專利名稱：自行車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車控制裝置，更具體地涉及一種這樣的自行車控制裝置，它包括可繞剎車桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車桿以及可繞變速桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的變速桿，其中變速桿軸線和剎車桿軸線在它們之間形成小于90度的角度。
背景技術(shù)：
一種包括剎車桿組件和變速桿組件的自行車控制裝置可安裝到公路自行車的把手上。參見圖1，公路自行車通常包括下彎式(drop-style)把手10，該把手10具有水平橫過自行車架(未示出)延伸的上部12、從上部12向下延伸的彎曲部14、以及朝騎車者向后延伸的下部16。這類把手為騎車者提供了多個(gè)手抓握位置，包括在不同高度處的位置。一種可能的手位置是在上部12上，另一位置是在彎曲部14或下部16的某位置處，這通常稱為“弓身騎行(riding in the drops)”。
傳統(tǒng)的自行車控制裝置通常包括外殼18、剎車桿組件20以及變速桿組件22。外殼18安裝到把手10的彎曲部14上，并定位成遠(yuǎn)離騎車者向前延伸。外殼18通常包括成型表面(contoured surface)24，用于供騎車者在騎行時(shí)將其手放在上面。因此，外殼18通常定位成使得成型表面24形成為把手10的上部12的延伸件。
參見圖2，外殼18具有中心線H。剎車桿組件20包括剎車桿26，其可操作地安裝到外殼18上，以繞剎車桿軸線BL朝騎車者向后樞轉(zhuǎn)從而使自行車減速。剎車桿軸線BL定位成與中心線H垂直。變速桿組件22包括繞變速桿軸線SL轉(zhuǎn)動(dòng)的變速桿28。變速桿軸線SL定位成與外殼18的中心線H平行并與剎車桿軸線BL垂直。騎車者可從數(shù)個(gè)手抓握位置(包括當(dāng)騎車者的手在外殼18的成型表面24上，或者在把手10的下彎部上時(shí))觸到剎車桿26。為了更有力地騎行并提高氣動(dòng)性以使速度最大，騎車者通常將其手放置在下彎部14、16上。當(dāng)然，重要的是，騎車者保持對把手10的牢固抓握以更好地控制并更有力地騎行。
參見圖3，在靜止時(shí)，騎車者的手抓握把手10的下部16，且騎車者的手指環(huán)繞把手10。為了變速，騎車者必須首先向變速桿28伸出一個(gè)或兩個(gè)手指，然后朝自行車的中心線沿橫向或向內(nèi)推動(dòng)變速桿28(圖4和圖5)。當(dāng)騎車者進(jìn)一步使變速桿28向自行車中心線移動(dòng)時(shí)，其必須伸得更遠(yuǎn)以保持與變速桿28接觸。這樣伸得太遠(yuǎn)，以至于在變速操作結(jié)束時(shí)，騎車者必須至少部分地松開其對把手的抓握，并繞把手轉(zhuǎn)動(dòng)手，以充分移動(dòng)變速桿28從而完成變速(圖6)。松開抓握以及伸出并扭轉(zhuǎn)手不僅是不舒適的，而且還會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的騎行狀況，即騎車者容易失去對自行車的控制，特別是在崎嶇地形上騎行時(shí)更是如此。因此，需要提供一體的剎車桿和變速桿裝置，其使得無需改變手在把手上的位置就能完全地致動(dòng)變速桿。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種可安裝到自行車把手上的自行車控制裝置。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該自行車控制裝置包括可安裝到把手上的外殼、剎車桿組件以及變速桿組件。所述外殼具有中心線。所述剎車桿組件包括可操作地連接至所述外殼并可繞剎車桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車桿。所述變速桿組件包括可操作地連接至所述外殼并可繞變速桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的變速桿，所述變速桿軸線與所述剎車桿軸線形成小于90度的角度。該角度允許所述變速桿既朝自行車的中心線向內(nèi)偏轉(zhuǎn)、也朝騎車者向后偏轉(zhuǎn)，從而在致動(dòng)期間形成弓形路徑，該弓形路徑緊密遵循著手指在繞關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)時(shí)的自然弓形路徑。所述變速桿的弓形運(yùn)動(dòng)允許騎車者能在保持完全抓握把手的同時(shí)進(jìn)行變速。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述變速桿軸線與所述剎車桿軸線形成10度至80度的角度。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述變速桿軸線與所述剎車桿軸線形成50度至70度的角度。
