專利名稱：輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及具有側(cè)停車支架并設(shè)置有燃料箱的輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
另外，在燃料箱的上表面部連接進行燃料箱內(nèi)的空氣的通氣的通氣管(參照專利文獻日本實開昭62-112982號公報)另外，在該輕便摩托車式車輛中，作為環(huán)保措施的一環(huán)，使在燃料箱內(nèi)氣化了的汽油與空氣一起經(jīng)過進氣軟管導入凈化器，在該凈化器分離汽油和空氣，僅將汽油從凈化器經(jīng)過排氣軟管引導至化油器，用于形成混合氣。
并且，該輕便摩托車式車輛在擱腳板的下方配置主箱(燃料箱)，在其上方的由護腿構(gòu)件圍住的部分配置副箱，由燃料軟管連接兩箱，在采用該結(jié)構(gòu)該輕便摩托車式車輛中，將凈化器配置到副箱的近旁。
然而，對于這樣的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，如在使用側(cè)停放支架停車的狀態(tài)下向燃料箱供油，則燃料箱傾斜，所以，在燃料箱的單側(cè)產(chǎn)生空氣聚集，該聚集的空氣可能在箱充滿時產(chǎn)生燃料噴出和由空氣膨脹導致油面變動。
為此，在上述專利文獻的圖4中，如在燃料箱的右端部設(shè)置通氣口，則即使當在使用設(shè)于圖中左側(cè)的側(cè)停放支架的狀態(tài)下供油時，也可防止燃料箱內(nèi)的空氣聚集，但通氣管(圖中符號17)的配置不容易實現(xiàn)。即，當連接到處于車身相反側(cè)的供油口時，如在擱腳板下部通往車寬方向，則在通氣管內(nèi)形成空氣聚集，為了在護腿部朝車寬方向通過，需要與下伸管交叉，在交叉部分縮小擱腳(膝的前方)空間。
另一方面，在輕便摩托車式車輛中，當如上述那樣將凈化器配置到副箱的近旁時，連接該凈化器與化油器的排氣軟管在側(cè)面視圖中大體呈U字狀，這樣，可能使得從凈化器經(jīng)過該排氣軟管內(nèi)流向化油器的霧化汽油在途中液化而滯留于排氣軟管的最下部，由該滯留的汽油堵塞排氣軟管，使凈化器本來的功能不能充分發(fā)揮。
另外，由轉(zhuǎn)向手把下方的護腿構(gòu)件圍住的部分的空間存在制約，當在該部分配置凈化器時，存在輕便摩托車式車輛的寬度尺寸擴大的問題。
本實用新型的另一目的在于可穩(wěn)定地充分地發(fā)揮凈化器的功能，同時，可實現(xiàn)車身寬度方向的緊湊化。
為了達到上述目的，第1項實用新型的輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有燃料箱，該燃料箱配置到具有側(cè)停放支架的輕便摩托車式車輛的車身；其特征在于上述燃料箱配置到擱腳板的下方，在上述車身處于立起姿勢的狀態(tài)下，使處于與配置上述側(cè)停放支架的一側(cè)相反側(cè)的上表面變低地傾斜，并且，在配置了上述側(cè)停放支架的一側(cè)的上表面設(shè)置通氣口，在上述燃料箱的上方位置的上述車身的配置上述側(cè)停放支架的一側(cè)設(shè)置供油口，由通氣管連接該供油口近旁與上述通氣口。
第2項實用新型在第1項實用新型的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征當使用上述側(cè)停放支架使上述車身傾斜時使上述燃料箱上表面大體沿著水平方向地設(shè)定其傾斜角度。
第3項實用新型在第1或第2項實用新型的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征相對上述車身將鑰匙圓筒配置到與配置上述側(cè)停放支架的一側(cè)相反側(cè)。
第4項實用新型在第1-3項實用新型的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征在上述燃料箱內(nèi)將氣化了的燃料與空氣一起經(jīng)過進氣軟管引導至凈化器，在該凈化器分離燃料和空氣，從凈化器經(jīng)過排氣軟管僅將燃料引導至化油器，用于形成混合氣，上述凈化器配置到車身的最下部。
