專利名稱：電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車輛，特別是涉及在維持其良好外觀的同時可良好冷卻的，具有充電器、蓄電池裝置等發(fā)熱部件的安裝構(gòu)造的電動車輛。
在該種蓄電池中，設(shè)置有冷卻裝置也是眾所周知的。例如，日本特開平5-69870號公報中，公開了在輕便型車輛中，用冷卻風(fēng)扇向配置在踏板的下部的蓄電池裝置輸送冷風(fēng)。
上述車輛，在蓄電池裝置的后上方，即在后輪前方的車座的下部位置設(shè)置冷卻風(fēng)扇，從該冷卻風(fēng)扇通過風(fēng)道向蓄電池輸送冷風(fēng)。
充電器為發(fā)熱體，有必要考慮冷卻，在上述特開平5-112270號公報的車輛，充電器被收納于外氣不容易觸及到的空間，所以，在冷卻性能方面，也有想在車體側(cè)部等外氣容易接觸的位置配置充電器的要求。這樣，還有能確保車座下收納空間的優(yōu)點。另外，為提高冷卻性能，雖然可以考慮在充電器上設(shè)置冷卻散熱片，但冷卻散熱片顯眼的外觀也不是所希望的。因此，在外觀和冷卻性能均勻良好的條件下具有裝備性良好的充電器的安裝構(gòu)造是所希望的。
且，在電動車輛上裝備有充電器以外、同樣是發(fā)熱部件的降頻變頻器，也有想提高該降頻變頻器冷卻性能的期望。
上述特開平5-69870號公報的蓄電池裝置，是僅用一個冷卻風(fēng)扇冷卻蓄電池全體的構(gòu)成，冷卻風(fēng)扇必須為大型，特別是，對于自動兩輪車，有時難于確保用于裝備比較大型冷卻風(fēng)扇的空間。另外，須要為了僅由一個冷卻風(fēng)扇來均勻冷卻大容積的蓄電池全體而下功夫，或使冷卻結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，所以，也期望對其進(jìn)行改善。
鑒于上述問題，本發(fā)明的第二目的，是提供易于確保冷卻風(fēng)扇的安裝空間，而且設(shè)置有能獲得所期待的蓄電池全體均勻冷卻效果的蓄電池裝置的電動車輛。
為達(dá)到前述第一目的，本發(fā)明的電動車輛，把從配置在后輪前方的電機(jī)向后輪傳遞動力的變速機(jī)設(shè)置在車體一側(cè)，其第一特征為設(shè)置了夾持前述車體且配置在前述變速機(jī)的相反側(cè)的充電器、設(shè)置在前述充電器的上部的充電器冷卻風(fēng)扇、和車體蓋，所述車體蓋具有在下端位置設(shè)置的用來覆蓋前述充電器冷卻風(fēng)扇側(cè)面的側(cè)蓋部分。
根據(jù)第一特征，使充電器和變速機(jī)夾持著車體且平衡良好地配置，同時外觀容易繁雜的充電器冷卻風(fēng)扇和與充電器的連接部分由邊蓋的一部分覆蓋隱藏，則可以不使其外觀繁雜。
另外，本發(fā)明的第二特征為前述電機(jī)的電機(jī)軸大致水平，并向車體寬度方向延伸，前述充電器置于前述后輪軸的上方的最下端，并以收納于前述后輪的前后長度內(nèi)的方式配置。
根據(jù)第二特征，充電器避開與電機(jī)的干涉而配置，同時設(shè)置在靠近后輪軸的上部，因此不僅能充分確保車體的傾斜角，而且充電器的安裝性能良好。
另外，本發(fā)明具有將前述充電器冷卻風(fēng)扇設(shè)定為從下方吸入空氣向上方排出的第3特征，設(shè)置有用于在車體上安裝前述充電器的拉桿，具有將該拉桿形成為構(gòu)成在前述充電器和車體之間在上下方向上延伸的導(dǎo)風(fēng)道的一個壁部的第四特征。且，本發(fā)明前述充電器具有在與前述導(dǎo)風(fēng)道相臨的面設(shè)有冷卻散熱片的第五特征。
