專利名稱：代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種代步車，尤其是一種機動、靈活、便于攜帶的代步車。
背景技術(shù)：
目前，為了方便人們、尤其中一些行動不便的人們的行走，出現(xiàn)了很多種代步車，這些代步車一般包括主體框架和座椅，座椅通過承接插座直接支撐在主體框架上，在主體框架上安裝有驅(qū)動輪，通過驅(qū)動輪的工作，使代步車行走。出于安全的考濾，在車后(主體框架)裝有防翻輪。然而，這些代步車的防翻輪一般是在代步車已經(jīng)傾翻后才能發(fā)生作用，其無法保證代步車隨時保持平穩(wěn)的狀態(tài)。而且，一般的代步車的座椅僅由承接插座直接支撐在主體框架上，對座椅的支撐力有限，而且座椅的設(shè)置也較不穩(wěn)定，由于現(xiàn)有技術(shù)中的代步車存在上述的缺陷，有必要對其進行改良以提高其使用性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種代步車，使其運行平穩(wěn)、機動、靈活，便于攜帶。
為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種代步車，包括主框架、座椅框架和座椅，所述主框架包括至少一前輪和至少兩個后輪，所述主框架與所述座椅框架活動連接，所述座椅框架與所述座椅連接，所述代步車還包括支撐框架和連桿，所述支撐框架連接一支撐輪，所述支撐框架通過所述的連桿與所述座椅框架或所述主框架連接。
進一步地，在所述的代步車中，所述主框架與所述座椅框架通過活動連接軸連接；所述支撐框架還通過活動連接軸與所述座椅框架連接；這兩個活動連接軸基本平行。
進一步地，在所述的代步車中，所述主框架與所述座椅框架通過活動連接軸連接；所述支撐框架還通過活動連接軸與所述主框架連接；這兩個活動連接軸基本平行。其中，所述的支撐框架還可以為兩個，并且，每個支撐框架連接一支撐輪，所述前輪可以為一個，也可以為兩個。
進一步地，在所述的代步車中，所述的連桿可以為彈性連桿，也可以為剛性連桿。
所述的任一種代步車，在所述主框架和所述座椅框架之間還可以連接有限位器，用于防止座椅框架過度翹起或前傾，以保證使用者的安全，而且，所述限位器也可以防止座椅框架向下過度運動，以保護代步車的自身結(jié)構(gòu)不被破壞。
在所述的帶有限位器的代步車中，所述主框架向后延伸，使二個后輪與支撐輪于接近同一軸線，并且以支撐輪作為驅(qū)動輪。更好地，在該代步車中，所述座椅通過一個以上的卡鎖與座椅框架卡合連接；或者，所述座椅通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置在座椅框架上，一個二端有轉(zhuǎn)軸的連桿連接到座椅和主框架，所述連桿與所述將座椅固定在座椅框架的轉(zhuǎn)軸和將主框架與所述座椅框架活動連接的連接軸的連線平行，用于使座椅的座椅平面與主框架的踏板面保持平行，乘坐舒服。另外，所述座椅還可以支撐在延長的限位器的一端，限位器通過一轉(zhuǎn)軸支撐在座椅框架上，使座椅的座椅平面與主框架的踏板面保持近似平行。
綜上所述，由于本發(fā)明的各個部件是活動連接的，因此，可以拆卸下來，這樣，將體積、重份都很大的的代步車分成若干個體積、重量都小的零件，便于攜帶和運輸，而且，安裝方便。并且，可以將支撐框架和座椅框架之間的連桿設(shè)為彈性連桿，彈性連桿會吸收地面不平帶來的振動，改善駕駛舒適性；更重要的，在重負荷或上坡的情況下，支撐輪和主框架之間的距離會隨著彈性連桿的增長而增加，因此降低該代步車的整體重心，使行進更加安全。


圖1是本發(fā)明所述代步車實施例一的抽象概念化的零件側(cè)視圖；
圖2是本發(fā)明所述代步車實施例一的抽象概念化的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明所述代步車實施例一的抽象概念化的俯視圖(沒有反映座椅)；圖4是本發(fā)明所述代步車實施例一的部分零件結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明所述代步車實施例一的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(不包括座椅)；圖6是本發(fā)明所述代步車實施例一的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明所述代步車實施例二的抽象概念化的零件側(cè)視圖；圖8