第5項實用新型在第4項實用新型的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征由燃料軟管連接配置于擱腳板下方的作為上述燃料箱的主箱和配置到其上方的副箱，同時，將上述凈化器配置到上述副箱和上述化油器的下方。
第6項實用新型在第4或第5項實用新型的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征將上述凈化器配置到從頭管朝車身后方往斜下方延伸的下伸管的下端近旁。
圖2為從車輛前方觀看該實施形式1的


圖1的正面圖。
圖3為從車輛后方觀看該實施形式1的
圖1的背面圖。
圖4為該實施形式1的
圖1的平面圖。
圖5為該實施形式1的主箱的平面圖。
圖6為該實施形式1的主箱的的側(cè)面圖。
圖7為該實施形式1的主箱的從車輛前方觀看的正面圖。
圖8為該實施形式1的主箱的的從車輛后方觀看的背面圖。
圖9為示出該實施形式1的主箱的傾斜狀態(tài)的與圖8相當?shù)谋趁鎴D。
圖10為示出該實施形式1的側(cè)停放支架的車輛后側(cè)的側(cè)面圖。
圖11為本實用新型的實施形式2的輕便摩托車式車輛的側(cè)面圖。
圖12為該實施形式2的輕便摩托車式車輛的部分正斷面圖。
圖13為示出該實施形式2的凈化器配置結(jié)構(gòu)的輕便摩托車式車輛的部分側(cè)面圖。
圖14為示出該實施形式2的凈化器配置結(jié)構(gòu)的輕便摩托車式車輛的部分平面圖。
(實施形式1)下面，根據(jù)
圖1-
圖10說明本實用新型的實施形式1。
首先說明結(jié)構(gòu)。圖中的符號11為輕便摩托車式車輛的車架，在該車架11的車輛前部設(shè)置可自由回轉(zhuǎn)地插通圖中省略的轉(zhuǎn)向軸的頭管12，從該頭管12朝后方的斜下方延長主管13，同時，在該主管13的左右配置一對下伸管14。
在擱腳板下側(cè)的車架11支承作為“燃料箱”的主箱17，該主箱17的上表面17a如圖6所示那樣使車輛后部17c側(cè)朝上方凸出，同時，如圖8所示那樣，在車身處于立起姿勢的狀態(tài)下，使與配置側(cè)停放支架36的一側(cè)17d(從車輛后方觀看時為左側(cè)17d)的相反側(cè)變低地傾斜。
該主箱上表面17a的傾斜角度如圖9所示那樣，在使用側(cè)停放支架36使車身傾斜時，其上表面17a大體沿水平方向地設(shè)定。
另外，在該上表面17a的配置側(cè)停放支架36的一側(cè)17d設(shè)置通氣口17b。
從該主箱17的上表面17a的從車輛后方觀看時處于左側(cè)17d的前端部17e朝上方延伸連接管18，在該連接管18的上端部配置副箱19，從該副箱19朝斜上方凸設(shè)供油筒20，在該供油筒20的上端部形成供油口21，另外，設(shè)置對該供油口21進行開閉的油口蓋22。
該供油口21配置到車架11的設(shè)置了頭管12的車身前部的從車輛后方觀看時的左側(cè)。另外，在主箱17的上表面17a的從車輛后方觀看時的左側(cè)17d，將第2通氣管34的下端部34a連接到上述通氣口17b，同時，將該第2通氣管34的上端部34b連接到上述供油管20。在車身前部的從車輛后方觀看時的右側(cè)設(shè)置圖中未示出的鑰匙圓筒。
在車身的左側(cè)如
圖10所示那樣配置上述側(cè)停放支架36，在主箱17的從車輛后方觀看時的左側(cè)17d如上述那樣連接連接管18和第2通氣管34。
另一方面，在上述副箱19如
圖1和圖2所示那樣將安裝片19a延長到周圍，由螺釘25將該安裝片19a固定到四角形的支承管24，該支承管24固定于頭管12。
在該供油口21的周圍配置用于接受溢落到該供油口21周圍的燃料的燃料接受部26，該燃料接受部26呈上方開放的四角形的箱形，通過折疊線部26a從
圖1所示狀態(tài)朝箭頭方向折疊。供油時，通過打開設(shè)于護腿構(gòu)件28的蓋而展開該燃料接受部26，通過關(guān)閉蓋28a而折疊燃料接受部26。
在該燃料接受部26的底部連接將聚集于該燃料接受部26內(nèi)的燃料排出到車外的排泄軟管27的上端部27a，該排泄軟管27延長到下方(大體正下方)，從該排泄軟管27的下端開口27b將燃料排出到車外。
該排泄軟管27的下端開口27b如
圖1所示那樣，位于覆蓋車身下方的的下罩29的上側(cè)。
在該下罩29形成將從排泄軟管27的下端開口27b流落的燃料排出到車外的排出開口29a，該排出開口29a形成于排泄軟管27的下端開口27b正下位置的靠車輛后方的位置。