根據(jù)第三～第五特征，不會與溫度上升的氣流流向相逆，在導(dǎo)風(fēng)道中，可以形成向上的空氣氣流。該空氣氣流相遇散熱片時成為冷卻風(fēng)，能有效地冷卻充電器，在此基礎(chǔ)上，冷卻風(fēng)扇自身也可采用小型設(shè)備，達(dá)到系統(tǒng)的緊湊化。另外，散熱片不露出外側(cè)，外觀性也良好。
且，本發(fā)明具有設(shè)置有覆蓋后輪上部的后擋泥板，在前述冷卻風(fēng)扇的上部，在平視狀態(tài)下，前述冷卻風(fēng)扇的上部被前述后擋泥板所覆蓋的第六特征。根據(jù)第六特征，冷卻風(fēng)扇的排風(fēng)口由后擋泥板保護(hù)，能維持風(fēng)扇的冷卻效率。
再，本發(fā)明具有設(shè)置在車體后部配置的降頻變頻器，前述降頻變頻器安裝在輕合金制的車體構(gòu)架上，收納在后部車體蓋內(nèi)的第七特征，且具有至少在前述降頻變頻器和前述車體構(gòu)架的結(jié)合面將前述降頻變頻器收納于具有在車體前后方向上延伸的冷卻散熱片的輕金屬制洞體內(nèi)的第八特征。
根據(jù)第七、第八特征，利用未放置充電器的車體后部的車體蓋所圍成的空間，能形成降頻變頻器和其冷卻散熱片。另外，降頻變頻器因與熱傳導(dǎo)性高的車體構(gòu)架相接觸，可以有效地散熱。特別是，根據(jù)第八特征，通過冷卻散熱片，能進(jìn)一步提高冷卻性能。
為達(dá)到前述第二目的，本發(fā)明具有在車座前方下部設(shè)有踏板，是輕便型車輛，具有由多塊蓄電池集成而成蓄電池單元的蓄電池裝置放置在該踏板的下部，在車體的前后方向的至少一方設(shè)有用于冷卻前述蓄電池單元的冷卻風(fēng)扇的第九特征。另外，本發(fā)明具有將應(yīng)該在車體后部一側(cè)設(shè)置的冷卻風(fēng)扇配置在前述蓄電池單元上部的第十特征，具有將應(yīng)該在車體前部設(shè)置的冷卻風(fēng)扇結(jié)合在前述蓄電池單元的前面，將應(yīng)該在車體后部一側(cè)設(shè)置的冷卻風(fēng)扇通過風(fēng)道結(jié)合在前述蓄電池單元的后面的第十一特征。
根據(jù)第九～第十一特征，因從前后可以向蓄電池裝置輸送冷風(fēng)，即使每一個風(fēng)扇為小型的，整體上也能獲得高冷卻性能。因此，因冷卻風(fēng)扇能小型化，使布置冷卻風(fēng)扇的自由度提高。特別是根據(jù)第十特征，有效地利用車座前方下部的空間，蓄電池單元在與踏板前后長度大致相同的長度內(nèi)確保容量，同時能利用車座下部的空間配置冷卻風(fēng)扇。
另外，本發(fā)明具有前述前后側(cè)冷卻風(fēng)扇為同一型號的第十二特征。根據(jù)第十二特征，因部件的通用化，能降低成本并使部件易管理。
再，本發(fā)明具有具有支撐前述蓄電池單元的蓄電池構(gòu)架，前述蓄電池構(gòu)架，設(shè)有用于將該蓄電池構(gòu)架與輕合金制車體構(gòu)架結(jié)合的連接機(jī)構(gòu)的第十三特征。根據(jù)第十三特征，蓄電池發(fā)生的熱量，通過蓄電池構(gòu)架和連接機(jī)構(gòu)，被熱傳導(dǎo)性高的車體構(gòu)架傳播，使蓄電池單元的冷卻效率進(jìn)一步提高。
且，本發(fā)明具有在前述蓄電池單元上設(shè)有在各個蓄電池之間形成的冷風(fēng)的通道，在前述蓄電池構(gòu)架上形成有與前述通道相連的排風(fēng)口的第十四特征。根據(jù)第十四特征，冷卻風(fēng)從蓄電池之間通過并從排風(fēng)口排出至外部，所以用前后的風(fēng)扇能大致均等地冷卻蓄電池。
另外，本發(fā)明具有前述冷卻風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)方向設(shè)定為從車體前方導(dǎo)入空氣后向前述通道輸送冷風(fēng)的第十五特征。根據(jù)第十五特征，車輛行駛中，通過冷卻風(fēng)扇可以將冷卻風(fēng)有效地吸入，提高風(fēng)扇的效率。
