專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)輪轂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一自行車(chē)輪，它具有一用于裝在自行車(chē)架上的輪轂軸、一可旋轉(zhuǎn)地支承在輪轂軸上的輪轂體、一環(huán)形輪緣和多根從輪緣至輪轂體向內(nèi)延伸至輪轂體的輻條。更具體一些，本發(fā)明涉及自行車(chē)輪的輪轂，它具有沿軸向設(shè)置在輪轂體的一側(cè)的飛輪。
騎自行車(chē)成為越來(lái)越普通的娛樂(lè)形式，同時(shí)成為運(yùn)輸工具。此外，騎自行車(chē)也成為非常普遍的業(yè)余的和職業(yè)的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)。不管自行車(chē)是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸還是競(jìng)賽，自行車(chē)工業(yè)總是不斷地改進(jìn)自行車(chē)的各個(gè)零件。自行車(chē)在過(guò)去的年代中曾經(jīng)廣泛重新設(shè)計(jì)的一個(gè)特殊的零件是自行車(chē)后輪轂。自行車(chē)后輪轂不斷地被重新設(shè)計(jì)成重量輕的，但是是更耐用的和更結(jié)實(shí)的。此外，自行車(chē)后輪轂在過(guò)去的年代曾經(jīng)被重新設(shè)計(jì)成有更多的鏈輪或齒輪。特別是，多數(shù)現(xiàn)在的自行車(chē)有至少七個(gè)鏈輪。還有，某些自行車(chē)甚至有九個(gè)鏈輪。需要有簡(jiǎn)化的安裝結(jié)構(gòu)和容易的安裝方法。
用于自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪系的一個(gè)普遍的形式包括利用多個(gè)裝在自行車(chē)后輪的輪轂上的鏈輪。在踩踏腳時(shí)，自行車(chē)鏈條與后鏈輪之一嚙合，使后輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)騎自行車(chē)的人停止踩踏腳時(shí)，后輪應(yīng)當(dāng)能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而鏈輪則保持不動(dòng)。因此，后輪轂上設(shè)置一有一單向離合器的飛輪。
飛輪通常裝在自行車(chē)的后輪轂上，以用于只沿一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)傳至自行車(chē)后輪上。飛輪用于使自行車(chē)能自由前進(jìn)而不需要踏腳有任何旋轉(zhuǎn)。飛輪包括通過(guò)用螺紋擰在后輪轂上而裝在后端轂的凸臺(tái)上的凸臺(tái)式飛輪和作為后輪轂的不可分割的部分而緊固在后輪轂上的飛轂式飛輪。這兩種飛輪都裝備有一外管狀部分、一內(nèi)管狀部分和一單向離合器。內(nèi)管狀部分沿外管狀部分的徑向向內(nèi)安裝，以使內(nèi)管狀部分相對(duì)于外圓筒部分自由旋轉(zhuǎn)。單向離合器裝在外管狀部分與內(nèi)管狀部分之間，以用于只沿一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)力從外管狀部分傳至內(nèi)管狀部分上。外管狀部分有多個(gè)安裝在其上的齒輪，而內(nèi)管狀部分則通常裝在自行車(chē)的后輪轂上。
在鏈輪與凸臺(tái)之間形成花鍵，以強(qiáng)制地防止其間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于此單元用于自行車(chē)的后輪，故驅(qū)動(dòng)必須通過(guò)一單向機(jī)構(gòu)在后輪軸與凸臺(tái)之間傳遞。為此目的，凸臺(tái)作為單向離合器的外座圈形成，而單向離合器和內(nèi)座圈則設(shè)置在凸臺(tái)的內(nèi)周上。
由于過(guò)去這些年后齒輪和鏈輪的數(shù)目增加，飛輪變得更大更重。此外，隨著齒輪或鏈輪的數(shù)目增加，范圍更寬的轉(zhuǎn)矩被從鏈輪作用在飛輪上。此外，隨著過(guò)去這些年后齒輪或鏈輪數(shù)的增加，后輪轂的輻條安裝部分越來(lái)越靠近。這造成較不穩(wěn)定和剛度較小的輪子。
