專利名稱：兩用搬運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩用搬運(yùn)車，特指一種既可供人乘坐又可載運(yùn)行李的搬運(yùn)車。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的一種兩用搬運(yùn)車，由車架和車輪構(gòu)成，搬運(yùn)車的兩側(cè)分別設(shè)置一扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)，扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)由定位結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)組成。所述兩用搬運(yùn)車的定位結(jié)構(gòu)由扶手靠墊、外導(dǎo)桿和內(nèi)導(dǎo)桿構(gòu)成，其中扶手靠墊底端向下延伸出一下翼片，下翼片片體的適當(dāng)處開(kāi)設(shè)有一滑槽，滑槽內(nèi)形成若干定位槽，扶手靠墊的下翼片兩側(cè)分別以一螺栓與外導(dǎo)桿和內(nèi)導(dǎo)桿樞設(shè)連接，內(nèi)導(dǎo)桿的桿體上樞設(shè)一平行連桿。所述兩用搬運(yùn)車的是輔助結(jié)構(gòu)在兩用搬運(yùn)車的兩側(cè)后端底部設(shè)置有一樞接座，樞接座由一連接體和一長(zhǎng)方體結(jié)合而成，其中連接體的前端與樞接在內(nèi)導(dǎo)桿上的平行連桿的另一端固定連接，連接體的頂端凸設(shè)有兩相對(duì)的上側(cè)翼，一螺栓將后倒桿樞設(shè)固定在上側(cè)翼上，連接體后端的轉(zhuǎn)折處形成一可供后支撐桿連接固定的套筒；長(zhǎng)方體的本體為一中空的滑槽，一輪軸穿設(shè)在滑槽中，一連接套筒使輪軸和車輪相互連接；連接套筒與外導(dǎo)桿的另一端連接固定。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、扶手靠墊和背墊可形成各種不同的角度位置并產(chǎn)生定位的效果，以提供最適合使用者手肘支撐和人體背部伸展抵靠的空間，且扶手靠墊亦可供使用者起身離開(kāi)座椅時(shí)抵靠，可有效改善傳統(tǒng)兩用搬運(yùn)車在使用者起身時(shí)，容易因重心不穩(wěn)而導(dǎo)致翻倒使身體受傷的缺點(diǎn)，具有極佳的實(shí)用性。
2、輔助結(jié)構(gòu)的樞接座設(shè)計(jì)，可作為平行連桿、后倒桿和后支撐桿等桿件的樞設(shè)連接，藉此設(shè)計(jì)，樞接座可提供極佳的單點(diǎn)支撐，使人在乘坐時(shí)，身體重量可同時(shí)平均落在搬運(yùn)車兩側(cè)的后端底部，使各構(gòu)件不會(huì)因長(zhǎng)期使用而損壞，有效地提高搬運(yùn)車的使用壽命。
圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖3本實(shí)用新型定位結(jié)構(gòu)的立體外觀圖。
圖4為本實(shí)用新型輔助結(jié)構(gòu)的立體外觀圖。
圖5為本實(shí)用新型輔助結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖6為本實(shí)用新型調(diào)整扶手靠墊角度位置時(shí)的實(shí)施例圖。
圖7為本實(shí)用新型收合時(shí)的實(shí)施例圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
如


圖1所示，本實(shí)用新型是在已有兩用搬運(yùn)車兩側(cè)，分別設(shè)置扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)1，扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)1由定位結(jié)構(gòu)10和輔助結(jié)構(gòu)20組成。
如圖2和圖3所示，定位結(jié)構(gòu)10包含有扶手靠墊11、外導(dǎo)桿12和內(nèi)導(dǎo)桿13，其中，扶手靠墊11的底端向下延伸出一下翼片111，其片體的適當(dāng)處開(kāi)設(shè)有一滑槽112，滑槽112內(nèi)形成若干定位槽113，扶手靠墊11的下翼片111兩側(cè)分別設(shè)置外導(dǎo)桿12和內(nèi)導(dǎo)桿13，并以一螺栓14予以樞接固定，使兩者可在扶手靠墊11的滑槽112中來(lái)回移動(dòng)，另在內(nèi)導(dǎo)桿13的桿體上樞設(shè)一平行連桿15。