圖2是本發(fā)明一個實施例涉及的自動兩輪車的右后部側(cè)面圖。
圖3是充電器的立體圖。
圖4是充電器的平面圖。
圖5是充電器的側(cè)面圖。
圖6是降頻變頻器的立體圖。
圖7是降頻變頻器的側(cè)面圖。
圖8是表示本發(fā)明一個實施例涉及的自動兩輪車的后部構(gòu)造的主要部分分解左側(cè)面的圖。
圖9是從本發(fā)明一個實施例涉及的自動兩輪車后方看的主要部分分解立體圖。


圖10是本發(fā)明一個實施例涉及的安裝了充電器、蓄電池裝置等的輕便型車輛的側(cè)面圖。
圖11是本發(fā)明一個實施例涉及的蓄電池裝置的側(cè)面圖。
圖12是本發(fā)明一個實施例涉及的蓄電池裝置的主要部分?jǐn)U大側(cè)面圖。
圖13是圖1中A-A位置的截面圖。
圖14是本發(fā)明的一個實施例涉及的安裝有蓄電池裝置的車輛的主要部分分解平面圖。
圖15是本發(fā)明的一個實施例涉及的安裝有蓄電池裝置的車輛的主要部分背面圖。
圖10是本發(fā)明涉及的具有充電器、蓄電池裝置等安裝狀態(tài)的自動兩輪車的側(cè)面圖。作為輕便型車輛的自動兩輪車10，有車體構(gòu)架11，在車體構(gòu)架11的前管11a上安裝的前叉12，在前叉12上安裝的前輪13，與前叉12連接的車把14，和在車體構(gòu)架11的后部可上下擺動地安裝的動力單元15，在動力單元15上安裝的后輪16，將動力單元15的后端部懸架于車體構(gòu)架11上的后緩沖單元17，和在車體構(gòu)架11的后部上方安裝的收納箱18(行李箱)，并具有配置于收納箱18的上部并能開閉地安裝的車座19。頭盔等收納在收納箱18之中。
車體構(gòu)架11是將一體成型的前管11a的鋁合金等輕合金壓形制成。動力單元15由電機(jī)21和帶有離心離合器的皮帶式無級變速機(jī)22構(gòu)成。電機(jī)21具有使其沿車寬方向大致水平延伸的電機(jī)軸211，該電機(jī)軸211的轉(zhuǎn)動通過皮帶式無級變速機(jī)22和減速機(jī)構(gòu)被傳遞給后輪16的軸(后軸)161。作為電機(jī)21，最好使用可以得到高輸出的三相無刷電機(jī)，在該電機(jī)21的軸向端部，可設(shè)有包含無刷電機(jī)送電控制用半導(dǎo)體開關(guān)元件的控制器(圖中未示)。
車體構(gòu)架11用車體蓋24覆蓋。車體蓋24構(gòu)成如下覆蓋前管11a前部的前擋板31，覆蓋夾持著前管11a的前擋板31后部、同時覆蓋駕駛者腳部前方的擋腿板26，承載駕駛者腳的踏板(低地板式腳踏板)27，從踏板27的外緣向下部延伸的左右一對的踏板側(cè)蓋28，覆蓋這些踏板側(cè)蓋28的下部邊緣之間的下蓋29，覆蓋車座19下部周圍的前部的車座下部蓋36，覆蓋車座19后下部和后輪16上部的后蓋32，和左右一對的側(cè)蓋33。
在踏板27的下部配置有蓄電池裝置35。蓄電池裝置35，用作為支撐機(jī)構(gòu)的拉桿355、356和支撐軸35a支撐在踏板27下部沿車體前后方向大致水平延伸的部分(下托架)11L上。支撐軸35a與將前述動力單元15固定在車體構(gòu)架11上的擺動臂樞軸同軸安裝。下托架11L沿車體左右分枝，利用該分枝空間配置蓄電池裝置35。
蓄電池裝置35的前部和后部設(shè)有蓄電池冷卻用的風(fēng)扇38、39。前部風(fēng)扇38設(shè)在蓄電池裝置35的正前方，后部風(fēng)扇39設(shè)置在蓄電池裝置35上部的后端附近。特別是，后部風(fēng)扇39，設(shè)置有用于向蓄電池裝置35的各個蓄電池輸送冷風(fēng)的風(fēng)道41。風(fēng)扇38、39為相同尺寸，因蓄電池裝置35用這兩個風(fēng)扇冷卻，所以能使每個風(fēng)扇小型化。已小型化的風(fēng)扇39能有效地利用前述收納箱18下方的空間收納。
