專利名稱：摩托車用副后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車的減震器，尤其是涉及一種與摩托車后減震器配套使用的副后減震器。
背景技術(shù)：
摩托車的后減震器分別裝連兩側(cè)的車架和后平叉上，在摩托車行駛過程中，當后輪遇到障礙物時通過后減震器來吸收和衰減地面對車輛的沖擊震動，以改善駕乘人員的舒適性。但不足的是，當摩托車處于重載情況下，或者在凹凸不平的路面上行駛時，由于摩托車后輪上的后減震器，往往會因后減震器易壓縮到底，而使減震器的減震能力下降，縮短減震器使用壽命，并影響摩托車行駛的平順性以及駕乘人員的乘座舒適性。
發(fā)明目的本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種與原有后減震器相配使用的副后減震器，在摩托車處于輕載或重載以及行駛在凹凸不平的路面時，都能有效提高阻尼效果和乘座舒適性。
本實用新型所要解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種摩托車用副后減震器，其特征在于包括上吊環(huán)連接件、主減震裝置、副減震裝置和下吊環(huán)連接件，所述的主減震裝置由固定連接在上吊環(huán)連接件上的阻尼裝置、固定連接在阻尼裝置外缸套上的彈簧座以及主彈簧構(gòu)成，主彈簧其兩端分別與上吊環(huán)連接件和彈簧座相接；副減震裝置由筒體、連接在筒體內(nèi)的導(dǎo)套、上彈簧座、下彈簧座以及設(shè)置在上、下彈簧座之間的副減震彈簧構(gòu)成，阻尼裝置外缸套的下側(cè)裝在導(dǎo)套內(nèi)，且阻尼裝置的底部頂在上彈簧座作軸向移動，上、下彈簧座之間具有工作行程。
由于采用上述技術(shù)方案，可通過后減震器和副后減震器同時進行緩沖減震，當摩托車處于輕載狀態(tài)或路況較好的狀態(tài)下，雖然后減震器和副后減震器同時受力壓縮，此時，副后減震器僅副減震裝置工作，即壓縮副減震彈簧，所以駕乘人員感到較為舒適；當摩托車處于重載狀態(tài)或行駛在崎嶇不平的道路上，副后減震器的主彈簧及阻尼裝置進行阻尼減震，有效地防止了原后減震器碰底現(xiàn)象，不僅能提高減震器的使用壽命，而且能明顯提高摩托車減震效果，改善了駕乘人員的舒適性，提高了摩托車行駛的平順性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是
圖1的I處放大示意圖。
圖4是將本實用新型的副后減震器安裝在摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1、2所示本實用新型的摩托車用副后減震器，包括上吊環(huán)連接件1、主減震裝置、副減震裝置和下吊環(huán)連接件16，上、下吊環(huán)連接件1、16均有吊環(huán)、軸套以及設(shè)置在吊環(huán)與軸套之間的襯套構(gòu)成，通過上、下吊環(huán)連接件1、16將副減震器安裝在摩托車的車架20和后平叉19上。
見
圖1、2所示的主減震裝置由固定連接在上吊環(huán)連接件1上的阻尼裝置5以及彈簧座6和主彈簧4構(gòu)成，在阻尼裝置5的外缸套5-4上固定有彈簧座6，且主彈簧4其兩端分別與上吊環(huán)連接件1和彈簧座6相接，在上吊環(huán)連接件1還連接有外防塵罩2，且主彈簧5設(shè)置在外防塵罩2內(nèi)。彈簧座6可采用L形板直接焊接在外缸套5-4上，還可以如
圖1所示，彈簧座6由焊接在外缸套5-4上的環(huán)箍6-1和放置在環(huán)箍6-1上的 形套6-2構(gòu)成，且一防塵筒7套裝在 形套6-2上，防塵筒7上裝有防塵罩9，防塵罩9的唇口密封裝在副減震裝置的筒體17上。
見
圖1、2所示的副減震裝置由筒體17、連接在筒體17內(nèi)的導(dǎo)套10、上彈簧座12、下彈簧座15以及設(shè)置在上、下彈簧座12、15之間的副減震彈簧13構(gòu)成，外缸套5-4的下側(cè)裝在導(dǎo)套10內(nèi)，該導(dǎo)套10為T形，通過卡簧8把導(dǎo)套10裝連在筒體17上，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，筒體17底部的封塊5-8頂在上彈簧座12作軸向移動，上、下彈簧座12、15之間設(shè)有第一工作行程H，該工作行程在15mm～30mm之間，當副減震器受力下壓時，首先壓縮該工作行程，在下彈簧座15的上部裝有緩沖墊14，當上彈簧座12碰到下彈簧座15時起到緩沖作用。
