)油的重力分離，防止在通氣管114的另一端開(kāi)口部附著、堆積機(jī)油。
另外，在動(dòng)力單元P的上方配置空氣過(guò)濾器45，通氣管114的另一端部通過(guò)該過(guò)濾器45的過(guò)濾器箱116上設(shè)置的通氣出口罩119a從外側(cè)被覆蓋并保持在該通氣出口罩119a上，因此，不需要用于保持通氣管114的另一端部的專(zhuān)用部件，可以減少零件數(shù)量，而且，通過(guò)從外側(cè)覆蓋通氣管114的另一端部，可以提高外觀性。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)E所具有氣缸蓋33的下部側(cè)面設(shè)有排氣口49，上游端與該排氣孔49連接的排氣管50從氣缸蓋33向下延伸，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主體30的下方向后方延伸，導(dǎo)入用于凈化廢棄的二次空氣的軟管61經(jīng)由金屬制的連接管62與排氣口49連接，在連接管62的一部分上形成有大致彎曲成U形的U形部62，該U形部62a從側(cè)面觀察配置在氣缸蓋33的下部側(cè)面及排氣管50之間。
因此，通過(guò)形成U形部62a可以調(diào)整連接管62的長(zhǎng)度，可以有效地利用氣缸蓋33的下部側(cè)面及排氣管50之間的空間來(lái)配置增長(zhǎng)的連接管62。而且，U形部62a配置在氣缸蓋33的下方，如該實(shí)施例，即使空氣過(guò)濾器45配置在動(dòng)力單元P的上方，也可以通過(guò)氣缸蓋33阻擋來(lái)自U形部62a的熱量影響到空氣過(guò)濾器45側(cè)，就可以防止空氣過(guò)濾器45吸入加熱的空氣。
另外，由于U形部62a的一部分配置在氣缸蓋33及排氣管50之間，故把連接管62的U形62a設(shè)定足夠的長(zhǎng)度，充分地降低連接管62的上游端的溫度，并且通過(guò)來(lái)自排氣管50的熱量加熱U形部62a的一部分，將加熱的二次空氣供給排氣口49，可以提高廢氣的凈化性能。
另外，在具有冷卻水套158的發(fā)動(dòng)機(jī)主體30的右側(cè)配置有散熱器162和控制從冷卻水套158排出的冷卻水流向散熱器的162的流量的調(diào)溫器175，散熱器162和沿著車(chē)架21的寬度方向與散熱器162具有的散熱器芯165配置在大致同一位置的調(diào)溫器175，通過(guò)共同的散熱器罩168被從外側(cè)覆蓋，所以，散熱器162及調(diào)溫器175從外側(cè)覆蓋這一方面，可以減少零件數(shù)量及安裝工時(shí)。
另外，與氣缸蓋33連接的排氣管50通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主體30的下方向后方延伸，由于在散熱器罩168上一體地設(shè)有從外側(cè)覆蓋排氣管50的至少一部分的排氣管罩168a，所以，除了散熱器162及調(diào)溫器175之外，散熱器罩168還從外側(cè)覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)主體30的下方的排氣管50的至少一部分，可以減少零件數(shù)量。
另外，冷卻水泵148安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體30上，調(diào)溫器175安裝在該冷卻水泵148的泵殼151的泵罩153上，因此可以有效地利用沿著車(chē)架21的寬度方向與散熱器芯166大致在同一位置的調(diào)溫器175及發(fā)動(dòng)機(jī)主體30之間的空間來(lái)配置冷卻水泵148，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)E的周?chē)牟季诌M(jìn)行小型化。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案所述的范圍而進(jìn)行的各種設(shè)計(jì)變更都是可以的。
權(quán)利要求
1.一種小型車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置，在構(gòu)成動(dòng)力單元(P)的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)所具有的氣缸蓋(33)的下部側(cè)面設(shè)有排氣口(49)，上游端與該排氣口(49)連接的排氣管(50)從所述氣缸蓋(33)向下方延伸并向后方延伸出去，經(jīng)由金屬制的連接管(62)將導(dǎo)入二次空氣的軟管(61)與所述排氣口(49)連接，其特征在于，在與所述排氣孔(49)連通并與氣缸蓋(33)連接的連接管(62)的一部分上形成大致彎曲成U形的U形部(62a)，該U形部(62a)從側(cè)面觀察配置在所述氣缸蓋(33)的下部側(cè)面及所述排氣管(50)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的小型車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置，其特征在于，所述U形部(62a)的一部分配置在所述氣缸蓋(33)及所述排氣管(50)之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小型車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置，在構(gòu)成動(dòng)力單元的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的氣缸蓋的下部側(cè)面設(shè)有排氣口，上游端與該排氣口連接的排氣管從氣缸蓋向下方延伸并向后方延伸出去，經(jīng)由金屬制的連接管將導(dǎo)入二次空氣的軟管與所述排氣口連接，能夠避免增長(zhǎng)了的連接管在配置上產(chǎn)生的問(wèn)題，并且即使在動(dòng)力單元的上方設(shè)有空氣過(guò)濾器，也能夠防止空氣過(guò)濾器吸入加熱了的空氣。在與排氣孔連通并與氣缸蓋(33)連接的連接管(62)的一部分上形成大致彎曲成U形的U形部(62a)，該U形部(62a)從側(cè)面觀察配置在氣缸蓋(33)的下部側(cè)面及排氣管(50)之間。
文檔編號(hào)B62M7/02GK1963163SQ200610136629
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月9日
發(fā)明者池田次男, 掛水賢一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社