在車體的后部設(shè)有用于對蓄電池裝置35的蓄電池進(jìn)行充電的充電器37。充電器37在車體構(gòu)架11的右側(cè)，即配置皮帶式無級變速機(jī)22一側(cè)的相反一側(cè)，通過拉桿42使其能懸架于車體構(gòu)架11上。充電器37的上部設(shè)有冷卻風(fēng)扇43。充電器37的最下端置于靠近后軸161的上方，以側(cè)視能收于后輪16的前后長度內(nèi)的方式設(shè)定其配置和尺寸。通過該尺寸和配置，可防止與置于后輪16前方的電機(jī)21的干擾，確保傾斜角度，能有效地利用空間。
車體構(gòu)架11的后部安裝有降頻變頻器44，在車體構(gòu)架11上的前述支撐軸35a的上方位置安裝有電流斷路器45。充電用插頭34從充電器37引入至收納箱18之內(nèi)，掛在收納箱18內(nèi)設(shè)置的掛鉤(圖中未示)上。前述降頻變頻器44的上部用后蓋32覆蓋。
在車體構(gòu)架11的后上方，對應(yīng)于在車座19設(shè)置的掛鉤19a設(shè)置有車座鎖鍵46。在后輪16上設(shè)有后擋泥板47a，且在其外圍設(shè)有從車體構(gòu)架11向后下方延伸的第二后擋泥板47b。
圖3為充電器的立體圖，圖4是充電器的平面圖，圖5是充電器的側(cè)面圖(局部斷面)。在這些圖中，充電器37由鋁合金等輕金屬形成的洞形主體371和樹脂制的蓋372構(gòu)成。在主體371的一面(蓋372的相反一側(cè)的面)上，與主體371一體，形成空氣冷卻用的散熱片373。在本體371上相向于散熱片373通過螺栓374固定拉板42。拉板42被立體成型，其上部設(shè)有與車體構(gòu)架11安裝用孔375的同時，在充電器37之間形成導(dǎo)風(fēng)道50。
充電器37的上部設(shè)有的冷卻風(fēng)扇43設(shè)定為從下方吸入空氣向上方吹出。冷卻風(fēng)扇43一被驅(qū)動，從導(dǎo)風(fēng)道50下方吸入空氣，向上方吹出。因此時的空氣氣流(冷卻風(fēng))CA，能進(jìn)一步提高散熱片373的冷卻性能，有效地冷卻充電器37的本體371。
圖1是表示充電器37安裝狀態(tài)的自動兩輪車10的后部立體圖。圖2是相同后部的側(cè)面圖。在圖1中，充電器37靠近車體中央，通過前述拉板42固定于車體構(gòu)架11上，另一方面，在車體前方側(cè)的面上通過支撐構(gòu)架52被固定于車體構(gòu)架11上。充電器37的上部設(shè)有的冷卻風(fēng)扇43，有從前述導(dǎo)風(fēng)道50高效吸入空氣而形成的裙部431。
第二后擋泥板47b具有從車體后端向車體前部上方延伸的部分RFD、和向前方水平延伸部分RFH，水平部分RFH，平面看，設(shè)定于覆蓋冷卻風(fēng)扇43的排風(fēng)口上方的位置。由此，冷卻風(fēng)扇43的排風(fēng)口被保護(hù)。在車體構(gòu)架11的后部安裝的降頻變頻器44通過第二后擋泥板47b，覆蓋其后部及側(cè)面的一部分。
如圖2所示，在側(cè)蓋33安裝狀態(tài)，充電器37的上部及冷卻風(fēng)扇43由該側(cè)蓋33所覆蓋。因此，充電器37，其下部即僅為直線外形部分可以被人看到，盡管露出外部，但仍提供了不復(fù)雜化呈簡潔外形的充電器安裝構(gòu)造。
圖6是降頻變頻器44的立體圖，圖7是降頻變頻器的側(cè)面圖。降頻變頻器44的主體，與充電器37相同，收納于鋁等輕金屬等成型的洞體441內(nèi)。洞體441設(shè)有樹脂制的蓋442。另外，在洞體441上，形成通過車體前后及下部并延伸的空氣冷卻用的散熱片443。
