專利名稱：滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu)，更具體而言，藉于連結(jié)座其各連結(jié)片的外側(cè)預(yù)定邊緣，一體延伸成型有加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)，使連結(jié)片的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得藉該加強(qiáng)凸緣而大幅增加，再者，藉該加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)同時(shí)可使連結(jié)座的從向受力強(qiáng)度亦增加；據(jù)此，得以最精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，達(dá)成增加連結(jié)座整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而符合實(shí)用及結(jié)構(gòu)安全的目的。
一般常見的滑板車，其設(shè)置位于車體前端的手把，通常是為相當(dāng)長，此造成滑板車于攜帶上及收納上的莫大困擾，因此，產(chǎn)業(yè)上有將滑板制設(shè)成手把可收折式，如


圖1、圖2所示，此為臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第87215733號(hào)的滑板車的折疊裝置改良，其手把即為可彎折收納；其是在滑板車10的車體踏板11端位固設(shè)一連結(jié)座12，并于手把上延置一分設(shè)有對(duì)應(yīng)軸孔及圓孔的接合架13，藉一栓軸14穿設(shè)連結(jié)座12與接合架13而形成連結(jié)座12的軸心位，據(jù)此，滑板車的手把得藉接合架而遂行收折作動(dòng)。
就滑板車的整體結(jié)構(gòu)看來，其中最攸關(guān)使用及操作安全的結(jié)構(gòu)部位，是為該連結(jié)座結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵撨B結(jié)座是與控制滑行方向的手把相樞設(shè)連結(jié)(以利于收折)，而該連結(jié)座會(huì)直接受到手把的施力作用(如滑板車遂行轉(zhuǎn)向操作或路面顛簸時(shí))；所以，該滑板車連結(jié)座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須足夠，否則輕者車體損壞，重則危及操作者生命安全，實(shí)不可小觀；所以，本實(shí)用新型即是對(duì)滑板車的連結(jié)座結(jié)構(gòu)，在不大幅增加重量、體積、及制設(shè)成本的先決條件下，針對(duì)連結(jié)座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作加強(qiáng)，以使其得以符合實(shí)際需求。
本實(shí)用新型的主要目的是在于提供一種滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu)，藉于連結(jié)座其各連結(jié)片的外側(cè)預(yù)定邊緣，一體延伸成型有加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)，以使連結(jié)片的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得藉該加強(qiáng)凸緣而大幅增加，再者，藉該加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)同時(shí)可使連結(jié)座的縱向(上、下)受力強(qiáng)度亦增加；據(jù)此，得以最精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)型態(tài)，達(dá)成增加連結(jié)座整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而符合實(shí)用及結(jié)構(gòu)安全的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu)，該連結(jié)座，主要是由兩對(duì)設(shè)的連結(jié)片所構(gòu)成，連結(jié)座是固設(shè)于滑板車的車體；其特征在于于連結(jié)座其各連結(jié)片的外側(cè)預(yù)定邊緣，一體延伸成型有加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)，使連結(jié)片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及縱向受力強(qiáng)度均得以藉該加強(qiáng)凸緣而增加。其中，可將連結(jié)座與車體踏板一體成型，且令連結(jié)片上的加強(qiáng)凸緣與車體踏板一體連結(jié)，使連結(jié)座的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更得以加強(qiáng)。
綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的構(gòu)造，由于操作實(shí)施時(shí)，藉于連結(jié)座其各連結(jié)片的外側(cè)預(yù)定邊緣，一體延伸成型有加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)，使連結(jié)片的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得藉該加強(qiáng)凸緣而大幅增加，再者；藉該加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)同時(shí)可使連結(jié)座的縱向(上、下)受力強(qiáng)度亦增加；據(jù)此，得以最精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)型態(tài)，達(dá)成增加連結(jié)座整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而符合實(shí)用及結(jié)構(gòu)安全的目的，所以，本實(shí)用新型的具有產(chǎn)業(yè)的可利用性應(yīng)已無庸置疑。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)具收折結(jié)構(gòu)的滑板車示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)滑板車的連結(jié)座結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)斷面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)立體示意圖。