鑒于如上所述，需要有一種改進(jìn)的用于自行車(chē)輪的后輪轂組件，它克服原有技術(shù)中的上述問(wèn)題。本發(fā)明滿(mǎn)足原有技術(shù)中的這種要求和其它要求。對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從此公開(kāi)內(nèi)容，這些要求是很清楚的。
本發(fā)明的一個(gè)目的為提供一種用于自行車(chē)輪的后輪轂組件，它在具有同樣的齒輪或鏈輪數(shù)的情況下比傳統(tǒng)的后輪轂組件更穩(wěn)定，剛度更大。
本發(fā)明的另一目的為提供一種用于自行車(chē)輪的后輪轂組件，它就強(qiáng)度和耐用性而言比傳統(tǒng)的后輪轂組件有更好的性能。
本發(fā)明的又一目的為提供一帶飛輪的后輪轂組件，它能以緊湊的方式支承若干個(gè)鏈輪。
本發(fā)明的再一目的為提供一飛輪，它較易安裝而且制造較便宜。
前述目的可通過(guò)提供一自行車(chē)輪達(dá)到，該輪子主要有一居中的輪轂組件、多根從居中的輪轂組件向外延伸的輻條和一與輻條的外端結(jié)合，以支承輪胎的輪緣。居中的輪轂組件有一輪轂軸、一輪轂單元、一飛輪和多個(gè)鏈輪。輪轂軸有一第一車(chē)架安裝端和一第二車(chē)架安裝端。輪轂單元有一輪轂體、一第一輻條安裝部分、一第二輻條安裝部分和一內(nèi)通道。第一輻條安裝部分的位置與輪轂體的第一端相鄰。第二輻條安裝部分的位置與輪轂體的第二端相鄰。內(nèi)通道經(jīng)過(guò)輪轂體延伸，其中可旋轉(zhuǎn)地支承輪轂軸。飛輪在操作上接合在輪轂軸的第一端與輪轂體的第一端之間。鏈輪結(jié)合在飛輪上，并沿飛輪沿軸向隔開(kāi)一段距離。鏈輪組件有一靠?jī)?nèi)部分，它凹陷在第一輻條安裝部分的凹座中。
本發(fā)明的這些和其它目的、特色、形態(tài)和優(yōu)點(diǎn)將從下列詳細(xì)說(shuō)明變得更明顯，該說(shuō)明聯(lián)系附圖公開(kāi)了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例。
現(xiàn)在參看附圖，它們形成此原始公開(kāi)內(nèi)容的一部分。


圖1為具有按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件的自行車(chē)的立面?zhèn)纫晥D；圖2為具有圖1所示的按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件的自行車(chē)后輪的立面?zhèn)纫晥D；圖3為具有圖1和2所示的按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件的自行車(chē)后輪的側(cè)立面圖；圖4為按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件的局部放大立面圖；圖5為按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件的立面后視圖；圖6為按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件的局部解剖透視圖；圖7為按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂單元的立面后視圖；圖8為用于按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件的鏈輪組件的立面?zhèn)纫晥D；圖9為按照本發(fā)明的輪轂組件的立面后視圖，其上面部分用剖面示出；圖10為按照本發(fā)明的輪轂組件的局部放大剖視圖；以及圖11為按照本發(fā)明的輪轂組件的改進(jìn)的異型的局部放大剖視圖。
首先參看圖1，它示出一具有按照本發(fā)明的自行車(chē)輪轂組件12的自行車(chē)10。自行車(chē)10基本有一車(chē)架14，它具有可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在其上的前、后輪15和16。一前叉17按傳統(tǒng)的方式結(jié)合在車(chē)架14與前輪15之間。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)固定地結(jié)合在前叉17上的把手18，就可轉(zhuǎn)動(dòng)前輪15。后輪16可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在車(chē)架14的后部上。車(chē)架14還有一可調(diào)節(jié)地結(jié)合在車(chē)架14上的車(chē)座19和一用于驅(qū)動(dòng)自行車(chē)10的驅(qū)動(dòng)輪系20。