圖8為車體后部的左側(cè)面圖，圖9是從后面看的車體后部的立體圖。在兩圖中，降頻變頻器44在前述散熱片443與車體構(gòu)架11抵接的狀態(tài)下安裝于車體后部。在降頻變頻器44產(chǎn)生的熱量由散熱片443排出，特別是，熱傳導(dǎo)性良好的車體構(gòu)架11通過與散熱片443接觸，進(jìn)一步促進(jìn)熱量的散發(fā)。
再，設(shè)置有跨越降頻變頻器的前部且為高強度的鋼等的支撐構(gòu)件52，用螺栓53、54安裝于車體構(gòu)架11。在支撐面構(gòu)件52上，固定有構(gòu)成前述車座鎖鍵46的板461。
這樣，車體后部形成的空間可作為降頻變頻器44的收納處所可充分地靈活使用，因此在降頻變頻器44上可以設(shè)置大面積的冷卻散熱片443。其結(jié)果，通過與輕金屬制的車體構(gòu)架11的高散熱效果相結(jié)合，能有效地對降頻變頻器44進(jìn)行空氣冷卻。
圖11是蓄電池裝置35的側(cè)面圖，圖12是蓄電池裝置35側(cè)面的主要部分放大圖，圖13是圖11的A-A位置的截面圖。在這些圖中，蓄電池裝置35收納有1.2V的Ni-MH蓄電池351。蓄電池351是圓柱體，在車寬方向和車長方向分別以二列和十五列的配置方式四層堆積，并收納于金屬制的托架(蓄電池托架)352內(nèi)。即，合計收納120塊蓄電池351，構(gòu)成可以獲得70V輸出的蓄電池單元。
在每個蓄電池351之間，形成了用于在蓄電池裝置內(nèi)由冷卻風(fēng)扇38、39從外部向蓄電池裝置35內(nèi)導(dǎo)入的冷風(fēng)使其遍布于蓄電池裝置35內(nèi)的通道353。另一方面，在托架352上，設(shè)有用于將通過通道353從蓄電池351進(jìn)行了熱回收的冷風(fēng)排至托架352外部的排風(fēng)口354。排風(fēng)口354，分別設(shè)置于蓄電池351之間的通道353的延長位置上，為避免圖形的雜亂，在圖形中僅表示一部分。
在托架352的前部和中間上部，分別設(shè)有用于將蓄電池裝置35安裝于下托架L的拉板355、356。前部的拉板355，用螺栓355a、355b固定于托架352上。另一方面，中間上部的拉板356，用螺栓356a、356b固定在托架352上固定的交叉板357上，同時，通過螺栓356c固定在托架352的側(cè)部。
靠近蓄電池裝置35后部，使支撐車體構(gòu)架11的前述支撐軸35a所穿入的孔358，設(shè)置在從托架352的后部向后上方延伸的撐架359的頂端。
在上述構(gòu)成中，冷卻風(fēng)扇38、39，都按如圖所示的箭頭W方向從車輛前方吸入空氣，分別地直接從前部冷卻風(fēng)扇38、或從后部冷卻風(fēng)扇39通過風(fēng)道41改變風(fēng)向后向托架352內(nèi)輸送冷風(fēng)。導(dǎo)入的冷風(fēng)，通過每個蓄電池351之間的通道353送至托架352的側(cè)部，從排風(fēng)口354向外部排出。
這樣，冷風(fēng)從蓄電池裝置35的前后輸送，因均勻遍布在通道353內(nèi)，各個蓄電池351的熱量被均等地回收，蓄電池351的溫度維持在預(yù)定溫度以下。冷卻風(fēng)扇38、39，通過從車輛的前方吸入空氣，在行駛中能有效地吸入運行風(fēng)，提高了風(fēng)扇的效率。再，冷卻風(fēng)扇38、39較佳地使用相同型號。通過部件的通用化降低成本并便于部件的管理。
圖14是表示蓄電池裝置35在車體構(gòu)架11上安裝狀態(tài)的平面圖，圖15是相同的后視圖(從車體后方觀察的圖)。在兩圖中，蓄電池裝置35，配置于在車體橫斷面大致呈U字的下托架11L之間。拉桿355用螺栓355c固定在下托架11L的上面，拉桿356用螺栓356d固定在下托架11L上。蓄電池351因通過拉桿355、356與金屬制(用鋁合金等輕金屬形成)的車體下托架11L結(jié)合而產(chǎn)生的熱量，能高效地傳遞給下托架11L，從而能有效地冷卻蓄電池裝置35。