是本發(fā)明所述代步車實施例二的抽象概念化的側(cè)視圖；圖9是本發(fā)明所述代步車實施例二的抽象概念化的俯視圖(沒有反映座椅)；圖10是本發(fā)明所述代步車實施例三的抽象概念化的俯視圖(沒有反映座椅)；圖11是本發(fā)明所述代步車實施例四、五、六的抽象概念化的側(cè)視圖；圖12是本發(fā)明所述代步車實施例四、五、六的抽象概念化的俯視圖(沒有反映座椅)；圖13是本發(fā)明所述代步車實施例四、五、六的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(不包括座椅)；圖14是本發(fā)明所述代步車實施例四的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是本發(fā)明所述代步車實施例五的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是本發(fā)明所述代步車實施例六的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖17是本發(fā)明所述代步車實施例七部分零件結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是本發(fā)明所述代步車實施例七的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(不包括座椅)；圖19是本發(fā)明所述代步車實施例七的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖20是本發(fā)明具有轉(zhuǎn)軸特性的活動連接軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖21是本發(fā)明具有轉(zhuǎn)軸特性的活動連接軸另一結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明主框架110座椅框架 120支撐框架 130連桿 140限位器150連桿 160座椅 180連接軸100前輪 101后輪 102支撐輪103連接軸105球形接頭 106球形接頭 107連接軸108轉(zhuǎn)軸 109卡鎖 121、12具體實施方式
參見圖1-3，為本發(fā)明所述代步車實施例一的抽象概念化視圖。在本實施例中，主框架110的前部連接一前輪101，后部連接兩個后輪102，該后輪102為驅(qū)動輪。座椅框架120與座椅180連接，所述的連接可固定或鎖定或柔性連接。座椅框架120通過活動連接軸100與主框架110連接，所述的連接軸100與后輪102的輪軸平行，且位于前輪101和后輪102之間。支撐框架130通過活動連接軸105與座椅框架120連接，所述的活動連接軸105與活動連接軸100基本平行。座椅框架120與連桿140的一端通過球形接頭106連接，支撐框架130與連桿140的另一端通過球形接頭107連接。另外，這兩個球形接頭106、107也可以是轉(zhuǎn)軸。
參見圖4-6，為本發(fā)明所述代步車實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。座椅180通過卡鎖121和122固定在座椅框架120上。安裝座椅180時，先將座椅180前方的卡槽插入座椅框架120上的卡鎖121，再將座椅180放下使其后部的卡槽插入座椅框架120上的卡鎖122。為了使用安全和財物安全，可以將座椅180在卡鎖122處鎖住。座椅框架120上可有一個工具箱藏在座椅180下面。將座椅180掀開就可以從工具箱中取放物品。工具箱在圖例中沒有具體顯示。如需拆除座椅180，將鎖打開(若有鎖)，將座椅180后部掀起使其脫離卡鎖122，然后再將座椅180從卡鎖121中拔出。
在本實施例中，在座椅框架120和主框架110之間還可以設(shè)置一限位器150，防止座椅框架120過度翹起或前傾，以保證使用者的安全，而且，所述限位器150也可以防止座椅框架120向下過度運動，以保護代步車的自身結(jié)構(gòu)不被破壞。
在本實施例中，所述的前輪101用于控制行進的方向，兩個后輪102用于驅(qū)動代步車運動，支撐框架130到主框架110的簡單連接結(jié)構(gòu)不但堅固，而且有利于轉(zhuǎn)向時傳遞推力或拉力。