由于自行車(chē)10的各部分在本技術(shù)中是眾所周知的，故自行車(chē)的各部分不在此處詳細(xì)討論或說(shuō)明，除非它們按照本發(fā)明作了改進(jìn)。此外，各種傳統(tǒng)的自行車(chē)零件如閘、換檔變速器、輔助鏈輪等在此處均未詳細(xì)示出或討論，它們可以配合本發(fā)明一起使用。
現(xiàn)在翻過(guò)去看圖2～4，后輪16基本包括本發(fā)明的自行車(chē)后輪轂組件12、根多向外延伸的輻條24和一具有按傳統(tǒng)的方式結(jié)合在其上的氣胎28的環(huán)形輪緣26。在此處所示的實(shí)施列中，后輪16有十六根在輪轂組件12和環(huán)形輪緣部分26之間沿徑向延伸的輻條24。自然，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從這一公開(kāi)內(nèi)容都會(huì)明白，如果需要和/或要求，后輪16也可以有所示的少或多的輻條24。
輪緣26用基本為剛性的材料諸如那些在本技術(shù)中已經(jīng)熟知的材料建造。例如，輪緣26可以用任何合適的金屬材料諸如電鍍鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦建造，同樣也可用其它非金屬材料諸如那些可以用于自行車(chē)輪緣的碳纖維復(fù)合材料建造。輪緣26是比較傳統(tǒng)的。因此，輪緣26在此處不擬詳細(xì)討論或說(shuō)明。
每根輻條24都有一外端或輻條頭和一做有螺紋的內(nèi)端，外端通過(guò)增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈29結(jié)合在輪緣26上，內(nèi)端通過(guò)輻條螺紋套管24a和24b接合在自行車(chē)后輪轂組件12上。增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈29設(shè)計(jì)成分散由輻條24作用在輪緣26上的應(yīng)力。輻條24的內(nèi)端可調(diào)節(jié)地結(jié)合在自行車(chē)后輪轂組件12上。更具體一些，輻條24的內(nèi)端通過(guò)輻條螺紋套管24a和24b用螺紋結(jié)合在自行車(chē)后輪轂組件12上。
現(xiàn)在參看圖5～10，自行車(chē)輪轂組件12基本包括一輪轂軸30、一輪轂單元32、一飛輪34和一鏈輪組件36。輪轂軸32通過(guò)一對(duì)軸承組件38a和38b可旋轉(zhuǎn)地繞旋轉(zhuǎn)中心軸線(xiàn)A支承輪轂單元32、飛輪34和鏈輪組件36。輪轂軸30有一第一車(chē)架安裝端30a和一第二車(chē)架安裝端30b，中心軸線(xiàn)A在其間延伸。
如同在圖5和6所看到的那樣，輪轂軸30最好也是空心的，具有從其穿過(guò)的快速松開(kāi)機(jī)構(gòu)40，以用于按傳統(tǒng)的方式將后輪16結(jié)合在車(chē)架14上。快速松開(kāi)機(jī)構(gòu)40有一快速松開(kāi)輪轂桿41，它穿過(guò)輪轂軸30的軸向中心，在其一端結(jié)合一調(diào)節(jié)螺母41a，在其另一端結(jié)合一快速松開(kāi)杠桿41b。
如同在圖9中所看到的那樣，輪轂軸30的第一和第二車(chē)架安裝端30a和30b都做有螺紋，以接納一對(duì)螺母42a和42b。螺母42a和42b在輪轂單元32被裝配時(shí)將軸承組件38a和38b、輪轂體50和輪轂軸30夾持在一起。如上所述，第一和第二軸承組件38a和38b將輪轂體50支承在輪轂軸30上。如同在圖9和10中所看到的那樣，軸承組件38a基本包括許多位于一內(nèi)座圈構(gòu)件44a和一外座圈構(gòu)件45a之間的球43a。同樣，軸承組件38b基本包括許多位于一內(nèi)座圈構(gòu)件47b和一外座圈構(gòu)件48b之間的球46b。由于軸承組件38a和38b在自行車(chē)技術(shù)中是眾所周知的，故在此處不再討論或說(shuō)明。
