專利名稱：復(fù)合型摩托車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合型摩托車后減震器。
背景技術(shù)：
目前，普遍使用的摩托車減震器，它是由一支等徑彈簧或剛度不等的等徑變節(jié)距彈簧構(gòu)成，但由于受到整車結(jié)構(gòu)(總長(zhǎng)、直徑大小、占空體積等)和許用應(yīng)力的限制，彈簧的剛度只能兩者兼顧采用適中的辦法。其不足之處是不能適應(yīng)負(fù)載輕重的變化，能適應(yīng)單人或負(fù)載較輕的減震器就不能負(fù)重，能負(fù)重的減震器當(dāng)單人駕駛或負(fù)載較輕時(shí)則感覺太硬。另外，有些減震器雖設(shè)有調(diào)節(jié)器，但同樣不能適應(yīng)負(fù)載輕重的變化，而且調(diào)整麻煩需要專用工具，因而在實(shí)際使用中極少調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決承載能力、自適應(yīng)性和使用壽命等問題。本實(shí)用新型是由阻尼器1、外彈簧2、內(nèi)彈簧3、托套4、隔套5、外罩6和固定支承環(huán)8等部分構(gòu)成，隔套5穿過內(nèi)彈簧3和托套4后嵌套在阻尼器1的外圓筒上，內(nèi)彈簧3兩端分別與隔套5的頂部和托套4的底部緊密連接，外彈簧2套在托套4和阻尼器1的外邊且兩端分別與托套4的頂部和固定支承環(huán)8緊密連接。
本實(shí)用新型的有益效果是1、自適應(yīng)性和承載能力強(qiáng)；2、減震性能良好，單人、多人(重負(fù)載)或在復(fù)雜路況的情況下均能舒適順暢駕乘；3、安全性能好、經(jīng)久耐用等。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是阻尼器、2是外彈簧、3是內(nèi)彈簧、4托套、5是隔套、6是外罩、7是上接頭、8是固定支承環(huán)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述參見圖1，本實(shí)用新型的內(nèi)彈簧3與外彈簧2之間通過托套4構(gòu)成復(fù)合串聯(lián)承載，保證了內(nèi)彈簧3所需的安裝距離并有效地防止內(nèi)彈簧3出現(xiàn)超出許用應(yīng)力極限的情況。外彈簧2與內(nèi)彈簧3采用兩種不同直徑的鋼絲制成，并分別用于承載重、輕負(fù)載，既可滿足輕載時(shí)剛度要求小、重載時(shí)剛度要求大以及許用應(yīng)力不能超過極限的要求，又能克服減震器結(jié)構(gòu)上對(duì)彈簧長(zhǎng)度的限制，從而使本實(shí)用新型能自動(dòng)適應(yīng)負(fù)載及路面變化的情況，使駕乘者在任何情況下都能安全和舒適地駕駛。
在使用時(shí)，負(fù)載通過本實(shí)用新型的上接頭7傳送至內(nèi)彈簧3和外彈簧2。當(dāng)負(fù)載較輕(如單人駕乘)時(shí)，要求的剛度較小，上接頭7連同外罩6、隔套5將內(nèi)彈簧3壓下的行程也不大，此時(shí)，主要由內(nèi)彈簧3承擔(dān)減震作用并在一定范圍內(nèi)緩沖路面的振動(dòng)，使駕乘者感覺舒適和順暢。當(dāng)負(fù)載較重(如多人或重負(fù)載駕乘)時(shí)，要求的剛度較大，上接頭7連同外罩6、隔套5將內(nèi)彈簧3壓下的行程也較大，內(nèi)彈簧3被完全壓入托套4內(nèi)，隔套4的頂部與托套5的頂部緊密相連，此時(shí)，本實(shí)用新型則自動(dòng)轉(zhuǎn)由外彈簧2承擔(dān)減震作用，由于外彈簧2有較大的剛度和足夠的行程，能滿足重載時(shí)的需要，同樣使駕乘者感覺舒適和順暢，因而，本實(shí)用新型在輕載、重載以及復(fù)雜路況的情況下，均能保證駕乘者的舒適順暢和承載穩(wěn)定，既不擔(dān)心滿載后彈簧力量不足而感覺“觸底”，又不擔(dān)心輕載(單人駕乘)時(shí)感覺“太硬”、振動(dòng)大和不舒適的情況，也不會(huì)超出許用應(yīng)力的極限要求，不至產(chǎn)生永久變形和引起過早失效，從而達(dá)到減震性能好和經(jīng)久耐用的目的。
本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有的摩托車，特別是農(nóng)村和運(yùn)輸用戶，以滿足其輕、重負(fù)載變化較大的要求。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合型摩托車后減震器，其特征是由阻尼器(1)、外彈簧(2)、內(nèi)彈簧(3)、托套(4)、隔套(5)、外罩(6)和固定支承環(huán)(8)等部分構(gòu)成，隔套(5)穿過內(nèi)彈簧(3)和托套(4)后嵌套在阻尼器(1)的外圓筒上，內(nèi)彈簧(3)兩端分別與隔套(5)的頂部和托套(4)的底部緊密連接，外彈簧(2)套在托套(4)和阻尼器(1)的外邊且兩端分別與托套(4)的頂部和固定支承環(huán)(8)緊密連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合型摩托車后減震器，它是由阻尼器、外彈簧、內(nèi)彈簧、托套、隔套、外罩和固定支承環(huán)等部分構(gòu)成，外彈簧與內(nèi)彈簧采用兩種不同直徑的鋼絲制成且通過托套和隔套構(gòu)成復(fù)合串聯(lián)承載，并能自動(dòng)適應(yīng)負(fù)載的變化使外彈簧和內(nèi)彈簧分別承載重、輕負(fù)載，從而滿足不同負(fù)載和復(fù)雜路況的需要。其有益效果是1、自適應(yīng)性和承載能力強(qiáng)；2、減震性能良好，單人、多人(重負(fù)載)的情況下均能舒適駕乘；3、安全和經(jīng)久耐用等。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2567138SQ02248028
公開日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2002年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月13日
發(fā)明者戴春云, 陳世鵬 申請(qǐng)人:廣州市從化減震器廠