對于支撐框架130和座椅框架120之間的連桿140可以是剛性連桿，也可以是彈性連桿，在本實施例中為彈性連桿，彈性連桿會吸收地面不平帶來的振動，改善駕駛舒適性；更重要的，在重負荷或上坡的情況下，支撐輪103和主框架110之間的距離會隨著彈性連桿的增長而增加，因此降低該代步車的整體重心，使行進更加安全。
由于本發(fā)明的各個部件是活動連接的，因此，可以拆卸下來，這樣，將體積、重份都很大的的代步車分成若干個體積、重量都小的零件，便于攜帶和運輸，而且，安裝方便。
因此，本發(fā)明可以作為普通的代步車，也可以作為輪椅使用。
參見圖7-9，為本發(fā)明所述代步車實施例二的抽象概念化的視圖。在本實施例中，與實施例一不同的是，支撐框架130不是連接到座椅框架120上，而是通過活動連接軸108連接到主框架110上，所述活動連接軸108與活動連接軸100平行。在本實施例中，所述的連桿140為剛性連桿。需要說明的是，也可為彈性連桿。
參見圖10，為本發(fā)明所述代步車實施例三的抽象概念化的俯視圖，在該圖中沒有反映座椅。在本實施例中，與實施例二不同的是，前輪101有兩個，且同軸；支撐輪有兩個，分別通過兩個支撐框架130與主框架110連接；并且，在本實施例中，所述的的連桿140為彈性連桿以適應(yīng)不平路面。
參見圖11-12，為本發(fā)明所述代步車實施例四、五、六的抽象概念化的視圖。
在這三個實施例中，與實施例二不同的是，主框架110向后延伸，使二個后輪102與支撐輪103位于接近同一軸線，并且支撐輪103作為驅(qū)動輪。
結(jié)合圖11-13，參見圖14，圖13為本發(fā)明所述代步車實施例四、五、六的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(不包括座椅)，圖14為本發(fā)明所述代步車實施例四的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。主框架110向后延伸，使二個后輪102與支撐輪103位于接近同一軸線，并且支撐輪103作為驅(qū)動輪。主框架110通過球形接頭107和彈性連桿140的一端連接，彈性連桿140的另一端通過球形接頭106與座椅框架120連接。在本實施例中，所述的彈性連桿140是將一個連接桿伸進一個一端封閉且內(nèi)設(shè)有彈簧的管中構(gòu)成。在座椅框架120和主框架110之間還設(shè)有一限位器150。
結(jié)合圖11-13，參見圖15，圖15為本發(fā)明所述代步車實施例五的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，與實施例四不同的是，座椅180通過轉(zhuǎn)軸109設(shè)置在座椅框架120上，一個二端有轉(zhuǎn)軸的連桿160連接到座椅180和主框架110，連桿160可以被安排成與轉(zhuǎn)軸109和連接軸100的連線平行，這樣即使支撐輪103在不平坦的地面，座椅180的座椅平面也可與主框架110的踏板面保持平行，乘坐舒服。
結(jié)合圖11-13，參見圖16，圖16為本發(fā)明所述代步車實施例六的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例與實施例五不同的是，并且座椅180支撐在延長的限位器150的一端，限位器150通過轉(zhuǎn)軸109支撐在座椅框架120上。這樣，即使支撐輪103在不平坦的地面，座椅180的座椅平面也可與主框架110的踏板面保持近乎平行。
參見圖17-19，為本發(fā)明所述代步車實施例七的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例與實施例一不同的是，本實施例可以作為一輪椅車，在結(jié)構(gòu)上，本實施例有兩個前輪101，支撐框架130與主框架110連接。
在本發(fā)明中，使用了較多的活動連接軸，對于活動連接軸的原理和結(jié)構(gòu)如圖20、21所示，在圖20中，兩個部件通過連接件1連接，連接件1可以是一塊彈簧鋼或橡膠板，容許相連二端之間有一維角度的相對運動。連接件1適于承受拉力。在圖21中，在兩個被連接的部件上設(shè)有一個預(yù)先成型的橡膠接頭，也就是連接件2，連接件2兩兩連接在一起，容許相連二端之間有一維角度的相對運動。連接件2適于承受拉力也適于承受壓力，并可作為結(jié)構(gòu)間的舒適緩沖。一般來說，二個連接件2安排在同一轉(zhuǎn)軸線上并且分開一定距離就能象轉(zhuǎn)軸一樣保證良好的一維角度相對運動。
以上只是舉了兩個活動連接軸的具體實例，活動連接軸還可以有許多其它不同的形式，在此不再贅述。