輪轂單元32基本包括一輪轂體50，它具有一位于輪轂體50的第一端附近的第一輻條安裝部分52a，位于輪轂體50的第二端附近的第二輻條安裝部分52b和一在輪轂體50的第一端和第二端之間延伸的中間管狀部分52c。一內(nèi)通道52d穿過(guò)輪轂體50在輪轂體50的第一和第二端之間延伸。軸承組件38a和38b在內(nèi)通道52d中可旋轉(zhuǎn)地支承輪轂軸30。輪轂單元32的其余部分是比較傳統(tǒng)的，因此，此處不再討論或說(shuō)明輪轂單元32的其余部分。
輪轂體50最好作為一件的整體構(gòu)件形成。對(duì)于熟悉本技術(shù)的人都會(huì)明白，輪轂體50可以用任何基本為剛性的材料例如在本技術(shù)中已經(jīng)熟知的那些材料建造。例如，輪轂體50可以用任何合適的金屬材料如電鍍鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦建造，也可以用其它非金屬材料如碳纖維復(fù)合材料、陶瓷或塑料建造。此外，第一安裝部分52a和第二安裝部分52b也可以按需要和/或要求用與輪轂體50的中間管狀部分52c不同的材料建造。
第一輻條安裝部分52a從輪轂體50的第一端沿徑向向外伸出，而第二輻條安裝部分52b則從輪轂體50的第二端沿徑向向外伸出。第二安裝部分52b與第一安裝部分52a不同之處在于，飛輪34結(jié)合在第一安裝部分52a上，每個(gè)輻條安裝部分52a和52b都有多個(gè)用于在其上接合多個(gè)輻條24的輻條孔。
第一輻條安裝部分52a最好有八個(gè)輻條孔，四個(gè)是內(nèi)輻條孔55a，四個(gè)是外輻條孔56a。輻條孔55a和56a此處將稱(chēng)為第一輻條孔。第一輻條安裝部分52a包括四個(gè)安裝構(gòu)件54a，它們從輪轂體50沿徑向向外伸出，在每個(gè)安裝構(gòu)件54a上形成兩個(gè)第一輻條孔55a和56a。同樣，第二輻條安裝部分52b有八個(gè)輻條孔，四個(gè)是內(nèi)輻條孔55b，四個(gè)是外輻條孔56b。輻條孔55b和56b此處將稱(chēng)為第二輻條孔。第二輻條安裝部分52b包括四個(gè)安裝構(gòu)件54b，它們從輪轂體50沿徑向向外伸出，在每個(gè)安裝構(gòu)件54b上形成兩個(gè)第二輻條孔55b和56b。
如圖2、4和6所示，輻條安裝構(gòu)件54a和54b沿徑向突出并且設(shè)置在四個(gè)地方，各自在左端和右端，彼此沿周向隔開(kāi)一段距離。輻條安裝構(gòu)件54a和54b沿周向按有規(guī)則的間距設(shè)置，最好彼此隔開(kāi)九十度。右側(cè)的輻條安裝構(gòu)件54a和左側(cè)的輻條安裝構(gòu)件54b在沿輪轂軸30的中心軸線(xiàn)A看去時(shí)是對(duì)齊的。
輻條安裝構(gòu)件54a和54b的數(shù)目和形狀取決于輻條的數(shù)目和它們的形狀。因此，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從此公開(kāi)內(nèi)容都會(huì)明白，可以聯(lián)系本發(fā)明采用其它類(lèi)型的形狀的輪轂。
第一和第二內(nèi)輻條孔55a和56b有其縱向軸線(xiàn)B，該軸線(xiàn)沿切向從一其中心在中心軸線(xiàn)A上的內(nèi)假向圓延伸。第一和第二外輻條孔56a和56b有其縱向軸線(xiàn)C，該軸線(xiàn)沿切向從一其中心在中心軸線(xiàn)A上的外假想圓延伸。在所示實(shí)施例中，輻條孔55a、55b和56a、56b分別有縱向軸線(xiàn)B和C，它們與中間平面Pc成一角度延伸，該平面基本平分后輪16。換句話(huà)說(shuō)，輻條24在輻條孔55a、55b和56a、56b中如此布置，以致輻條24從輻條安裝構(gòu)件54a和54b延伸并在它們接近輪緣26時(shí)朝中間平面Pc會(huì)聚。
如同在圖4中看出的那樣，第一和第二輻條孔55a、56a和55b、56b的每一個(gè)都形成一個(gè)通孔，它在其中接納輻條24的輻條螺紋套管24a或24b的一個(gè)。每個(gè)第一和第二輻條孔55a、56a和55b、56b都有一大直徑部分58和一小直徑部分59。輻條24從第一和第二輻條孔55a、56a和55b、56b的小直徑部分59出來(lái)。每個(gè)第一和第二輻條孔55a、56a和55b、56b的“中心”在此處用于指小直徑部分59的中心孔，在該小直徑部分，輻條24從輻條孔出來(lái)。
內(nèi)輻條孔55a和55b與外輻條孔56a和56b沿輪轂體50的周向在徑向的不同位置從輪轂軸30的中心通過(guò)左右輻條安裝構(gòu)件的前后壁，也就是在徑向的不同位置在包括輪轂軸30的平面中通過(guò)該前后壁。輻條孔55a、56a和55b、56b是用于與輻條的螺紋套管24a和24b接合的孔。
