專利名稱：車輛前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個(gè)車輛前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及一個(gè)前縱梁的加強(qiáng)的后部。
背景技術(shù)：
一般來說，前縱梁沿著縱向安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)車輛的兩邊，以支撐發(fā)動機(jī)和變速器，并為其提供安裝空間。
因此，前縱梁設(shè)計(jì)成在車的前部發(fā)生碰狀時(shí)可用來有效地支撐發(fā)動機(jī)和變速器。結(jié)果，前縱梁的后部具有足夠的強(qiáng)度以經(jīng)受住車輛撞擊時(shí)受到的沖擊是非常重要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種可經(jīng)受前部撞擊的車輛前縱梁的后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛前部受到?jīng)_擊時(shí)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)崩潰，因此使駕駛員膝蓋的受傷減到最小。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，車輛前縱梁的后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)前縱梁、一個(gè)后下橫條和一個(gè)后上橫條，其中前縱梁的后部向下地傾斜，后下橫條的前邊傾斜并與前縱梁的傾斜后部重疊在一起，后下橫條的后邊成水平，而后下橫條的截面為U型截面；具有U型截面的后上橫條與后下橫條的上邊重疊。


為了充分了解本發(fā)明的特性和目的，下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明舉行詳細(xì)說明。其中圖1是一側(cè)視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是一個(gè)裝有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例加強(qiáng)構(gòu)件的后上橫條的透視圖；
圖3是裝有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例加強(qiáng)構(gòu)件的后下橫條的透視圖；圖4是一透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例圖2的后上橫條和圖3的后下橫條的組裝狀態(tài)；圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的沿著圖4V-V線的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖，對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1描述了前縱梁的后部，更具體地，圖1描述了用于加強(qiáng)前縱梁后部的后下橫條(rail)和后上橫條的組件。后上橫條和后下橫條分別由圖2和3示出。圖4示出了后上橫條和后下橫條的組裝狀態(tài)。
如圖1所示，前縱梁1在前部形成有用于安裝發(fā)動機(jī)和變速器的安裝空間，其后部向下傾斜。
后下橫條3的前部設(shè)置成角度而與前縱梁后部的傾斜部分重疊，其后邊為水平。后下橫條3的截面由前至后呈U型。
一個(gè)后上橫條5與后下橫條3的上邊緣疊置并由前至后形成U型截面。
換言之，后上橫條5前部的傾斜部分，后下橫條3的前部分和前縱梁1的后部相互間平行延伸。后上橫條5的后邊呈水平狀態(tài)。
在后下橫條3的兩個(gè)上邊緣形成有向外擴(kuò)展的下凸緣7。在后上橫條5的兩個(gè)上邊緣形成有向外擴(kuò)展的上凸緣9。下凸緣7和上凸緣9相互疊置接合(如圖5)。
如圖3和5所示，一個(gè)具有U型截面的下加強(qiáng)件11安裝在后下橫條3內(nèi)后下橫條3傾斜前部與其水平后部間的區(qū)域內(nèi)。
下加強(qiáng)件11的截面高度比后下橫條3的內(nèi)截面高度低，因此下加強(qiáng)件11的上邊不會凸出于后下橫條3的上邊。
參考圖2和圖5，具有n型截面的一個(gè)上加強(qiáng)件13安裝在后上橫條5內(nèi)后上橫條5傾斜前部與其水平后部間的區(qū)域內(nèi)，以與后上橫條5形成一個(gè)封閉區(qū)A。上加強(qiáng)件13的高度也比后上橫條5的內(nèi)截面高度低，因此，上加強(qiáng)件13的上表面不會凸出于后上橫條5的上邊。
參考圖5，后上橫條5的截面寬度小于后加強(qiáng)件11的內(nèi)側(cè)截面寬度，使后上橫條5的截面的底邊可嵌入下加強(qiáng)件11內(nèi)。后上橫條5的截面高度設(shè)計(jì)成比后下橫條3的截面高度小，以與后下橫條3形成一個(gè)封閉區(qū)B。
結(jié)果，如圖5所示，前縱梁1的傾斜后部、后上橫條5、以及后下橫條3水平后部相結(jié)合在一起的凹部形成多個(gè)封閉區(qū)A和B。當(dāng)多個(gè)構(gòu)件相互疊置時(shí)可獲得足夠的強(qiáng)度。
