專(zhuān)利名稱(chēng)：雙助力摩托車(chē)后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙助力摩托車(chē)后減震器。
背景技術(shù)：
目前，普遍使用的摩托車(chē)減震器，它是由一支等徑彈簧或剛度不等的等徑變節(jié)距彈簧構(gòu)成，但由于受到整車(chē)結(jié)構(gòu)(總長(zhǎng)、直徑大小、占空體積等)和許用應(yīng)力的限制，彈簧的剛度只能兩者兼顧采用適中的辦法。其不足之處是不能適應(yīng)負(fù)載輕重的變化，能適應(yīng)單人或負(fù)載較輕的減震器就不能負(fù)重，能負(fù)重的減震器當(dāng)單人駕駛或負(fù)載較輕時(shí)則感覺(jué)太硬。另外，有些減震器雖設(shè)有調(diào)節(jié)器，但同樣不能適應(yīng)負(fù)載輕重的變化，而且調(diào)整麻煩需要專(zhuān)用工具，因而在實(shí)際使用中極少調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決承載能力、自適應(yīng)性和使用壽命等問(wèn)題。本實(shí)用新型包括阻尼器1、止動(dòng)塊2、彈簧10、上接頭11等部分構(gòu)成的減震器12，通過(guò)連接臂9和橫擔(dān)3在減震器12的兩側(cè)分別并聯(lián)一個(gè)助力減震器4。助力減震器4是由助力彈簧5、壓環(huán)6、緩沖墊7和壓桿8構(gòu)成，壓桿8穿過(guò)壓環(huán)6并插入套筒13內(nèi)，壓桿8的頂部與連接臂9固定連接，壓環(huán)6將助力彈簧5壓在套筒13內(nèi)，套筒13的底部與橫擔(dān)3固定連接。上接頭11與連接臂9通過(guò)鑄造或緊固連接而構(gòu)成一整體。
本實(shí)用新型的有益效果是1、自適應(yīng)性和承載能力強(qiáng)；2、減震性能良好，單人、多人(重負(fù)載)或在復(fù)雜路況的情況下均能舒適順暢駕乘；3、安全性能好、經(jīng)久耐用等。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是阻尼器、2是止動(dòng)塊、3是橫擔(dān)、4助力減震器、5是助力彈簧、6是壓環(huán)、7是緩沖墊、8是壓桿、9是連接臂、10是彈簧、11是上接頭、12是減震器、13是套筒。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型通過(guò)連接臂9和橫擔(dān)3的作用使減震器12和兩個(gè)助力減震器4之間構(gòu)成并聯(lián)承載，輕負(fù)載時(shí)主要由減震器12承擔(dān)減震作用，而重負(fù)載時(shí)則由兩個(gè)助力減震器4以及減震器12一起承擔(dān)減震作用，這樣既可滿足輕載時(shí)剛度要求小、重載時(shí)剛度要求大和彈簧10、助力彈簧5的許用應(yīng)力都不能超過(guò)極限的要求，又能克服減震器結(jié)構(gòu)上對(duì)彈簧長(zhǎng)度的限制，從而使本實(shí)用新型能自動(dòng)適應(yīng)負(fù)載及路面變化的情況，使駕乘者在任何情況下都能安全和舒適地駕駛。
在使用時(shí)，負(fù)載通過(guò)本實(shí)用新型的上接頭11和連接臂9傳送至彈簧10和助力彈簧5。當(dāng)負(fù)載較輕(如單人駕乘)時(shí)，要求的剛度較小，上接頭11將彈簧10壓下的行程也不大，此時(shí)，主要由彈簧10承擔(dān)減震作用并在一定范圍內(nèi)緩沖路面的振動(dòng)，使駕乘者感覺(jué)舒適和順暢。當(dāng)負(fù)載較重(如多人或重負(fù)載駕乘)時(shí)，要求的剛度較大，上接頭11將彈簧10壓下的行程也較大，與此同時(shí)連接臂9、壓桿8和緩沖墊7也一起被壓下，當(dāng)助力減震器4的緩沖墊7與套筒13內(nèi)的壓環(huán)6相接觸時(shí)，助力減震器4開(kāi)始與減震器12一起工作，承載的剛度為兩個(gè)助力彈簧5和彈簧10的剛度之和，因而，承載能力大大提高且有足夠的行程，能滿足重載時(shí)的需要，使駕乘者感覺(jué)舒適和順暢，彈簧5和彈簧10均不會(huì)出現(xiàn)許用應(yīng)力超過(guò)極限的現(xiàn)象，因而，本實(shí)用新型在輕載、重載以及復(fù)雜路況的情況下，減震器12和兩個(gè)助力減震器4均能自動(dòng)調(diào)整工作狀態(tài)保證駕乘者的舒適順暢和承載穩(wěn)定，既不擔(dān)心滿載后彈簧力量不足而感覺(jué)“觸底”，又不擔(dān)心輕載(單人駕乘)時(shí)感覺(jué)“太硬”、振動(dòng)大和不舒適的情況，也不會(huì)超出許用應(yīng)力的極限要求，不至產(chǎn)生永久變形和引起過(guò)早失效，從而達(dá)到減震性能好和經(jīng)久耐用的目的。
本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有的摩托車(chē)，特別是農(nóng)村和運(yùn)輸用戶(hù)，以滿足其輕、重負(fù)載變化較大的要求。
權(quán)利要求1.一種雙助力摩托車(chē)后減震器，它包括阻尼器(1)、止動(dòng)塊(2)、彈簧(10)、上接頭(11)等部分構(gòu)成的減震器(12)，其特征在于通過(guò)連接臂(9)和橫擔(dān)(3)在減震器(12)的兩側(cè)分別并聯(lián)一個(gè)助力減震器(4)，助力減震器(4)是由助力彈簧(5)、壓環(huán)(6)、緩沖墊(7)和壓桿(8)構(gòu)成，壓桿(8)穿過(guò)壓環(huán)(6)并插入套筒(13)內(nèi)，壓桿(8)的頂部與連接臂(9)固定連接，壓環(huán)(6)將助力彈簧(5)壓在套筒(13)內(nèi)，套筒(13)的底部與橫擔(dān)(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙助力摩托車(chē)后減震器，其特征在于上接頭(11)與連接臂(9)通過(guò)鑄造或緊固連接而構(gòu)成一整體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙助力摩托車(chē)后減震器，它在減震器的基礎(chǔ)上通過(guò)連接臂和橫擔(dān)在兩側(cè)分別并聯(lián)一個(gè)助力減震器。助力減震器是由助力彈簧、壓環(huán)、緩沖墊和壓桿構(gòu)成，壓桿穿過(guò)壓環(huán)并插入套筒內(nèi)，而壓環(huán)將助力彈簧壓在套筒內(nèi)。減震器和兩個(gè)助力減震器能根據(jù)負(fù)載及路況自動(dòng)調(diào)整工作狀態(tài)。其有益效果是1.自適應(yīng)性和承載能力強(qiáng)；2.減震性能良好，單人、多人(重負(fù)載)的情況下均能舒適駕乘；3.安全和經(jīng)久耐用等。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2568535SQ02248029
公開(kāi)日2003年8月27日 申請(qǐng)日期2002年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月13日
發(fā)明者戴春云, 陳世鵬 申請(qǐng)人:廣州市從化減震器廠