參看圖9和10，飛輪34在操作上在輪轂軸30的第一端和輪轂體50的第一端之間結(jié)合。飛輪34是比較傳統(tǒng)的，因此將不在此討論或說(shuō)明。本發(fā)明的飛輪34與其它飛輪之間的主要差別為。飛輪34部分地凹陷在第一輻條安裝部分52a中。特別是，第一輻條安裝部分52a有一凹座53，它與內(nèi)通道52d同心，以用于如同下面要討論的那樣，在其中接納飛輪34的靠?jī)?nèi)部分和鏈輪組件36的靠?jī)?nèi)部分。換句話(huà)說(shuō)，第一鏈輪安裝部52a與飛輪34的靠?jī)?nèi)部分疊置，以使第一和第二輻條安裝部分52a和52b之間的軸向間距可以做成最大而不必增加自行車(chē)輪轂組件12的總寬度。
參看圖9，飛輪34按傳統(tǒng)的方式結(jié)合在輪轂體50上，并且有許多花鍵，以用于在其上接納鏈輪組件36。飛輪34包括一驅(qū)動(dòng)套筒60、一從動(dòng)套筒62、一單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)(單向離合器)66和兩套球軸承68與70，從動(dòng)套筒有一外周向表面，該表面有用于在其上與鏈輪組件36不旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的花鍵62，球軸承將從動(dòng)套筒62可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動(dòng)套筒60上。從動(dòng)套筒62用于借助單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)66和球軸承68與70相對(duì)于驅(qū)動(dòng)套筒60沿一個(gè)方向自由旋轉(zhuǎn)。支承從動(dòng)套筒62的一側(cè)端部的球軸承70被軸承組件38a的外座圈45a支承，該軸承組件用螺紋固定在驅(qū)動(dòng)套筒60的右手端上。飛輪34的從動(dòng)套筒62的一側(cè)端部通過(guò)球43a和用螺紋擰在輪轂軸30上的內(nèi)座圈構(gòu)件44a可旋轉(zhuǎn)地支承在輪轂軸30上。單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)66要如此構(gòu)造，以使從動(dòng)套筒62在其在球軸承68與70之間的內(nèi)周表面上做有鋸齒形的齒80。如同在圖10中看到的那樣，驅(qū)動(dòng)套筒60在外周表面上做有傳動(dòng)爪82。傳動(dòng)爪82在從動(dòng)套筒62強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)，以將其驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳至輪轂體50上時(shí)與鋸齒形的齒80嚙合，該輪轂體通過(guò)輪轂體50的管狀支承84用花鍵與驅(qū)動(dòng)套筒60接合。
如同在圖10中最清楚地看到的那樣，飛輪34的從動(dòng)套筒62有一位于其靠?jī)?nèi)的軸向端上的面向外的支承表面62b。支承表面62b限制鏈輪組件36沿從動(dòng)套筒62的花鏈62a向內(nèi)移動(dòng)。此支承表面62b為一環(huán)形表面，它在一基本垂直于中心軸線(xiàn)A延伸的平面中。支承表面62b的平面位于輪轂體50的第一輻條安裝部分52a的凹座53中。換句話(huà)說(shuō)，支承表面62b的平面的位置為從輪轂體50的第一輻條安裝部分52a的最面向外的邊緣53a沿軸向向內(nèi)。
參看圖10，鏈輪組件36固定地結(jié)合在飛輪34上，以便與其一起旋轉(zhuǎn)。鏈輪組件36基本包括一對(duì)墊圈或間距器89和一支承構(gòu)件90，該支承構(gòu)件有多個(gè)形狀為環(huán)形板的鏈輪91～99，它們安裝在支承構(gòu)件90上。支承構(gòu)件90與鏈輪90～99通過(guò)一端部螺母100被固定地保持在飛輪34上。傳至鏈輪組件36上的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力如上面所討論的那樣通過(guò)鏈條由飛輪34只沿一個(gè)方向傳至輪轂體50上。
在圖10所示的實(shí)施例中，鏈輪組件36的墊圈89之一靠在飛輪34的支承表面62b上。自然，鏈輪組件36的墊圈89可以如同在圖11中看到的那樣全部去掉，或用較薄的墊圈代替，以將鏈輪組件36沿軸向向內(nèi)移動(dòng)。