再，利用下托架11L的U字形狀，在該U字溝11LU內(nèi)，配設(shè)有控制電纜、電源電纜等電纜類48、49。如圖5所示，蓄電池裝置35和下托架11L的上面由踏板27所覆蓋，下托架11L的兩個側(cè)面由踏板側(cè)蓋所覆蓋。
以上說明清楚表明，根據(jù)本發(fā)明第一～第八技術(shù)方案，充電器相對于車體能進(jìn)行重量平衡良好的配置，用車體蓋覆蓋隱藏配線等容易變得雜亂的冷卻風(fēng)扇，可以達(dá)到外觀良好。另外，根據(jù)本發(fā)明第三～第六技術(shù)方案，能有效地冷卻充電器。
再，根據(jù)本發(fā)明第七、八技術(shù)方案，有效地利用了車體后部的空間，能安裝具有足夠大冷卻散熱片的洞體的降頻變頻器。特別是，與通過熱傳導(dǎo)性高的車體構(gòu)架進(jìn)行熱擴(kuò)散相結(jié)合，能獲得高冷卻性能。
以上說明清楚表明，根據(jù)本發(fā)明第九～十五技術(shù)方案，能提供從車體前后方向、用兩臺冷卻風(fēng)扇高效地向蓄電池輸送冷風(fēng)的蓄電池裝置。因此，每個冷卻風(fēng)扇能小型化，增加了冷卻風(fēng)扇的布置的自由度。特別是，根據(jù)本發(fā)明第二、三技術(shù)方案，因使后部冷卻風(fēng)扇位于蓄電池的上方，能有效地利用車座前部下方的空間。
另外，根據(jù)本發(fā)明第十二技術(shù)方案，因兩臺冷卻風(fēng)扇為相同型號，可以達(dá)到部件管理的簡易化和低成本化。
再，根據(jù)本發(fā)明第十三技術(shù)方案，利用車體構(gòu)架的高的熱傳導(dǎo)性，能高效率地使蓄電池產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散，從而提高冷卻效率。
另外，根據(jù)本發(fā)明第十四技術(shù)方案，能在蓄電池之間毫無遺漏地使冷風(fēng)遍布。且，根據(jù)本發(fā)明第十五技術(shù)方案，因能吸入行駛風(fēng)從而能提高風(fēng)扇的效率。
權(quán)利要求
1.一種電動車輛，把從配置在后輪前方的電機(jī)向后輪傳遞動力的變速機(jī)設(shè)置在車體一側(cè)，其特征在于所述電動車輛設(shè)置了在前述變速機(jī)的相反側(cè)的車體側(cè)部配置的充電器、在前述充電器的上部設(shè)置的充電器冷卻風(fēng)扇、和車體蓋，所述車體蓋具有在下端位置設(shè)置的、用來覆蓋前述充電器冷卻風(fēng)扇側(cè)面的側(cè)蓋部分。
2.如權(quán)利要求1記載的電動車輛，其特征在于前述電機(jī)的電機(jī)軸大致水平，并向車體寬度方向延伸，前述充電器置于前述后輪軸的上方的最下端，并以收納于前述后輪的前后長度內(nèi)的方式配置。
3.如權(quán)利要求1記載的電動車輛，其特征在于將前述充電器冷卻風(fēng)扇設(shè)定為從下方吸入空氣向上方排出。
4.如權(quán)利要求3記載的電動車輛，其特征在于設(shè)有用于在車體上安裝前述充電器的拉桿，將該拉桿形成為構(gòu)成在前述充電器和車體之間的充電器里面的上下方向上延伸的導(dǎo)風(fēng)道的一個壁部，同時，在前述導(dǎo)風(fēng)道的上部配置前述充電器冷卻風(fēng)扇。
5.如權(quán)利要求4記載的電動車輛，其特征在于前述充電器在與前述導(dǎo)風(fēng)道相臨的面上設(shè)有冷卻散熱片。
6.如權(quán)利要求3記載的電動車輛，其特征在于設(shè)置有覆蓋后輪上部的后擋泥板，在平視狀態(tài)下，前述冷卻風(fēng)扇的上部被前述后擋泥板所覆蓋。
