專利名稱：摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，尤指一種跨騎式摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置。
背景技術(shù)：
各式各樣的摩托車已廣為大眾所使用，而成為消費(fèi)者于日常生活中經(jīng)常使用的短程交通工具，且每年各車廠更是輸出數(shù)量眾多的各型摩托車至國(guó)外市場(chǎng)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升提供不小的貢獻(xiàn)；就交通工具而言，除有捷運(yùn)、公共巴士等大眾公共運(yùn)輸工具的外，還有為數(shù)眾多的個(gè)人交通工具，如汽車、摩托車等，其中，摩托車所兼具便利與快速的功能，是其他交通工具所無(wú)法比擬的。
摩托車可概分為乘坐式的速克達(dá)摩托車及跨騎式摩托車二大類車型。
習(xí)知的跨騎式摩托車1，如圖1所示，其主要是由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)11、車架單元12、動(dòng)力單元13、油箱14、駕駛座15等主要構(gòu)件所構(gòu)成。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)11，主要是于轉(zhuǎn)向頭管座111上方設(shè)一轉(zhuǎn)向把手112，并于轉(zhuǎn)向頭管座111前方固設(shè)一頭燈F L，另于轉(zhuǎn)向頭管座111的下方連接有前避震器113，該前避震器113的下方是被一前輪FW所支持，于轉(zhuǎn)向頭管座111與前輪F W之間設(shè)有一前擋泥板16。
該車架單元12，是由轉(zhuǎn)向頭管座111上部朝后方且呈下方傾斜地延伸有主管12a。
另，左右一對(duì)下管12b，是由該轉(zhuǎn)向頭管座111的中間向左右延展且朝向下方以傾斜角延伸出有一對(duì)水平的連接部12b1，并且其后端朝向上方彎曲而形成后側(cè)傾斜部12c。
于主管12a的后方處，固接有座椅架12d，該座椅架12d是朝向后方且延伸至車體的后方，且在該座椅架12d的中央部，連接有下管12b的后側(cè)傾斜部12c上端，藉此構(gòu)成可由下方支撐座椅架12d的結(jié)構(gòu)。
于主管12a及該下管12b與后側(cè)傾斜部12c，以側(cè)視觀的成三角形的主管12a與下管12b之間，懸吊有動(dòng)力單元13。而座椅架12d自駕駛座15的前端向摩托車1的后方延伸至車尾處，該后車架12d可供駕駛座15設(shè)置。座椅架12d的適當(dāng)處接設(shè)有后避震器121，該后避震器121是被后輪RW所支持者。另，于后車架12d的末端接設(shè)有一后燈RL，該后燈RL與后輪RW之間設(shè)有一后擋泥板17。
動(dòng)力單元13，至少包含有一引擎部131、一曲軸傳動(dòng)部132及一排氣管133，該引擎部131具有活塞及一燃燒室(此處未繪出)，該曲軸傳動(dòng)部132包括有曲軸及變速傳動(dòng)系統(tǒng)(此處未繪出)，該動(dòng)力單元13是懸吊于車架12上。
油箱14是設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管座111上部的后方與駕駛座15之間，且為使油箱14能跨設(shè)于主管12a上，于油箱14的底部形成一ㄇ形的凹部141，令其跨設(shè)于主管12a上，該油箱14是由上、下殼體(此處未繪出)焊接而成，使其內(nèi)部形成一容置空間，可供摩托車1的燃油儲(chǔ)放。
駕駛座15，是為一座墊體，其底部是由較硬的材質(zhì)制成的座墊殼，其上方是為一軟材質(zhì)且包覆有一裝飾層，藉由上述的構(gòu)造可供駕駛?cè)耸孢m的跨騎于上。
習(xí)用的跨騎式摩托車1的油箱14，請(qǐng)參閱圖2所示，該油箱14是由一上殼體14a及一下殼體14b所焊接而成，藉由上、下殼體14a、14b的焊接，再配合車架與外觀造型，使其內(nèi)部形成一可儲(chǔ)放燃油的容置空間。該上殼體14a的頂端設(shè)置有一加油口142，該加油口142是為當(dāng)油箱14內(nèi)部燃油不足時(shí)添加燃油的入口。由于油箱14是跨設(shè)于車架12的主管12a上，故其下殼體14b須形成一ㄇ形的凹部141，以便于油箱14跨設(shè)于主管12a上。