另外，在上述副箱19的上表面部19b連接進行主箱17內(nèi)的壓力調(diào)整的第1通氣管30的上端部30a，同時，將該第1通氣管30的下端部30b連接到上述排泄軟管27的下端部，如圖2等所示那樣成為三叉狀。
另外，在該第一通氣管30的途中，設(shè)置當車輛倒下時防止燃料排出到外部的翻轉(zhuǎn)閥32。
下面說明在使用側(cè)停放支架36的狀態(tài)下供油的場合。
在使用側(cè)停放支架36停車的狀態(tài)下，車身朝側(cè)停放支架36側(cè)傾斜，從圖8所示狀態(tài)如圖9所示那樣使軸心O相對鉛直方向朝左側(cè)傾斜。這樣，主箱17的上表面17a如圖9所示那樣大體成為水平。
從該狀態(tài)，拆下供油口蓋22，當從供油口21由圖中省略的供油槍供給燃料時，主箱17內(nèi)的空氣通過供油管18和第2通氣管34流出到外部。
在該場合，由于主箱17的上表面17a如上述那樣大體成為水平，所以，不產(chǎn)生空氣聚集，可防止聚集的空氣導致的充滿箱時的燃料噴出和空氣膨脹導致的油面變動。
另外，雖然圖中未示出，但實際上在車身前部的右側(cè)通常配置主開關(guān)，所以，通過將供油口21配置到從車輛后方觀看時的左側(cè)，可避開主開關(guān)地在車身左側(cè)部分完成連接管18和第2通氣管34的配管，所以，可不必在車身左右彎曲各管地以最短距離進行配管。
在上述實施形式中，在設(shè)置了副箱19的場合適用了本實用新型，但不限于此，對于未配置副箱19的場合也可適用。
(實用新型的實施形式2)
圖11-
圖14示出本實用新型的實施形式2。
圖11為輕便摩托車式車輛的側(cè)面圖，
圖12為該輕便摩托車式車輛前部的部分正斷面圖。
在
圖11所示輕便摩托車式車輛101的車身前方上部設(shè)置頭管102，在該頭管102內(nèi)可自由回轉(zhuǎn)地插通轉(zhuǎn)向軸103。在該轉(zhuǎn)向軸103的上端安裝轉(zhuǎn)向手把104，在該轉(zhuǎn)向軸103的下端安裝前叉105，在該前叉105的下端部可自由回轉(zhuǎn)地支承前輪106。
另外，從上述頭管102朝車身后方往斜下方延伸下伸管107后折曲，朝車身方向大體水平地延伸，從該下伸管107的途中分支左右一對后撐條108，朝車身后方往傾斜上方延伸設(shè)置。
可是，車身前部的上述頭管102、下伸管107等由樹脂制的前罩109覆蓋，該前罩109的后半部構(gòu)成同樣由樹脂制成的護腿構(gòu)件110。
另外，在上述轉(zhuǎn)向手把104的后方配置雙人式車座111，在該車座111與轉(zhuǎn)向手把104之間設(shè)置低底盤式的擱腳板(擱腳臺)112。在該擱腳板112的下方的空間配置與實施形式1同樣的作為燃料箱的主箱113。
另外，在上述擱腳板112后方的上述車座111的下方，設(shè)置作為動力一體的一體擺動式發(fā)動機114。
上述一體擺動式發(fā)動機114配置在車身的左側(cè)，通過一體化傳動箱116而構(gòu)成，該傳動箱116由通過內(nèi)裝作為驅(qū)動源的發(fā)動機115、未在圖中未示出的V形皮帶式自動變速器及減速機構(gòu)構(gòu)成，傳動箱116從發(fā)動機115的車身左側(cè)朝車身后方延伸，在其后端可自由回轉(zhuǎn)地支承后輪117。在傳動箱116的上部安裝空氣濾清器118，從該空氣濾清器118朝車身前方延伸的進氣管119連接到上述發(fā)動機115的進氣系統(tǒng)，在其途中設(shè)置化油器120。
具有以上構(gòu)成的一體擺動式發(fā)動機114通過連桿機構(gòu)122可上下自由擺動地支承在固定于上述后撐條108的發(fā)動機懸掛托架121，其后端與后輪117一起通過后緩沖器123支承于后撐條118。
另一方面，車身的車座111下方的部位由樹脂制的車身罩124覆蓋，在該車身罩124內(nèi)的上述一體擺動式發(fā)動機114的上方通過前后的安裝構(gòu)件126和橫向構(gòu)件127將上表面開口的收容箱125安裝配置到后撐條108。該收容箱125沿車座111的全長較長地延伸，確保大容量，在其內(nèi)部如圖示那樣同時收容半球型的頭盔H1和全遮式的頭盔H2。在該收容箱125上支承上述車座111，該車座111的前端以鉸鏈128為中心朝上下回轉(zhuǎn)，對上述收容箱125進行開閉。在左右的后撐條108除了架設(shè)上述安裝構(gòu)件126和橫向構(gòu)件127之外，還架設(shè)橫向構(gòu)件129，在安裝構(gòu)件126和127安裝把手130。
