專利名稱：電動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛，尤其是涉及一種具有可收容大容量蓄電池的結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
近年來，逐漸開始使用通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛。在該電動(dòng)車輛上作為電源裝載有蓄電池。例如，在特開2003-127941號公報(bào)中公開了一種電動(dòng)二輪車，其具有的蓄電池設(shè)置結(jié)構(gòu)可以提高相對于車體的拆裝操作性，并且不妨礙乘員上下。在該電動(dòng)二輪車中，如圖3所示，配置在車體左右的車架100，具有在車體前后方向的中央附近上下延伸的立起部101和從該立起部大致向水平后方延長的水平部102，使支柱103從該立起部101和水平部102之間附近向前方伸出。并且將車座104的前部可自由擺動(dòng)地安裝在支柱103的前端。此外，將蓄電池箱105設(shè)置在立起部101上。由于在將車座104立起的狀態(tài)(圖示的位置)下，蓄電池箱105的上方開放，所以可以在蓄電池箱105的長度方向，即，箭頭107的方向上，將蓄電池106取出或放入蓄電池箱105中。于是，在左右配置的車架100的立起部101之間，將蓄電池106支撐收容在蓄電池箱105中。
專利文獻(xiàn)1特開2003-127941號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容例如，在大型摩托車這樣的大重量的車輛中，需要大的蓄電池容量。但是，當(dāng)做成單個(gè)蓄電池時(shí)，蓄電池的尺寸變大而限定車體上的配置位置。在此，可以考慮設(shè)置多個(gè)小型蓄電池從而確保大容量并提高設(shè)計(jì)的自由度。
可以考慮將上述公報(bào)中所公開的蓄電池配置結(jié)構(gòu)用于大型摩托車。但是，這種現(xiàn)有蓄電池裝載結(jié)構(gòu)，即，使蓄電池的長度方向指向車體上下地裝載蓄電池的結(jié)構(gòu)，適用于具有可以通過單個(gè)蓄電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的比較小型輕量的車體的二輪車，在需要多個(gè)蓄電池的大型摩托車中，更需要設(shè)計(jì)的高效性。
本發(fā)明的目的在于，提供一種電動(dòng)車輛，使得在大型摩托車等需要大容量蓄電池的車輛中，可以考慮車體的結(jié)構(gòu)來高效配置多個(gè)蓄電池。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)車輛具有由沿車體前后方向延伸的左右一對部件構(gòu)成的車架、用于驅(qū)動(dòng)車體的電動(dòng)機(jī)以及將電力供應(yīng)給所述電動(dòng)機(jī)的蓄電池，其第1特征在于，在所述車架的左右部件之間的空間內(nèi)，沿車體的前后方向排列、配置多個(gè)所述蓄電池，并將其設(shè)置為，在上下橫切所述車架的部件的延伸方向上，可以相對于所述車架自由拆裝。
此外，本發(fā)明的第2特征在于，所述車架形成車體前部和后部高、中間部低的略呈U字的形狀，沿著所述車架的形狀，呈階梯狀配置所述多個(gè)蓄電池。
此外，本發(fā)明的第3特征在于，具有對所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行電力供應(yīng)控制的控制器，與所述多個(gè)蓄電池一起，沿著所述車架的形狀配置所述控制器。
此外，本發(fā)明的第4特征在于，具有蓋部件，設(shè)置在所述車架的上方，可自由開閉地覆蓋該車架的左右部件之間所形成的空間的上部；所述蓋部件是由駕駛員座和位于駕駛員座后部并且位置高于該駕駛員座的同乘者座構(gòu)成的乘員座，至少設(shè)置兩個(gè)所述蓄電池，將這兩個(gè)蓄電池分別設(shè)置在所述駕駛員座及同乘者座的下方。
此外，本發(fā)明的第5特征在于，所述多個(gè)蓄電池中至少一個(gè)形成其寬度不同于其他蓄電池，使得適合所述車架的部件之間的不固定的間隔。
此外，本發(fā)明的第6特征在于，所述車架具有狹小部，在車體前部該車架的部件之間的間隔短；所述多個(gè)蓄電池中至少一個(gè)形成其寬度不同于其他蓄電池，使得適合于該車架的狹小部。
根據(jù)第1～第6特征，由于可以高效利用由車架所包圍的沿車體前后方向長的空間，來裝載多個(gè)蓄電池，所以在大型摩托車這樣的比較大型的電動(dòng)車輛中，可以確保大容量的電源。此外，由于可以沿著車架將多個(gè)蓄電池配置在其內(nèi)側(cè)，所以可以簡化電動(dòng)車輛的外觀。尤其是，根據(jù)第2特征，由于沿著車架的形狀配置蓄電池，所以當(dāng)用車轅覆蓋車架時(shí)，車轅的外形也是大致沿著車架即可，因此可以防止外觀變大。
根據(jù)第3特征，可以沿著車架，利用車架的部件之間的空間來配置控制器。
根據(jù)第4特征，具有呈階梯狀設(shè)置的駕駛員座及同乘者座的乘員座，與蓄電池的配置一致，從而可以高效配置蓄電池。