該跨騎式摩托車1的作動(dòng)時(shí)，是由駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向把手112的加油把手112a，該加油把手112a會(huì)拉動(dòng)加油線(此處未繪出)，使油箱14內(nèi)的燃油進(jìn)入動(dòng)力單元13內(nèi)。而習(xí)用的跨騎式摩托車1的供油系統(tǒng)，通常是將燃油噴射系統(tǒng)(此處不繪出)的燃油泵P設(shè)置油箱14內(nèi)，再藉由燃油油管延設(shè)到動(dòng)力單元13處，習(xí)知的燃油配置結(jié)構(gòu)為，燃油油管由燃油泵P向車尾方向，延著油箱14至駕駛座15前端后，再向下來(lái)與燃油噴射系統(tǒng)相連接，因此造成燃油油管管路的延長(zhǎng)，如圖3所示，此一燃油油管的延長(zhǎng)除造成油箱14的外觀性變差，且會(huì)造成油管的浪費(fèi)、以及燃油在輸送及回流時(shí)控制的困難度增加。因此，如何能較佳提供跨騎式噴射引擎摩托車的燃油油管的配置，來(lái)改善習(xí)知的缺失，實(shí)為摩托車制造業(yè)者極待解決的一大課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，可縮短燃油輸送管及燃油回油管的長(zhǎng)度，降低繞管所產(chǎn)生的阻抗，促進(jìn)供油的順暢，進(jìn)而可提升燃油的控制效能。
本實(shí)用新型的一種摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，該油箱至少包括有一上殼體及一下殼體，在該上殼體上設(shè)有供燃油泵設(shè)置的開口、以及貫穿上下殼體的貫通管，該燃油泵的上端設(shè)有出油口及回油口，該出油口上套設(shè)有燃油輸送管，該回油口上套設(shè)有燃油回油管，其特征在于該燃油輸送管及燃油回油管，是由油箱上的貫通管的上通口穿入，由貫通管的下通口穿出，并與摩托車動(dòng)力單元的燃油噴射系統(tǒng)相接。
本實(shí)用新型的摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，其主要是于摩托車油箱內(nèi)設(shè)置一燃油泵，該燃油泵的上端側(cè)設(shè)有出油口及回油口，在出油口及回油口上，分別套設(shè)燃油輸送管及燃油回油管，另該油箱上近燃油泵處設(shè)置一貫通管，該貫通管可供燃油輸送管及燃油回油管的穿設(shè)，藉此可令燃油輸送管與燃油回油管由貫通管直接向下延伸，來(lái)與動(dòng)力單元的燃油噴射系統(tǒng)連接，可縮短燃油油管的長(zhǎng)度，降低繞管所產(chǎn)生的阻抗，促進(jìn)供油的順暢，進(jìn)而可提升燃油的控制效能。

圖1是習(xí)知摩托車的側(cè)視圖。
圖2是習(xí)知摩托車油箱的剖視示意圖。
圖3是習(xí)知摩托車燃油油管的配置示意圖。
圖4是本實(shí)用新型油箱與燃油泵的立體分解圖。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
為能更易于了解本實(shí)用新型的構(gòu)造及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說(shuō)明如下本作的摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，尤指一種跨騎式噴射引擎的摩托車燃油箱的油管裝置，該摩托車的基本結(jié)構(gòu)是與習(xí)知者相同，故在此不再對(duì)摩托車的基本結(jié)構(gòu)贅述，以下僅針對(duì)本實(shí)用新型的油箱及燃油油管的配置構(gòu)造加以闡述。
首先，請(qǐng)參閱圖4、5所示，本實(shí)用新型的油箱2，是由上下殼體2a、2b焊接而成，并藉由上下殼體2a、2b來(lái)形成一容置空間，該容置空間恰可供燃油的儲(chǔ)放。于油箱2的頂端設(shè)有一加油口21，該加油口21是為當(dāng)油箱2內(nèi)部燃油不足時(shí)添加燃油的入口。另于加油口21旁設(shè)有一油量指示器22，藉由該油量指示器22來(lái)了解油箱2內(nèi)的燃油儲(chǔ)存量。在油箱2上殼體2a的上設(shè)有一下凹部23，該下凹部23內(nèi)設(shè)有一開口231及一貫通管232，該開口231的環(huán)周設(shè)有凸緣233，開口231恰可供燃油泵3的設(shè)置。