見
圖1、3本實用新型的阻尼裝置由固定連接在上吊環(huán)連接件1的連桿5-1，裝連在連桿5-1上的油封5-2、導(dǎo)向套5-3、緩沖彈簧5-5、閥座5-6、活塞5-7以及內(nèi)缸套5-10和外缸套5-4構(gòu)成，連桿5-1的上部還裝有緩沖墊3，呈級梯形的導(dǎo)向套5-3的大軸部分與外缸套5-4內(nèi)孔相連，導(dǎo)向套5-3中軸部分的軸肩與內(nèi)缸套5-10連接，頂在導(dǎo)向套5-3端側(cè)的緩沖彈簧5-5以及閥座5-6和活塞5-7設(shè)置在內(nèi)缸套5-4內(nèi)并由緊固件定位，閥座5-6和活塞5-7之間還依次裝有彈片5-13、閥片5-12和活塞片5-13，內(nèi)缸套5-10的缸壁上開有孔，將內(nèi)、外缸套5-10、5-4的工作腔連通，內(nèi)缸套5-10底部的封板5-9與外缸套5-4密封連接，當連桿5-1向下運動時，通過活塞5-7擠壓內(nèi)缸套5-10下工作腔內(nèi)的油液，通過內(nèi)缸套5-10缸壁上的孔，使一部分油液流入外缸套5-4與內(nèi)缸套5-10之間，另一部分油液則沖開活塞片5-13、閥片5-12流入內(nèi)缸套5-10的上工作腔，產(chǎn)生很小的壓縮阻尼力；當阻尼裝置復(fù)位時，由于活塞片5-13上的小孔被閥片5-12遮蓋，故油液通過常流截面流入下工作腔，產(chǎn)生很大的復(fù)位阻尼，即在壓縮和復(fù)位過程中產(chǎn)生阻尼差對沖擊力進行吸收和緩沖，在外缸套5-4底部連接有封塊5-8，該封塊5-8設(shè)有徑向凹槽，開口軸套11的凸臺設(shè)置在封塊5-8的凹槽內(nèi)與之連接，且開口軸套11在副減震裝置的筒體17內(nèi)作軸向移動。
見圖2是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)的摩托車后輪用副減震器，其基本結(jié)構(gòu)與
圖1相同，不同的是阻尼裝置6由固定連接在上吊環(huán)連接件1的連桿5-1，依次裝連在連桿4上的導(dǎo)向套5-3、彈簧5-5和連接在連桿5-1端部的緊固件構(gòu)成，且導(dǎo)向套5-3、彈簧5-5設(shè)置在外罩5-4內(nèi)，當連桿5-1向下運動時，壓縮彈簧6-4，通過彈簧6-4復(fù)位對沖擊力進行吸收和緩沖。
見圖4所示，本實用新型的副后減震器安裝在后減震器18的外側(cè)，當摩托車處于輕載狀態(tài)時，后減震器18壓縮主彈簧，此時，副后減震器首先壓縮副減震彈簧13，使乘座人員感到舒適。當摩托車處于重載狀態(tài)時，副后減震器進一步壓縮，副后減震器中的主減震裝置開始工作，在主副減震器的阻尼作用下，乘座人員依然感到舒適，并且使后減震器很難撞到底，明顯提高減震器的阻尼效果，提高摩托車的行駛的平順性和舒適性。
權(quán)利要求1.一種摩托車用副后減震器，其特征在于包括上吊環(huán)連接件(1)、主減震裝置、副減震裝置和下吊環(huán)連接件(16)，所述的主減震裝置由固定連接在上吊環(huán)連接件(1)上的阻尼裝置(5)、固定連接在阻尼裝置(5)外缸套(5-4)上的彈簧座(6)以及主彈簧(4)構(gòu)成，主彈簧(5)其兩端分別與上吊環(huán)連接件(1)和彈簧座(6)相接；副減震裝置由筒體(17)、連接在筒體(17)內(nèi)的導(dǎo)套(10)、上彈簧座(12)、下彈簧座(15)以及設(shè)置在上、下彈簧座(12)、(15)之間的副減震彈簧(13)構(gòu)成，阻尼裝置(5)外缸套(5-4)的下側(cè)裝在導(dǎo)套(10)內(nèi)，且阻尼裝置(6)的底部頂在上彈簧座(12)作軸向移動，上、下彈簧座(12)、(15)之間具有第一工作行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