支承構(gòu)件90沿軸向沿飛輪34將鏈輪91～99彼此隔開(kāi)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，鏈輪組件30有九個(gè)鏈輪。鏈輪組件36裝在飛輪34上。以使輪轂體50的第一輻條安裝部分52a至少部分地位于最里面的或最大的鏈輪99的徑向中間部分上。此外，最里面的或最大的鏈輪99有面向內(nèi)的側(cè)表面，該表面位于基本垂直于中心軸線(xiàn)A的平面P1中。鏈輪99的側(cè)表面的這一平面P1沿軸向的位置在第一輻條孔55a或56a之一的“中心”的3.0mm以?xún)?nèi)。如上所述，每個(gè)輻條孔55a、56a、55b與56b在此所用的每一個(gè)的中心指小直徑部分的中心孔，輻條24在該處從輻條孔55a、56a、55b或56b出來(lái)。輻條孔55a、56a、55b與56b的中心位于基本垂直于中心軸線(xiàn)A的平面P2中。鏈輪99的側(cè)表面的平面P1沿軸向的位置在輻條孔55a、56a、55b與56b的中心的平面P2的3.0mm以?xún)?nèi)。更好一些，當(dāng)平面P1如圖10所示相對(duì)于輪轂軸32位于最接近輪轂體50的第一端的第一輻條孔55a和56a的中心的軸向側(cè)時(shí)，鏈輪99的側(cè)表面的平面P1沿軸向的位置在第一輻條孔55a和56a的中心的平面P2的2.0mm以?xún)?nèi)。當(dāng)平面P1相對(duì)輪轂軸32位于最靠近輪轂體50的第二端的第一輻條孔55a和56a的中心的軸向側(cè)時(shí)，鏈輪99的側(cè)表面的平面P1沿軸向的位置如圖11所示在第一輻條孔55a和56a的中心的平面P2的3.0mm以?xún)?nèi)。
支承構(gòu)件90基本包括一基部90a和多個(gè)支承臂90b，支承臂從基部90a沿徑向向外延伸，其上結(jié)合有鏈輪94～99?；?0a有一位于第一輻條安裝部分52a的凹座53內(nèi)的靠?jī)?nèi)部分。基部90a的內(nèi)緣最好還與鏈輪99的側(cè)表面的平面P1對(duì)齊。支承臂90b相對(duì)于中心軸線(xiàn)A朝第一輻條安裝部分52a傾斜，以使第一輻條安裝部分52a至少部分地位于支承臂90b和最里面的鏈輪99的徑向中間部分中。支承臂90b有許多包括垂直表面90d和水平表面90e的臺(tái)階，該垂直表面基本垂直于中心軸線(xiàn)A1而該水平表面則基本平行于中心軸線(xiàn)A。
在所示實(shí)施例中，鏈輪91～93直接支承在從動(dòng)套筒62上，而鏈輪94～99則用鉚釘或緊固件102結(jié)合在支承構(gòu)件90的支承臂90b上，該支承構(gòu)件支承在從動(dòng)套筒62上?；?0a有做有花鍵的中心孔90c，它與從動(dòng)套筒62的花鍵62a嚙合，以使它們一起旋轉(zhuǎn)。
此處所用的說(shuō)明程度的術(shù)語(yǔ)“基本”、“大約”和“幾乎”指的是改進(jìn)的項(xiàng)目的合理的偏差量，以使最終結(jié)果不會(huì)有大的改變。這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)被解釋為包括改進(jìn)項(xiàng)目的至少±5％的偏差，如果該偏差不否定該詞所改進(jìn)的意義。
雖然只挑選了所選擇的實(shí)施例，以說(shuō)明本發(fā)明，但是，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人從此公開(kāi)內(nèi)容都會(huì)明白，在此可以作出各種改變與改進(jìn)而不脫離本發(fā)明的如權(quán)利要求書(shū)所規(guī)定的范圍。此外，按照本發(fā)明的實(shí)施例的前述描述僅僅是為了說(shuō)明而提供的，并不限制如所附權(quán)利要求書(shū)所規(guī)定的本發(fā)明及其相當(dāng)物。
權(quán)利要求
