專利名稱：噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，尤指一種噴射供油引擎的空氣溫度感知裝置組裝在空氣濾清器上，其能使得引擎控制系統(tǒng)對(duì)于溫度的變化所作的空燃比補(bǔ)償更精確，進(jìn)而達(dá)到更省油、馬力輸出更大及更好啟動(dòng)等效果的空氣溫度感知裝置的配置。
背景技術(shù)：
噴射引擎的空氣溫度感知裝置主要用以感測(cè)吸入引擎的空氣溫度變化，將信號(hào)傳給引擎的控制系統(tǒng)，而使噴射引擎的控制系統(tǒng)可對(duì)于溫度變化作空燃比補(bǔ)償，亦即空氣溫度過高時(shí)，減少噴油量，反之則增加噴油量。
在噴射供油引擎之中，以空氣溫度感知裝置組裝在空氣濾清器上的型式而言，空氣溫度感知裝置的組裝位置非常的重要，若置放在空氣流道中，溫測(cè)值雖較準(zhǔn)確，但不穩(wěn)定；若置放在非空氣流道路徑的滯留空間中，溫測(cè)值雖穩(wěn)定，但較不準(zhǔn)確。如公元1998年12月2日所公開的特開平10-318014號(hào)及2003年4月9日所公開的特開2003-106226號(hào)等日本專利即披露有空氣溫度感知裝置的配置。
請(qǐng)參閱圖1，其揭示有一種公知的空氣溫度感知裝置9組裝在空氣濾清器8上的配置，該空氣濾清器8具有一進(jìn)氣端81、一出氣端82及設(shè)于該進(jìn)氣端81與出氣端82之間的空氣流道83，并于該進(jìn)氣端81及出氣端82之間設(shè)有一濾網(wǎng)84，而該空氣溫度感知裝置9的感溫端91置于空氣濾清器8的空氣流道83中，其溫測(cè)值雖較準(zhǔn)確，但會(huì)阻礙空氣流速，影響空氣流量。
請(qǐng)參閱圖2，揭示另一種公知的空氣溫度感知裝置9組裝在空氣濾清器8上的配置，該空氣溫度感知裝置9的感溫端91置于空氣濾清器8的空氣滯留區(qū)85中，其溫測(cè)值雖穩(wěn)定，但較不準(zhǔn)確。
因此，上述公知噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，并無法達(dá)到兩全其美的溫測(cè)值效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于可提供一種噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，其能達(dá)到兩全其美的溫測(cè)值效果，使得引擎控制系統(tǒng)對(duì)于溫度的變化所作的空燃比補(bǔ)償更精確，進(jìn)而達(dá)到更省油、馬力輸出更大及更好啟動(dòng)等效果。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供一種噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，尤指一種噴射引擎的空氣溫度感知裝置組裝在空氣濾清器上的配置，該空氣濾清器具有一本體，該本體具有一進(jìn)氣端及一出氣端，該進(jìn)氣端及出氣端之間有一濾網(wǎng)，該進(jìn)氣端及出氣端之間形成有一空氣流道，該空氣流道旁側(cè)形成一空氣滯留區(qū)，該空氣溫度感知裝置的感溫端置于空氣濾清器中空氣流道與空氣滯留區(qū)的交界處附近。
為使能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，然而所附附圖僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。


圖1為公知噴射引擎的空氣溫度感知裝置組裝在空氣濾清器的平面示意圖。
圖2為另一種公知噴射引擎的空氣溫度感知裝置組裝在空氣濾清器的平面示意圖。
圖3為本發(fā)明的平面示意圖。
圖4為本發(fā)明的部分詳圖。
其中，附圖標(biāo)記說明如下8空氣濾清器81 進(jìn)氣端82 出氣端83 空氣流道 84 濾網(wǎng)85 空氣滯留區(qū)9空氣溫度感知裝置91 感溫端1空氣濾清器11 本體 111 第一殼體112 第二殼體 113 進(jìn)氣端
114 出氣端 115 氣流道116 空氣滯留區(qū) 12 濾網(wǎng)13 進(jìn)氣導(dǎo)管14 吸入導(dǎo)管141 管口2空氣溫度感知裝置21 感溫端 22 塞座3進(jìn)氣歧管4引擎5引擎系統(tǒng)控制裝置6噴油嘴具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3，本發(fā)明提供一種噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，尤指一種噴射供油引擎的空氣溫度感知裝置2組裝在空氣濾清器1上的配置，該空氣濾清器1包括有一本體11及一濾網(wǎng)12，其中該本體11包含有一第一殼體111及一第二殼體112，該第一殼體111及第二殼體112利用螺絲鎖固等方式組合成一中空殼體。在該本體11不同的兩側(cè)分別具有一進(jìn)氣端113及一出氣端114，該本體11上設(shè)有進(jìn)氣端113及出氣端114的兩側(cè)分別形成臟側(cè)及干凈側(cè)。
該本體11的進(jìn)氣端113及出氣端114分別套設(shè)連接有一進(jìn)氣導(dǎo)管13及一吸入導(dǎo)管14，該進(jìn)氣導(dǎo)管13一端與外界相通，用以引入外界空氣，該進(jìn)氣導(dǎo)管13另一端則伸入該本體11內(nèi)部適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度。該吸入導(dǎo)管14則可通過一進(jìn)氣歧管3連接于引擎4，用以輸出過濾后的干凈空氣至引擎，該吸入導(dǎo)管14為一錐狀管，其前端具有一呈喇叭狀的管口141，而以該管口141連接于本體11的出氣端114，使空氣吸入引擎4時(shí)更為順暢。