圖號(hào)部分10．滑板車11．車體踏板12．連結(jié)座13．接合架14．栓軸20．連結(jié)座21．連結(jié)片22．加強(qiáng)凸緣23．滑孔24．樞孔 30．滑板車 31．車體踏板32．手把現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下首先請(qǐng)配合參閱圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu)，主要是于連結(jié)座20的連結(jié)片21上增設(shè)加強(qiáng)凸緣22所成型；其中該連結(jié)座20，主要是由兩對(duì)設(shè)的連結(jié)片21所構(gòu)成，連結(jié)座20是固設(shè)于滑板車30的車體踏板31預(yù)定處(如踏板前端)，于連結(jié)片21上開設(shè)有預(yù)定的滑孔及樞孔等，使與滑板車30的手把32相樞設(shè)連結(jié)(可透過預(yù)定的栓軸樞設(shè))及遂行手把32的彎折操作；本實(shí)用新型是特別于連結(jié)座20其兩連結(jié)片21的外側(cè)預(yù)定邊緣，向外一體延伸成型有一加強(qiáng)凸緣22結(jié)構(gòu)，以使連結(jié)片21的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得藉該加強(qiáng)凸緣22而增加。
請(qǐng)參閱圖4所示，該連結(jié)座20其連結(jié)片21增設(shè)有加強(qiáng)凸緣22后，各連結(jié)片21的局部結(jié)構(gòu)厚度得以增加，相對(duì)使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度亦得以大幅增加；同時(shí)可使連結(jié)座20的縱向(上、下)得以承受較大的受力強(qiáng)度；值得注意的是，本實(shí)用新型并非全然增加連結(jié)片21的厚度，所以連結(jié)片21的整體重量及體積，并不會(huì)大幅增加；換言之，本實(shí)用新型的加強(qiáng)凸緣22結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是以最精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)型態(tài)達(dá)成增加連結(jié)座20整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為目的，藉以符合實(shí)用及經(jīng)濟(jì)的原則。
另一方面，一般的滑板車30連結(jié)座20，通常是為鎖固或焊固于滑板車30的車體踏板31上，然而，實(shí)際上亦可將連結(jié)座20與車體踏板31一體成型，若將車體踏板31及連結(jié)座20一體成型時(shí)，本實(shí)用新型的加強(qiáng)凸緣22可與車體踏板31一體連結(jié)，使連結(jié)座20的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更得以加強(qiáng)(亦即，藉由加強(qiáng)凸緣22與車體踏板31一體相連而增加結(jié)構(gòu)的受力強(qiáng)度。
權(quán)利要求1．一種滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu)，該連結(jié)座，主要是由兩對(duì)設(shè)的連結(jié)片所構(gòu)成，連結(jié)座是固設(shè)于滑板車的車體；其特征在于于連結(jié)座其各連結(jié)片的外側(cè)預(yù)定邊緣，一體延伸成型有加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)，使連結(jié)片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及縱向受力強(qiáng)度均得以藉該加強(qiáng)凸緣而增加。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于可將連結(jié)座與車體踏板一體成型，且令連結(jié)片上的加強(qiáng)凸緣與車體踏板一體連結(jié)，使連結(jié)座的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更得以加強(qiáng)。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種滑板車的連結(jié)座改良結(jié)構(gòu),藉于連結(jié)座其各連結(jié)片的外側(cè)預(yù)定邊緣,一體延伸成型有加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu),使連結(jié)片的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得藉該加強(qiáng)凸緣而大幅增加,再者,藉該加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)同時(shí)可使連結(jié)座的縱向(上、下)受力強(qiáng)度亦增加;據(jù)此,得以最精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)形態(tài),達(dá)成增加連結(jié)座整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,而符合實(shí)用及結(jié)構(gòu)安全的目的;值得注意的是,本實(shí)用新型并非全然增加連結(jié)片的厚度,所以連結(jié)片的整體重量及體積,并不會(huì)大幅增加。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2450065SQ00259638
公開日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2000年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月8日
發(fā)明者張坤豐 申請(qǐng)人:張坤豐