因此，在車輛碰撞而車輛前部受到?jīng)_擊時(shí)，發(fā)動機(jī)、變速器和其他載荷向車輛的后部移動，安裝在前縱梁1的后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)有效地支撐載荷，使后橫條2的變形最小，因此很大程度地減弱了對乘客的傷害。
另一方面，如圖4所示，一個(gè)側(cè)板連接構(gòu)件15通過焊接或相似技術(shù)與后下橫條3的一個(gè)側(cè)表面接合以與側(cè)板相連接(未示出)。
換言之，后下橫條3不與連接車身側(cè)板的連接部分相連，而與一個(gè)附加件例如側(cè)板連接件15相接合。后下橫條3從前至后的截面均勻不變保持U型，通過防止在后下橫條3上的集中應(yīng)力的產(chǎn)生來防止后下橫條3的強(qiáng)度的降低。
從前述明顯看出，車輛前縱梁1后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成后橫條具有一個(gè)均勻不變地截面形狀(例如一個(gè)上橫條和一個(gè)下橫條)，用來加強(qiáng)前縱梁1的后部，并設(shè)置有上下加強(qiáng)件以形成多個(gè)封閉區(qū)，當(dāng)車輛的前部受到?jīng)_擊時(shí)大大地提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。更進(jìn)一步地，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在車輛碰撞時(shí)使后橫條的任何過量變形最小化。
結(jié)果，安裝在下橫條和剎車踏板的上邊的板壁沖擊力在車輛碰撞時(shí)為最小，導(dǎo)致對駕駛員膝蓋的沖擊力很大程度的減小。
權(quán)利要求
1.一種車輛前縱梁后部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括前縱梁，其后部向下傾斜；后下橫條，其前邊傾斜以與所述前縱梁傾斜的后部相疊置，所述后下橫條的后邊呈水平，其中所述后下橫條的截面為U型；以及后上橫條，具有U型截面，并與所述后下橫條的上邊相疊置。
2.如權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中在所述后下橫條的兩個(gè)上邊緣形成有向外擴(kuò)展的下凸緣；在所述后上橫條的兩個(gè)上邊緣形成有向外擴(kuò)展的上凸緣；以及所述下凸緣和所述上凸緣相接合而疊置在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中在所述后下橫條內(nèi)所述后下橫條的傾斜前部和其水平后部之間的區(qū)域內(nèi)安裝有具有U型截面的下加強(qiáng)件。
4.如權(quán)利要求3所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中在所述后上橫條內(nèi)所述后上橫條的傾斜前部和其水平后部間的區(qū)域內(nèi)安裝有具有n型截面的上加強(qiáng)件，以與所述后上橫條形成一個(gè)封閉區(qū)。
5.如權(quán)利要求3所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述后上橫條的截面寬度小于所述后加強(qiáng)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)截面的寬度，以使所述后上橫條的截面底邊可嵌入所述后加強(qiáng)構(gòu)件內(nèi)。
6.如權(quán)利要求3所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述后上橫條的截面高度設(shè)計(jì)成小于所述后下橫條的內(nèi)截面高度，以與所述后下橫條形成一個(gè)封閉區(qū)。
7.如權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中一側(cè)板連接構(gòu)件在所述后下橫條的側(cè)表面接合，以與側(cè)板相連接。
8.如權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述后下橫條的截面從前至后均勻不變地形成U型。
9.如權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述后上橫條的截面從前至后均勻不變地形成U型。
全文摘要
一種車輛前縱梁的后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造成使后橫條(例如，后上橫條和后下橫條)具有均勻不變地截面形狀，用來加強(qiáng)前縱梁的后部，并且提供上下加強(qiáng)件以形成多個(gè)封閉區(qū)，從而，相對于在車輛碰撞時(shí)車體的前沖擊，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度大大提高。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還可防止后橫條在車輛碰撞時(shí)的過量變形。
文檔編號B62D25/20GK1506248SQ20031010182
公開日2004年6月23日 申請日期2003年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月12日
發(fā)明者宋時(shí)哲 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社