最后所應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種代步車，包括主框架(110)、座椅框架(120)和座椅(180)，所述主框架(110)包括至少一前輪(101)和至少兩個后輪(102)，所述主框架(110)與所述座椅框架(120)活動連接，所述座椅框架(120)與所述座椅(180)連接，其特征在于，還包括支撐框架(130)和連桿(140)，所述支撐框架(130)連接一支撐輪(103)，所述支撐框架(130)通過連桿(140)與所述座椅框架(120)或所述主框架(110)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車，其特征在于，所述主框架(110)與所述座椅框架(120)通過活動連接軸(100)連接；所述支撐框架(130)還通過活動連接軸(105)與所述座椅框架(120)連接；所述活動連接軸(100)與所述活動連接軸(105)基本平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車，其特征在于，所述主框架(110)與所述座椅框架(120)通過活動連接軸(100)連接；所述支撐框架(130)還通過活動連接軸(108)與所述主框架(110)連接；所述活動連接軸(100)與所述活動連接軸(108)基本平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車，其特征在于，所述支撐框架(130)為兩個，分別連接一支撐輪(103)，所述前輪(101)為一個或兩個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的代步車，其特征在于，所述的連桿(140)為彈性連桿或剛性連桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的代步車，其特征在于，在所述主框架(110)和所述座椅框架(120)之間連接有限位器(150)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的代步車，其特征在于，所述主框架(110)向后延伸，使二個后輪(102)與支撐輪(103)位于接近同一軸線，并且支撐輪(103)作為驅(qū)動輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的代步車，其特征在于，所述座椅(180)通過一個以上的卡鎖(121)、(122)與座椅框架(120)卡合連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的代步車，其特征在于，所述座椅(180)通過轉(zhuǎn)軸(109)設(shè)置在座椅框架(120)上，一個二端有轉(zhuǎn)軸的連桿(160)連接到座椅(180)和主框架(110)，所述連桿(160)與所述轉(zhuǎn)軸(109)和連接軸(100)的連線平行，用于使座椅(180)的座椅平面與主框架(110)的踏板面保持近似平行，乘坐舒服。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的代步車，其特征在于，所述座椅(180)支撐在延長的限位器(150)的一端，限位器(150)通過轉(zhuǎn)軸(109)支撐在座椅框架(120)上，使座椅(180)的座椅平面與主框架(110)的踏板面保持近似平行。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種代步車，包括主框架(110)、座椅框架(120)和座椅(180)，所述主框架(110)包括至少一前輪(101)和至少兩個后輪(102)，所述主框架(110)與所述座椅框架(120)活動連接，所述座椅框架(120)與所述座椅(180)連接，該代步車還包括支撐框架(130)和連桿(140)，所述支撐框架(130)連接一支撐輪(103)，所述支撐框架(130)通過連桿(140)與所述座椅框架(120)或所述主框架(110)連接。本發(fā)明的各個部件可以拆卸下來，將體積、重量都很大的的代步車分成若干個體積小、重量小的零件，便于攜帶和運輸；并且，運行平穩(wěn)、安全。
文檔編號B62K11/00GK1836963SQ20061005843
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月27日
發(fā)明者張東寧 申請人:趙力捷