根據(jù)第5特征，使各蓄電池的寬度與車架所形成的狹小空間互不相同，從而可以高效利用空間。
根據(jù)第6特征，在采用使車架收斂于支撐轉(zhuǎn)向軸的頭管等的結(jié)構(gòu)的車輛中，車架所形成的空間變窄的地方，也可以收納蓄電池。


圖1是作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的電動(dòng)車輛的自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的電動(dòng)車輛的自動(dòng)二輪車的車架的俯視圖。
圖3是表示關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池裝載結(jié)構(gòu)的一例的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。圖1是作為關(guān)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)車輛的電動(dòng)自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖；圖2是車架的俯視圖。自動(dòng)二輪車1，具有車架2和被車架支撐并覆蓋該車架2的車轅3。在圖1中，為便于理解車架2等的結(jié)構(gòu)，僅表示出車轅3的透明的、概略的輪廓。車架2由以下部分構(gòu)成略微后傾地配置在車輛前部的頭管21；前端焊接在頭管21上并且向后下方延伸的上部架22；位于上部架22下方，前端焊接在頭管21上并向后方延伸的下部架23；以及后部架24，前端與上部架22接合的同時(shí)，中間部與下部架23的后端接合，并且向后上方延伸。
相互接合的上部架22和后部架24，從側(cè)視看呈V字狀；下部架23，從側(cè)視看呈包括向后下降部和向后上升部的U字狀。即，作為整個(gè)車架呈車體前后方向的兩端部處于高位置、車體前后方向的大致中央部處于低位置的形狀(稱作“略呈U字的形狀”)。
另一方面，由圖2可知，上部架22和下部架23，從頭管21向車輛的左右方向分叉并向后方延伸。即，在車輛上設(shè)置左右一對上述車架22、23、24。用于對自動(dòng)二輪車1的驅(qū)動(dòng)部及控制器供應(yīng)電力的蓄電池4A、4B、4C，收容于被這些左右成對的各車架22、23、24包圍的空間。沿車體的前后方向排列蓄電池4A～4C，并配置成階梯狀，使得在側(cè)視圖中沿著所述略呈U字狀的車架2。使蓄電池4A位于車體最前部，并且設(shè)置為，位置按照蓄電池4A、4B、4C的順序依次向后升高。即，沿著略呈U字狀的車架2的后部(后部架24)設(shè)置蓄電池4A、4B、4C。
將蓄電池4A的寬度(車體寬度方向的大小)設(shè)定為小于蓄電池4B、4C的寬度，使得蓄電4A適合頭管21附近，即，在車體前部變窄的車架2的形狀而收容在該車架2內(nèi)側(cè)。由于蓄電池的容量與其大小大致對應(yīng)，所以可以通過使蓄電池4A的容量小于其他的蓄電池4B、4C來縮小寬度。
將分別用于支撐蓄電池4A、4B以及4C的橫梁或托墊(未圖示)設(shè)置在下部架23和后部架24上，并將蓄電池4A、4B、4C放置在這些橫梁或托墊上。
將兼作蓋部件的乘員座5設(shè)置在后部架24的上方，使其覆蓋蓄電池4B、4C。乘員座5由駕駛員座和位于其后部并且位置高于駕駛員座的同乘者座構(gòu)成。而且，通過鉸鏈結(jié)構(gòu)將乘員座5前端軸支撐在車體上，使其可以沿箭頭6的方向自由開閉。
轉(zhuǎn)向軸7插通頭管21，手柄8與轉(zhuǎn)向軸7的上端、前叉9與轉(zhuǎn)向軸7的下端分別接合。前叉9支撐前輪FW。
作為自動(dòng)二輪車1的驅(qū)動(dòng)部的動(dòng)力單元10，通過軸18可自由擺動(dòng)地懸掛在下部架23上。動(dòng)力單元10前部具有電動(dòng)機(jī)11，后部具有減速機(jī)12。未圖示的減速機(jī)12的輸出軸，連接在后輪RW上。電動(dòng)機(jī)11的軸12和減速機(jī)的輸入軸，通過皮帶13可傳動(dòng)地連接起來。將驅(qū)動(dòng)部收容在動(dòng)力單10前部的電動(dòng)機(jī)11的下方，其由用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)器回路14和電容器15構(gòu)成。將具有緩沖裝置的后懸掛裝置16設(shè)置在動(dòng)力單元10的后部和后部架24之間。并在車體右側(cè)設(shè)置相同的后懸掛裝置。
在動(dòng)力單元10的前方，將用于對電動(dòng)機(jī)11供應(yīng)電力的所述驅(qū)動(dòng)部的控制器17設(shè)置在左右一對下部架23之間。從側(cè)視看，控制器17形成細(xì)長的外觀，在下部架23的后部，即，車體偏后方，沿著朝后部架24向斜后方立起的部分配置其長度方向。