從以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的各實(shí)施例的描述中將更加完全地理解本發(fā)明的這些和其它的特征和優(yōu)點(diǎn)。


在附圖中，圖1是現(xiàn)有技術(shù)的自行車控制裝置的立體圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的自行車控制裝置的頂視圖；圖3是騎車者的手抓握自行車把手的頂視圖；圖4是在開始變速操作時(shí)騎車者的手抓握自行車把手的頂視圖；圖5是圖1的現(xiàn)有技術(shù)的自行車控制裝置的頂視圖，示出了處于偏轉(zhuǎn)位置的變速桿；圖6是騎車者的手抓握把手的頂視圖，具體示出了騎車者的手在變速操作中從變速桿位置28a至變速桿位置28b的運(yùn)動(dòng)；圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的自行車控制裝置的頂視圖；圖8是圖7的自行車控制裝置的局部剖視圖；以及圖9是騎車者的手抓握把手的頂視圖，具體示出了騎車者的手在變速操作中從變速桿位置122a至變速桿位置122b的運(yùn)動(dòng)。
具體實(shí)施例方式
圖7和圖8示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的、可安裝到自行車把手10上的自行車控制裝置100。自行車控制裝置100大體包括外殼104、剎車桿組件106以及變速桿組件108。示出的自行車把手10是通常在公路自行車中使用的下彎式類型；然而，本發(fā)明可應(yīng)用于在不同類型自行車上使用的任何形式的把手。參見圖1，把手10包括橫過自行車車架(未示出)延伸的上部12、從上部12向下延伸的彎曲部14、以及朝騎車者向后延伸的下部16。彎曲部14和下部16通常稱為“下彎部”。外殼104通常通過夾具110和螺栓112而安裝在把手102的彎曲部14上，該外殼具有中心線H。
剎車桿組件106包括剎車桿114，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在延伸穿過外殼104的樞軸116上，而樞軸116形成了一剎車桿軸線BL。剎車桿軸線BL通常與外殼104的中心線H垂直，但并不必須如此定向。
變速桿組件108大體包括線纜卷軸118，其用于拉動(dòng)和釋放連接至齒輪變速機(jī)構(gòu)(未示出)的控制線纜120；以及變速桿122，其用于使線纜卷軸118沿線纜拉動(dòng)方向和線纜釋放方向轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明并不限于圖8的實(shí)施例，而是可應(yīng)用于各種變速桿組件結(jié)構(gòu)。典型地，變速桿122可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在從外殼104延伸的樞軸124上，而樞軸124形成了一變速桿軸線SL。可替換地，變速桿122可以可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在剎車桿組件106上。剎車桿軸線BL不需要與變速桿軸線SL相交。此外，變速桿軸線SL不需要與外殼中心線H相交。根據(jù)本發(fā)明，變速桿軸線SL和剎車桿軸線BL在它們之間形成小于90度的角度B。可替換地，變速桿軸線SL和外殼中心線H在它們之間形成小于90度的角度A。通過這樣的結(jié)構(gòu)，可使變速桿122向后(即朝騎車者)以及向內(nèi)(即朝自行車中心線)偏移，從而形成偏移弓形路徑，該路徑遵循騎車者的手指在桿的致動(dòng)期間繞手的關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)時(shí)的自然弓形路徑。變速桿122的弓形運(yùn)動(dòng)允許騎車者無需取消或松開對把手10的抓握就能致動(dòng)變速桿122通過一個(gè)或多個(gè)齒輪位置，從而能更有力、更舒適、更具控制力地進(jìn)行變速(圖9)。在其它的實(shí)施例中，變速桿軸線SL和剎車桿軸線BL可構(gòu)成為在它們之間形成在10度至80度范圍內(nèi)的角度B，并優(yōu)選地在50度至70度的范圍內(nèi)。在另外的實(shí)施例中，變速桿軸線SL和外殼中心線H可構(gòu)成為在它們之間形成在10度至50度范圍內(nèi)的角度A，并優(yōu)選地在20度至40度的范圍內(nèi)。