在本實施形式的輕便摩托車式車輛101中，如
圖12所示那樣將小容量的副箱131配置到由車身前部的上述前罩109和護腿構(gòu)件110圍成的空間內(nèi)的上述頭管102的左側(cè)，在頭管102的右側(cè)配置蓄電池132。
從上述副箱131的底部朝下方延伸的柔性的燃料軟管133連接到配置于擱腳板112下方的大容量的上述主箱113。在副箱131的靠前側(cè)上部傾斜地立設(shè)供油口134，在該供油口134覆蓋可裝拆的箱蓋135，在該供油口134的周圍圍住該供油口134地設(shè)置燃料接受部136。
上述燃料接受部136用于接受供油時從供油口溢出的燃料(汽油)，溢流管137從其底部朝下方延伸，該溢流管137的下端在主箱113的前方的車身下部向大氣中開口。
進氣軟管138從副箱131的上部朝下方延伸，該進氣軟管138連接到傾斜配置于上述主箱113左側(cè)方的凈化器139的后面，該主箱113配置到上述下伸管107的下端近旁。
另一方面，在車座111前部下方的由車身罩124覆蓋的上述收容箱125前端部近旁通過圖中未示出的撐條將燃料泵142安裝配置到上述橫向構(gòu)件129。在該燃料泵142連接從發(fā)動機115的進氣系統(tǒng)延伸的負壓軟管143，該燃料泵142由進氣壓力的脈動進行驅(qū)動，從主箱113經(jīng)過燃料軟管144吸引汽油使該燃料升壓，經(jīng)過燃料軟管145將該汽油供給到上述化油器120，用于用于混合氣形成。在化油器120中形成的混合氣供給到一體擺動式發(fā)動機114的發(fā)動機115用于燃燒。
下面，根據(jù)
圖13和
圖14說明上述凈化器的配置結(jié)構(gòu)的詳細內(nèi)容。
圖13為示出凈化器配置結(jié)構(gòu)的輕便摩托車式車輛的部分側(cè)面圖，
圖14為其部分平面圖。
凈化器139為將從副箱131通過進氣軟管138導入的氣化汽油分離成汽油和空氣的裝置，如
圖13所示，在車身的最下部即上述那樣配置于下伸管107的下端近旁的上述主箱113的左側(cè)方朝車身前方下降地傾斜配置。
從該凈化器139前面朝車身前方往斜下方延伸的空氣軟管140連接到上述溢流管137的下端部，從凈化器139的后面導出的排氣軟管141朝車身方向往斜上方延伸，其端部連接到上述化油器120。
主箱113和副箱131內(nèi)的氣化了的汽油從副箱131的上部通過進氣軟管138與空氣一起導入至凈化器139，在凈化器139分離汽油和空氣。分離了的汽油由進氣負壓吸引，通過排氣軟管141供給到化油器120，用于形成混合氣，分離了的空氣通過空氣軟管140被引導至溢流管137，從該溢流管137的下端開口部排出到大氣中。
如以上那樣，在本實施形式2中，由燃料軟管133連接配置到擱腳板112下方的主箱113和配置于其上方的副箱131，同時，將凈化器139配置到車身的最下部即副箱131和化油器120的下方，所以，在連接到該凈化器139的進氣軟管138和排氣軟管141的途中不形成成為汽油聚集的原因的最下部，因此，不會由液化了的汽油堵塞進氣軟管138和排氣軟管141，凈化器139可穩(wěn)定地充分發(fā)揮其本來的功能。
另外，按照本實施形式2，由于將凈化器139配置到空間上較寬余的擱腳板112下方的下伸管107的下端近旁，所以，可使輕便摩托車式車輛101的寬度方向緊湊化。
如以上說明的那樣，按照第1項實用新型，燃料箱在車身立起姿勢的狀態(tài)下，與配置了側(cè)停放支架的一側(cè)相反側(cè)的上表面較低地傾斜，同時，在配置側(cè)停放支架的一側(cè)的上表面設(shè)置通氣口，所以，當供油時，在主箱的上表面的空氣聚集的發(fā)生少，可抑制聚集的空氣導致的箱充滿時的燃料噴出和空氣膨脹導致的油面變動。另外，通氣管由于對設(shè)在車身的配置側(cè)停放支架的一側(cè)的供油口和設(shè)于與該供油口相同側(cè)的透孔口，所以，不需要在擱腳板下部使通氣管在車寬方向通過，可防止通氣管內(nèi)的空氣聚集的發(fā)生，同時，在護腿部也沒有必要沿車寬方向通過，所以，不與下伸管交叉，不會使擱腳(膝的前方)空間變窄。