在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)為了充電等而從自動(dòng)二輪車1上拆下蓄電池4A、4B、4C時(shí)，打開乘員座5而使蓄電池4B、4C的上方敞開，通過該開放部拆下蓄電池4A～4C。首先，將蓄電池4B和4C中的任意一個(gè)向上抬起、拆下。接著，同樣拆下蓄電池4B和4C中的另一個(gè)。接下來，由于拆下蓄電池4B、4C而騰出空間，所以可以通過此空間向后拉動(dòng)蓄電池4A，并向上抬起、拆下。另外，還可以通過門19拆下配置在最前方的蓄電池4A，該門19可以設(shè)置在乘員座5和頭管21之間的蓋的上部。
如上所述，由于沿著車架2在前后方向上排列、配置蓄電池，所以不必使支柱等小支撐部件伸出到車架之外。即，由于通過車架的主要部件來支撐多個(gè)蓄電池，所以可以實(shí)現(xiàn)車架的簡化和輕量化。
另外，在本實(shí)施方式中，雖然僅減小多個(gè)蓄電池之中的配置在車體前方的蓄電池4A的寬度，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以根據(jù)車架1的車寬方向形狀，使所有蓄電池4A、4B、4C的大小互不相同。
此外，作為蓄電池4A、4B和4C，并不限定于使用大小和容量互不相同的蓄電池。例如，設(shè)法進(jìn)行排列，從而可以使用相同的蓄電池作為蓄電池4A、4B和4C。例如，沿縱向配置設(shè)在車體前方的蓄電池4A，橫向配置蓄電池4B、4C，從而，實(shí)質(zhì)上可以使蓄電池4A的寬度小于其他蓄電池的寬度。通過這樣配置，可以使用相同的蓄電池作為蓄電池4A、4B和4C，并且與車架2的形狀對應(yīng)。通過做成相同的多個(gè)蓄電池，可以使給這些蓄電池充電的充電器通用，而且不必費(fèi)力地管理多個(gè)尺寸不同的蓄電池。結(jié)果，有望達(dá)到降低成本的效果。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛，具備由沿車體的前后方向延伸的左右一對部件所構(gòu)成的車架、用于驅(qū)動(dòng)車體的電動(dòng)機(jī)以及將電力供應(yīng)給所述電動(dòng)機(jī)的蓄電池，其特征在于，在所述車架的左右部件之間的空間內(nèi)，沿車體的前后方向排列、設(shè)置多個(gè)所述蓄電池，并將其設(shè)置為，可以在上下橫切所述車架部件的延伸方向的方向上，相對于該車架進(jìn)行自由拆裝。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述車架形成車體前部和后部高、中間部低的略呈U字的形狀；沿著所述車架的形狀，呈階梯狀配置所述多個(gè)蓄電池。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，具有對所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行電力供應(yīng)控制的控制器；與所述多個(gè)蓄電池一起，沿著所述車架的形狀配置所述控制器。
4.如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，具有蓋部件，設(shè)在所述車架的上方，并且可自由開閉地覆蓋該車架的左右部件之間所形成的空間的上部；所述蓋部件是由駕駛員座和位于該駕駛員座的后部并且位置高于該駕駛員座的同乘者座構(gòu)成的乘員座；至少設(shè)有兩個(gè)所述蓄電池，將所述兩個(gè)蓄電池分別配置在所述駕駛員座和同乘者座的下方。
5.如權(quán)利要求1～4的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述多個(gè)蓄電池中至少一個(gè)形成其寬度不同于其他蓄電池的寬度，使得適合于所述車架的部件之間的不固定的間隔。
6.如權(quán)利要求1～4的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述車架具有狹小部，在車體前部，該車架的部件之間的間隔短；所述多個(gè)蓄電池中至少一個(gè)形成其寬度不同于其他蓄電池的寬度，使得適合于該車架的狹小部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以高效配置多個(gè)用于大型電動(dòng)車輛的蓄電池的電動(dòng)車輛。具有車架(2)，其包括用于支撐轉(zhuǎn)向軸(7)的頭管(21)、從頭管向車體左右伸出而到達(dá)后方的上部架(22)、下部架(23)以及連接在這些部件上的后部架(24)。從側(cè)視圖看，車架(2)整體大致構(gòu)成U字狀。在車架(2)所包圍的空間內(nèi)，沿車身體后方向排列多個(gè)蓄電池(4A～4C)，并沿車架(2)的略呈U字的形狀將其配置成階梯狀。
文檔編號B62K19/46GK1640756SQ200510003730
公開日2005年7月20日 申請日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者平野啟典 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社