如圖4和圖5所示，輔助結(jié)構(gòu)20在兩用搬運(yùn)車兩側(cè)后端底部分別設(shè)置一樞接座21，樞接座21由一連接體22和一長(zhǎng)方體23結(jié)合而成，其中，連接體22的前端與樞接在內(nèi)導(dǎo)桿13上的平行連桿15的另一端固定連接，其頂端凸設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的上側(cè)翼221，并以一螺栓與后側(cè)桿24樞接固定；后端的轉(zhuǎn)折處形成一套筒222，可供一后支撐桿25連接固定；長(zhǎng)方體2 3的本體是一中空的滑槽231，一輪軸26穿設(shè)在滑槽231中，一連接套筒27使輪軸26和車輪28相互連接；連接套筒27亦可供外導(dǎo)桿12的另一端連接固定。
如圖6所示，藉上述設(shè)計(jì)，使用者可根據(jù)本身的需求，隨意調(diào)整外導(dǎo)桿12和內(nèi)導(dǎo)桿13的位置，使兩者之間固設(shè)的螺拴14在扶手靠墊11的滑槽112中來(lái)回移動(dòng)，并任意卡入定位槽113中，以產(chǎn)生定位的效果，當(dāng)使用者調(diào)整扶手靠墊11的角度位置時(shí)，輪軸26亦可同時(shí)在長(zhǎng)方體23的滑槽231中橫移，使車輪28和后倒桿24配合調(diào)整。藉此設(shè)計(jì)，可使扶手靠墊11和背墊形成各種不同的角度位置，為手肘提供最適合的支撐和人體背部伸展抵靠的空間。
如圖7所示，本實(shí)用新型亦可根據(jù)需要進(jìn)行折疊收合，以利于收藏和攜帶。
權(quán)利要求1.一種兩用搬運(yùn)車，由車架和車輪構(gòu)成，其特征在于搬運(yùn)車的兩側(cè)分別設(shè)置一扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)，扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)由定位結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩用搬運(yùn)車，其特征在于定位結(jié)構(gòu)由扶手靠墊、外導(dǎo)桿和內(nèi)導(dǎo)桿構(gòu)成，其中扶手靠墊底端向下延伸出一下翼片，下翼片片體的適當(dāng)處開(kāi)設(shè)有一滑槽，滑槽內(nèi)形成若干定位槽，扶手靠墊的下翼片兩側(cè)分別以一螺栓與外導(dǎo)桿和內(nèi)導(dǎo)桿樞設(shè)連接，內(nèi)導(dǎo)桿的桿體上樞設(shè)一平行連桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩用搬運(yùn)車，其特征在于輔助結(jié)構(gòu)在兩用搬運(yùn)車的兩側(cè)后端底部設(shè)置有一樞接座，樞接座由一連接體和一長(zhǎng)方體結(jié)合而成，其中連接體的前端與樞接在內(nèi)導(dǎo)桿上的平行連桿的另一端固定連接，連接體的頂端凸設(shè)有兩相對(duì)的上側(cè)翼，一螺栓將后倒桿樞設(shè)固定在上側(cè)翼上，連接體后端的轉(zhuǎn)折處形成一可供后支撐桿連接固定的套筒；長(zhǎng)方體的本體為一中空的滑槽，一輪軸穿設(shè)在滑槽中，一連接套筒使輪軸和車輪相互連接；連接套筒與外導(dǎo)桿的另一端連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩用搬運(yùn)車，在搬運(yùn)車的兩側(cè)分別設(shè)置扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)，扶手調(diào)整機(jī)構(gòu)由定位結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)組成，其中定位結(jié)構(gòu)包含有扶手靠墊、外導(dǎo)桿和內(nèi)導(dǎo)桿等構(gòu)件，扶手靠墊的底端延伸出一下翼片，其片體的適當(dāng)處開(kāi)設(shè)有一滑槽，滑槽內(nèi)形成有若干定位槽；輔助結(jié)構(gòu)是在搬運(yùn)車的后端底部設(shè)置一樞接座，樞接坐由一連接體和一長(zhǎng)方體結(jié)合而成，可作為平行連桿、后倒桿和后支撐桿等桿件的樞接之用，藉此設(shè)計(jì)，扶手靠墊和背墊可調(diào)整成各種不同的角度位置，并可定位，又可供使用者起身離座時(shí)支撐抵靠。
文檔編號(hào)B62B1/12GK2570132SQ0224230
公開(kāi)日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2002年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月29日
發(fā)明者陳高山 申請(qǐng)人:陳高山