1.一自行車(chē)輪轂組件，它包括；一輪轂軸，它有一在第一車(chē)架安裝端和第二車(chē)架安裝端之間延伸的中心軸線(xiàn)；一輪轂單元，它有一輪轂體、一第一輻條安裝部分和一第二輻條安裝部分，上述輪轂軸可旋轉(zhuǎn)地支承在輪轂體中，第一輻條安裝部分有多個(gè)第一輻條孔，其位置與上述輪轂體的第一端相鄰，第二輻條安裝部分的位置與上述輪轂體的第二端相鄰；一飛輪，它在操作上結(jié)合在上述輪轂軸的上述第一端與上述輪轂體的上述第一端之間；以及一鏈輪組件，它結(jié)合在上述飛輪上，具有多個(gè)沿軸向沿上述飛輪互相隔開(kāi)的鏈輪，上述鏈輪有一具有向內(nèi)的側(cè)表面的最大的鏈輪，該側(cè)表面位于基本垂直于上述中心軸線(xiàn)的平面中，上述最大鏈輪的上述側(cè)表面的上述平面的位置沿軸向在上述第一輻條孔之一的中心的3.0mm以?xún)?nèi)，上述鏈輪組件有凹陷在上述第一輻條安裝部分的凹座中的靠?jī)?nèi)部分。
2.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述最大鏈輪的上述側(cè)表面的上述平面相對(duì)于上述輪轂軸位于最靠近上述輪轂體的上述第二端的上述第一輻條孔的上述之一的上述中心的軸向側(cè)。
3.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述最大鏈輪的上述側(cè)表面的上述平面相對(duì)于上述輪轂軸位于最靠近上述輪轂體的上述第一端的上述第一輻條孔的上述之一的上述中心的軸向側(cè)。
4.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征在為，上述最大鏈輪的上述側(cè)表面的平面的位置沿軸向在上述第一鏈輪孔的上述之一的上述中心的2.0mm以?xún)?nèi)。
5.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述鏈輪組件包括一基部和多個(gè)支承臂，該支承臂從上述基部沿徑向向外延伸，在其上結(jié)合有某些上述鏈輪，上述支承臂相對(duì)于上述中心軸線(xiàn)朝上述第一輻條安裝部分傾斜，以使上述第一輻條安裝部分至少部分地位于上述支承臂的徑向中間部分中。
6.如權(quán)利要求5的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述支承臂有多個(gè)包括垂直表面和水平表面的臺(tái)階，該垂直表面基本垂直于上述中心軸線(xiàn)，該水平表面基本平行于上述中心軸線(xiàn)。
7.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述第一輻條安裝部分從上述輪轂體沿徑向向外延伸。
8.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述第一輻條安裝部分包括四個(gè)從上述輪轂體沿徑向向外伸出的安裝構(gòu)件，該構(gòu)件具有在上述第一輻條安裝部分的每個(gè)上述安裝構(gòu)件中形成的兩個(gè)第一輻條孔。
9.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述第一輻條孔具有縱向軸線(xiàn)，該軸線(xiàn)沿切向繞一其中心在上述中心軸線(xiàn)上的假想圓布置。
10.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述飛輪的一部分沿軸向位于上述第一輻條安裝部分的上述凹座中，該凹座與上述內(nèi)通道同心。
11.如權(quán)利要求1的自行車(chē)輪轂組件，其特征為，上述第一輻條安裝部分包括多個(gè)具有通孔的第一輻條孔，該通孔有一大直徑部分和一小直徑部分。
全文摘要
一自行車(chē)輪。有輪轂組件、多個(gè)向外延伸的輻條和一與輻條的外端結(jié)合以支承輪胎的輪緣。輪轂有輪轂軸、輪轂單元、飛輪和多個(gè)鏈輪。輪轂軸有第一和第二車(chē)架安裝端。輪轂有輪轂體、第一和第二輻條安裝部分和內(nèi)通道。第一輻條安裝部分與輪轂體第一端相鄰。第二輻條安裝部分與輪轂體第二端相鄰。內(nèi)通道經(jīng)輪轂體延伸，支承輪轂軸。飛輪接合在輪轂軸第一端與輪轂體第一端之間。鏈輪結(jié)合在飛輪上沿飛輪隔開(kāi)一段距離。第一輻條安裝部分有一凹座接納飛輪和鏈輪組件的靠?jī)?nèi)部分。第一輻條安裝部分位于鏈輪之一的徑向中間部分中。
文檔編號(hào)B62M7/02GK1495050SQ20031010148
公開(kāi)日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2001年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月6日
發(fā)明者岡島伸平, 村岡勉 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野