該貫通管232是由上殼體2a貫通到下殼體2b，貫通管232的上通口232a于上殼體2a上端面，而下通口232b是開設(shè)于下殼體2b的下端面，貫通管232介于上殼體2a與下殼體2b之間是為一管體232c。
燃油泵3，是由一本體31及一銜接座32所構(gòu)成，于本體31的上方設(shè)有一固定板311，該固定板311上設(shè)有出油口312及回油口313，該出油口312套接有燃油輸送管4，回油口313上套接有燃油回油管5，固定板311的周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)螺孔314。
銜接座32是為一環(huán)狀體，該銜接座32內(nèi)側(cè)是與油箱2的凸緣233相對(duì)應(yīng)，于銜接座32的表面設(shè)有一環(huán)槽321，該環(huán)槽321內(nèi)是裝設(shè)有一墊圈322，另于銜接座32的表面設(shè)有與固定板311鎖固的螺孔323，藉此將銜接座32與油箱2上殼體2a膠合后，再以螺固元件S將燃油泵3螺固在銜接座32上，可令燃油泵3于油箱2內(nèi)有一穩(wěn)定的定位，另為油箱2能具有較佳的外觀商品性，另可于油箱2上端蓋設(shè)一飾板蓋24。
本實(shí)用新型主要在于，如圖5所示，該燃油輸送管4及燃油回油管5分別接設(shè)于燃油泵3的出油口312與回油口313上后，即可由貫通管232的上通口232a穿入貫通管232內(nèi)，由位于一下殼體2b的下通口232b穿出來(lái)與動(dòng)力單元6的燃油噴射系統(tǒng)相接設(shè)。藉此可免除燃油輸送管4及燃油回油管5的繞設(shè)，而使燃油輸送管4及燃油回油管5長(zhǎng)度縮短，可令燃油輸送管4及燃油回油管5以較短的管距即可與動(dòng)力單元6的燃油噴射系統(tǒng)連接，而能改善習(xí)知的燃油油管管路過(guò)長(zhǎng)的缺失。
另如圖6、7所示，本實(shí)用新型實(shí)施于動(dòng)力單元6為多汽缸式時(shí)(圖示中以雙汽缸6a、6b表示多汽缸)，該燃油輸送管4及燃油回油管5自油箱2的貫通管232的下通口232b穿出后，先與一分油器7相接設(shè)，再藉由分油器7分配燃油至各汽缸6a、6b燃爆產(chǎn)生動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，該油箱至少包括有一上殼體及一下殼體，在該上殼體上設(shè)有供燃油泵設(shè)置的開口、以及貫穿上下殼體的貫通管，該燃油泵的上端設(shè)有出油口及回油口，該出油口上套設(shè)有燃油輸送管，該回油口上套設(shè)有燃油回油管，其特征在于該燃油輸送管及燃油回油管，是由油箱上的貫通管的上通口穿入，由貫通管的下通口穿出，并與摩托車動(dòng)力單元的燃油噴射系統(tǒng)相接。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，其特征在于該燃油輸送管與燃油回油管穿出貫通管并經(jīng)過(guò)一分油器與燃油噴射系統(tǒng)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一摩托車噴射引擎燃油箱的油管裝置，主要摩托車油箱內(nèi)設(shè)置一燃油泵，該燃油泵上具有出油口及回油口，在出油口上套設(shè)燃油輸送管，燃油泵的回油口上套設(shè)燃油回油管，另在油箱上設(shè)有貫穿油箱上下殼體的貫通管，該燃油輸送管及燃油回油管即可由貫通管的上通口穿入，而由貫通管的下通口穿出，來(lái)與動(dòng)力單元的燃油噴射系統(tǒng)相接設(shè)，藉此可有效縮短燃油油管的長(zhǎng)度，降低繞管所產(chǎn)生的阻抗，促進(jìn)供油的順暢，進(jìn)而增進(jìn)燃油油管及燃油泵的使用功效。
文檔編號(hào)B62J37/00GK2841479SQ20052010954
公開日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者蔡豐智 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司