7.如權(quán)利要求1記載的電動車輛，其特征在于設(shè)有配置在車體后部的降頻變頻器，將前述降頻變頻器安裝在輕合金制的車體構(gòu)架上，且收納在后部車體蓋內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7記載的電動車輛，其特征在于至少在前述降頻變頻器和前述車體構(gòu)架的結(jié)合面，將前述降頻變頻器收納于具有在車體前后方向延伸的冷卻散熱片的輕金屬制洞體內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1記載的電動車輛，其特征在于在車座前部下方設(shè)有踏板，將設(shè)置了由多塊蓄電池集成而成的蓄電池單元的蓄電池裝置安裝在該踏板的下部，在車體前后方向的至少一方，設(shè)有用于冷卻前述蓄電池單元的冷卻風(fēng)扇。
10.如權(quán)利要求9記載的電動車輛，其特征在于將應(yīng)該在車體后部一側(cè)設(shè)置的冷卻風(fēng)扇配置在前述蓄電池單元的上部。
11.如權(quán)利要求10記載的電動車輛，其特征在于將應(yīng)該在車體前部設(shè)置的冷卻風(fēng)扇結(jié)合在前述蓄電池單元的前面，將應(yīng)該在車體后部一側(cè)設(shè)置的冷卻風(fēng)扇通過風(fēng)道結(jié)合在前述蓄電池單元的后面。
12.如權(quán)利要求9記載的電動車輛，其特征在于前述前后部冷卻風(fēng)扇為同一型號。
13.如權(quán)利要求9記載的電動車輛，其特征在于具有支撐前述蓄電池單元的蓄電池構(gòu)架，前述蓄電池構(gòu)架，設(shè)有用于將該蓄電池構(gòu)架與輕合金制車體構(gòu)架結(jié)合的連接機(jī)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求13記載的電動車輛，其特征在于在前述蓄電池單元上設(shè)有在各個蓄電池之間形成的冷風(fēng)的通道，在前述蓄電池構(gòu)架上形成有與前述通道相連的排風(fēng)口。
15.如權(quán)利要求9記載的電動車輛，其特征在于將前述冷卻風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)方向設(shè)定為從車體前方導(dǎo)入空氣并向前述通道輸送冷風(fēng)。
全文摘要
本發(fā)明考慮發(fā)熱部件的冷卻并確保車輛整體的良好外觀。提供冷卻風(fēng)扇小型化并能使蓄電池單元全體均勻冷卻的蓄電池裝置。充電器37避開電機(jī)21安裝于后輪16左側(cè)。充電器37上部設(shè)置的冷卻風(fēng)扇43被邊蓋隱藏，配線等不在外觀出現(xiàn)。充電器37配置在車體外能確保良好外觀。降頻變頻器44裝于車體后部的車體構(gòu)架11上能通過車體良好散熱。蓄電池裝置35由收納于長方體的蓄電池托架352內(nèi)的多塊蓄電池351組成。設(shè)在蓄電池托架352前部的冷卻風(fēng)扇38和設(shè)在后部上方的第二冷卻風(fēng)扇39都從車體前方吸入空氣送入蓄電池351之間的通道。冷卻蓄電池351的冷風(fēng)從蓄電池托架352外圍側(cè)面的排風(fēng)口354排出。蓄電池裝置35設(shè)有將其固定于車體構(gòu)架上的拉桿355、356。
文檔編號B62K11/00GK1393365SQ0212338
公開日2003年1月29日 申請日期2002年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月25日
發(fā)明者松崎明夫, 渡部治 申請人:本田技研工業(yè)株式會社