盡管已經(jīng)參考一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)理解的是可以在上述發(fā)明概念的精神與范圍內(nèi)作出多種改變。因此，本發(fā)明并不限于所公開的實(shí)施例，而旨在具有由所附權(quán)利要求允許的全部范圍。
權(quán)利要求
1.一種可安裝到自行車把手上的自行車控制裝置，包括外殼，其可安裝到自行車把手上；剎車桿組件，其具有可操作地連接至所述外殼并可繞剎車桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車桿；以及變速桿組件，其具有可操作地連接至所述外殼和所述剎車桿組件之一并可繞變速桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的變速桿，所述剎車桿軸線和所述變速桿軸線在它們之間形成小于90度的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述剎車桿軸線和所述變速桿軸線在它們之間形成在10度至80度范圍內(nèi)的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述剎車桿軸線和所述變速桿軸線在它們之間形成在50度至70度范圍內(nèi)的角度。
4.一種可安裝到自行車把手上的自行車控制裝置，包括外殼，其可安裝到自行車把手上，該外殼具有中心線；剎車桿組件，其具有可操作地連接至所述外殼并可繞剎車桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車桿；以及變速桿組件，其具有可操作地連接至所述外殼和所述剎車桿組件之一并可繞變速桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的變速桿，所述變速桿軸線和所述中心線在它們之間形成小于90度的角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述外殼中心線和所述變速桿軸線在它們之間形成在10度至50度范圍內(nèi)的角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述外殼中心線和所述變速桿軸線在它們之間形成在20度至40度范圍內(nèi)的角度。
7.一種可安裝到自行車把手上的自行車控制裝置，包括外殼，其可安裝到自行車把手上；剎車桿組件，其具有可操作地連接至所述外殼的剎車桿，該剎車桿可繞剎車桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，該剎車桿軸線限定了與其垂直的剎車桿運(yùn)動(dòng)平面；以及變速桿組件，其具有可操作地連接至所述外殼和所述剎車桿組件之一的變速桿，該變速桿可繞變速桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，該變速桿軸線限定了與其垂直的變速桿運(yùn)動(dòng)平面，所述剎車桿運(yùn)動(dòng)平面與所述變速桿運(yùn)動(dòng)平面在它們之間形成小于90度的角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車控制裝置，其特征在于，所述剎車桿運(yùn)動(dòng)平面和所述變速桿運(yùn)動(dòng)平面在它們之間形成在10度到80度范圍內(nèi)的角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車控制裝置，其特征在于，所述剎車桿運(yùn)動(dòng)平面和所述變速桿運(yùn)動(dòng)平面在它們之間形成在50度到70度范圍內(nèi)的角度。
全文摘要
一種可安裝到自行車把手上的自行車控制裝置，其包括剎車桿組件和變速桿組件。所述剎車桿組件包括可繞剎車桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車桿。所述變速桿組件包括可繞變速桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的變速桿。所述變速桿軸線和所述剎車桿軸線在它們之間形成小于90度的角度。
文檔編號B62M25/04GK1827461SQ20061005861
公開日2006年9月6日 申請日期2006年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月3日
發(fā)明者克里斯多佛·希普曼, 布賴恩·喬丹, 凱文·韋斯林, 肯特·索爾伯格 申請人:什拉姆公司