用副后減震器，其特征在于所述的第一工作行程在15mm～30mm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用副后減震器，其特征在于所述的阻尼裝置(5)由固定連接在上吊環(huán)連接件(1)的連桿(5-1)，依次連接在連桿(5-1)上的油封(5-2)、導(dǎo)向套(5-3)、緩沖彈簧(5-5)、閥座(5-6)、活塞(5-7)，以及內(nèi)缸套(5-10)和外缸套(5-4)構(gòu)成，呈級梯形的導(dǎo)向套(5-3)其大軸部分與外缸套(5-4)內(nèi)孔連接，導(dǎo)向套(5-3)中軸部分的軸肩與內(nèi)缸套(5-10)連接，頂在導(dǎo)向套(5-3)端側(cè)的緩沖彈簧(5-5)以及閥座(5-6)和活塞(5-7)設(shè)置在內(nèi)缸套(5-10)內(nèi)并由緊固件定位，閥座(5-6)和活塞(5-7)之間還依次裝有彈片(5-13)、閥片(5-12)和活塞片(5-13)，內(nèi)缸套(5-10)的缸壁上開有孔，內(nèi)缸套(5-10)底部的封板(5-9)與外缸套(5-4)密封連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用副后減震器，其特征在于所述的阻尼裝置(5)由固定連接在上吊環(huán)連接件(1)的連桿(5-1)，依次裝連在連桿(5-1)上的導(dǎo)向套(5-3)、緩沖彈簧(5-5)和連接在連桿(5-1)下部的緊固件構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的摩托車用副后減震器，其特征在于外缸套(5-4)底部連接有封塊(5-8)，且封塊(5-8)設(shè)有徑向凹槽，開口軸套(10)的凸臺設(shè)置在封塊(5-8)的凹槽內(nèi)與之連接，且開口軸套(10)在筒體(17)內(nèi)作軸向移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用副后減震器，其特征在于所述的下彈簧座(15)的上部裝有緩沖墊(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用副后減震器，其特征在于所述的上吊環(huán)連接件(1)還連接有外防塵罩(2)，且主彈簧(4)設(shè)置在外防塵罩(2)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的摩托車用副后減震器，其特征在于所述連桿(5-1)的上部還裝有緩沖墊(3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用副后減震器，其特征在于所述的彈簧座(6)由焊接在外缸套(5-4)上的環(huán)箍(6-1)和放置在環(huán)箍(6-1)上的 形套(6-2)構(gòu)成，防塵筒(7)套裝在 形套(6-2)的擋邊上，且防塵筒(7)上連有其唇口密封裝在筒體(17)上的防塵罩(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種與摩托車后減震器配套使用的副后減震器，主要包括上吊環(huán)連接件、主減震裝置、副減震裝置和下吊環(huán)連接件，所述的主減震裝置由固定連接在上吊環(huán)連接件上的阻尼裝置、固定連接在阻尼裝置外缸套上的彈簧座以及主彈簧構(gòu)成，主彈簧其兩端分別與上吊環(huán)連接件和彈簧座相接；副減震裝置由筒體、連接在筒體內(nèi)的導(dǎo)套、上彈簧座、下彈簧座以及設(shè)置在上、下彈簧座之間的副減震彈簧構(gòu)成，阻尼裝置外缸套的下側(cè)裝在導(dǎo)套內(nèi)，且阻尼裝置的底部頂在上彈簧座作軸向移動，上、下彈簧座之間具有工作行程。與原有后減震器相配使用，能使摩托車處于輕載、重載以及行駛在凹凸不平的路面時，都能有效提高阻尼效果和乘坐舒適性。
文檔編號B62K25/04GK2626844SQ0325896
公開日2004年7月21日 申請日期2003年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者陸杰 申請人:陸杰