該本體11內(nèi)于進(jìn)氣端113及出氣端114之間則沿著空氣的流動(dòng)方向形成有一空氣流道115，使空氣能由進(jìn)氣端113導(dǎo)入空氣濾清器1后，經(jīng)該空氣流道流115流至濾網(wǎng)12過濾，再由出氣端114排出。另于該空氣流道115旁側(cè)接近出氣端114處形成一空氣滯留區(qū)116，該空氣滯留區(qū)116可使空氣產(chǎn)生回流，而非直接吸入引擎，以具有消音的效果。
過濾網(wǎng)12設(shè)置在本體11內(nèi)部，并位于進(jìn)氣端113與出氣端114間，該濾網(wǎng)12以可拆換的方式設(shè)置于本體11內(nèi)部，該濾網(wǎng)12的材料并不限定，可為一般的濾網(wǎng)、濾紙或其他各種的過濾空氣中灰塵的材料。
本發(fā)明主要將空氣溫度感知裝置2采取中間的置放位置，亦即該空氣溫度感知裝置2的感溫端21置于空氣濾清器1中空氣流道115與空氣滯留區(qū)116的交界處附近。該空氣溫度感知裝置2量測(cè)進(jìn)氣溫度后，以信號(hào)線傳送一信號(hào)給引擎系統(tǒng)控制裝置(ECU)5，經(jīng)過該裝置5計(jì)算后經(jīng)信號(hào)線傳送一信號(hào)給噴油嘴6，以提供適當(dāng)油量給引擎4運(yùn)轉(zhuǎn)。
在本實(shí)施例中，該空氣溫度感知裝置2以一歪斜θ角(約為10°)的塞座22固定在空氣濾清器1的本體11上，以便利用該塞座22來調(diào)整空氣溫度感知裝置2感溫端21的位置，使該感溫端21成可調(diào)整的狀態(tài)，而能作彈性的調(diào)整。
如圖4所示，在本實(shí)施例中，該空氣流道115與空氣滯留區(qū)116的交界處，指由吸入導(dǎo)管14的管口141向前延伸1.5D長(zhǎng)度(其中D為管口141處的內(nèi)徑尺寸)，以及由管口141的內(nèi)徑向外延伸1/5D長(zhǎng)度的范圍中鄰接該空氣滯留區(qū)116一側(cè)的區(qū)域A，而該空氣溫度感知裝置2的感溫端21置于該區(qū)域A中；通過上述的組成以形成本發(fā)明的噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置。
本發(fā)明主要將該空氣溫度感知裝置2的感溫端21置于空氣濾清器1中空氣流道115與空氣滯留區(qū)116的交界處附近，在不影響流動(dòng)阻抗的前提下，可使空氣溫度感知裝置2所測(cè)出的溫度變化最接近實(shí)際吸入引擎的空氣溫度，對(duì)噴射引擎的控制系統(tǒng)來說，對(duì)溫度變化所作的空燃比補(bǔ)償措施可以更精確，借此達(dá)到更省油、馬力輸出更大及更好啟動(dòng)等效果。
再者，本發(fā)明因?yàn)榭諝鉁囟雀兄b置2的感溫端21沒有在空氣流動(dòng)的主要路徑上，因此空氣通過空氣溫度感知裝置2造成的渦流比較不容易吸入引擎，故可達(dá)到較穩(wěn)定的流動(dòng)。
但是以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，非因此即限制本發(fā)明的范圍，故凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均同理皆包含于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，該噴射引擎的空氣溫度感知裝置組裝在空氣濾清器上，該空氣濾清器具有一本體，該本體具有一進(jìn)氣端及一出氣端，該進(jìn)氣端及出氣端之間設(shè)有一濾網(wǎng)，該進(jìn)氣端及出氣端之間形成有一空氣流道，該空氣流道旁側(cè)形成一空氣滯留區(qū)，該空氣溫度感知裝置的感溫端置于空氣濾清器中空氣流道與空氣滯留區(qū)的交界處附近。
2.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，其中該本體的進(jìn)氣端連接有一進(jìn)氣導(dǎo)管。
3.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，其中該本體的出氣端連接有一吸入導(dǎo)管，該吸入導(dǎo)管前端具有一管口，以該管口連接于該本體的出氣端，該管口處的內(nèi)徑尺寸為D，該空氣流道與空氣滯留區(qū)的交界處指由該吸入導(dǎo)管的管口向前延伸1.5D長(zhǎng)度，以及由管口的內(nèi)徑向外延伸1/5D長(zhǎng)度的范圍中鄰接該空氣滯留區(qū)一側(cè)的區(qū)域。
4.如權(quán)利要求3所述的噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，其中該吸入導(dǎo)管為一錐狀管。
5.如權(quán)利要求3所述的噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，其中該吸入導(dǎo)管前端的管口呈喇叭狀。
6.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，其中該空氣溫度感知裝置固定在該空氣濾清器的本體上。
7.如權(quán)利要求6所述的噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，其中該空氣溫度感知裝置以一歪斜的塞座固定在該空氣濾清器的本體上。
全文摘要
一種噴射引擎的空氣溫度感知裝置的配置，尤指一種噴射供油引擎的空氣溫度感知裝置組裝在空氣濾清器上的配置，主要是將該空氣溫度感知裝置的感溫端置于空氣濾清器中主要空氣流道與空氣滯留區(qū)的交界處附近；借此，可達(dá)到兩全其美的溫測(cè)值效果，使得引擎控制系統(tǒng)對(duì)于溫度的變化所作的空燃比補(bǔ)償更精確，而能達(dá)到更省油、馬力輸出更大及更好啟動(dòng)等效果。
文檔編號(hào)F02M35/02GK1760517SQ20041008509
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2004年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月12日
發(fā)明者楊永泰 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社