按照第2項實用新型，當使用側(cè)停放支架使車身傾斜時使上表面大體沿著水平方向地設(shè)定燃料箱上表面的傾斜角度，所以，可進一步抑制空氣聚集的發(fā)生。
按照第3項實用新型，相對車身將鑰匙圓筒配置到與配置側(cè)停放支架的一側(cè)相反側(cè)，所以，在側(cè)停放支架側(cè)配置供沒管和通氣管，在與其相反側(cè)進行鑰匙圓筒的配管等，所以，可容易地以最短距離對管進行配置。
按照第4項實用新型，在燃料箱內(nèi)將氣化了的燃料與空氣一起經(jīng)過進氣軟管引導至凈化器，在該凈化器分離燃料和空氣，從凈化器經(jīng)過排氣軟管僅將燃料引導至化油器，用于形成混合氣，上述凈化器配置到車身的最下部，所以，可穩(wěn)定地發(fā)揮凈化器的功能，同時，可實現(xiàn)車身寬度方向的緊湊化。
權(quán)利要求1.一種輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有燃料箱，該燃料箱配置到具有側(cè)停放支架的輕便摩托車式車輛的車身；其特征在于上述燃料箱配置到擱腳板的下方；在上述車身處于立起姿勢的狀態(tài)下，使處于與配置上述側(cè)停放支架的一側(cè)相反側(cè)的上表面變低地傾斜，并且，在配置了上述側(cè)停放支架的一側(cè)的上表面設(shè)置通氣口，在上述燃料箱的上方位置的上述車身的配置上述側(cè)停放支架的一側(cè)設(shè)置供油口，由通氣管連接該供油口近旁與上述通氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于當使用上述側(cè)停放支架使上述車身傾斜時使上述上表面大體沿著水平方向地設(shè)定上述燃料箱上表面的傾斜角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于相對上述車身將鑰匙圓筒配置到與配置上述側(cè)停放支架的一側(cè)相反側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項所述的輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述燃料箱內(nèi)將氣化了的燃料與空氣一起經(jīng)過進氣軟管引導至凈化器，在該凈化器分離燃料和空氣，從凈化器經(jīng)過排氣軟管僅將燃料引導至化油器，用于形成混合氣；上述凈化器配置到車身的最下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于由燃料軟管連接配置于擱腳板下方的作為上述燃料箱的主箱和配置到其上方的副箱，同時，將上述凈化器配置到上述副箱和上述化油器的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于將上述凈化器配置到從頭管朝車身后方往斜下方延伸的下伸管的下端近旁。
專利摘要輕便摩托車式車輛用燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有作為燃料箱的主箱17，該主箱17配置到具有側(cè)停放支架的輕便摩托車式車輛的車身；其中，該主箱17配置到擱腳板的下方，在車身處于立起姿勢的狀態(tài)下，使處于配置側(cè)停放支架的一側(cè)17d相反側(cè)的上表面17a變低地傾斜，并且，在配置了側(cè)停放支架的一側(cè)17d的上表面17a設(shè)置通氣口17b，在主箱17的上方位置的車身的配置側(cè)停放支架的一側(cè)設(shè)置供油口，由通氣管連接供油口近旁與通氣口17b。這樣，即使在使用側(cè)停放支架停車的狀態(tài)下向燃料箱供油，也可防止燃料箱內(nèi)的空氣聚集，同時，可簡單地對通氣管配管。
文檔編號B62J37/00GK2597309SQ02291189
公開日2004年1月7日 申請日期2002年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月13日
發(fā)明者吹田善一, 石野勝也, 也 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社