專利名稱：一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)一種代步車，特別是一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車。
目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)代步車沒(méi)有前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)，因此在行駛中，遇到路面高低不平時(shí)，整個(gè)車體容易產(chǎn)生劇烈的晃動(dòng)及震動(dòng)，使駕駛者產(chǎn)生極為不舒適的感覺(jué)。而且一般的電動(dòng)代步車是針對(duì)老年人或行動(dòng)不方便者所設(shè)計(jì)，而老年人原本已體弱或行動(dòng)不靈活，若行駛間產(chǎn)生劇烈的晃動(dòng)及震動(dòng)，極易使老年人在駕駛電動(dòng)代步車時(shí)發(fā)生意外。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)不足，提供一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，使代步車在路面高低不平的道路上行駛時(shí)，減少震動(dòng)，使駕駛者坐著舒適，代步車行駛平穩(wěn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，由立管固定殼，上、下擺臂，減震器等構(gòu)成。其特征在于立管固定殼9兩側(cè)設(shè)有繞銷軸23、24、25、26轉(zhuǎn)動(dòng)的上、下擺臂5、19、10、20，形成雙搖桿機(jī)構(gòu)。上、下擺臂外側(cè)一端連接用于裝配前輪21、27的轉(zhuǎn)向臂12、22。立管固定殼9與頭管固定片2通過(guò)螺栓連接，立管固定殼9的兩側(cè)設(shè)有二個(gè)減震器4、32，其一端連接在頭管固定片2兩側(cè)的支座3、31上，另一端連接在下擺臂10、20的支座28、29上。下擺臂10、20兩側(cè)裝配有與前車架6緊固的防傾桿33。
在高低不平的路上行駛時(shí)，前輪的震動(dòng)壓力通過(guò)下擺臂傳遞到減震器上，從而得到吸收。同時(shí)下擺臂與前車架之間裝有防傾桿，在高低不平的路面上行駛時(shí)，能保持車體平衡，以防止側(cè)翻和前傾。
本設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，適宜推廣應(yīng)用。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
附


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
附圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
附圖3是本實(shí)用新型的外觀示意圖。
附圖4是本實(shí)用新型的分解示意圖。
附圖5是本實(shí)用新型的俯視圖。
附圖6是本實(shí)用新型的正視圖。
附圖7是本實(shí)用新型的上擺臂立體圖。
附圖8是本實(shí)用新型的下擺臂立體圖。
附圖9是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向臂立體圖。
附
圖10是本實(shí)用新型的立管固定殼與頭管固定片組合示意圖。
附
圖11是本實(shí)用新型的球頭螺絲立體圖。
首先，本實(shí)用新型電動(dòng)代步車是由后車架1，前車架6，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13，傳動(dòng)系統(tǒng)14，座椅系統(tǒng)15，懸吊減震系統(tǒng)16等組成。
前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)，由以下零部件構(gòu)成頭管固定片2，支座3、28、29、31，減震器4、32，上擺臂5、19，球接頭7、11，防傾桿端塊8、30，立管固定殼9，下擺臂10、20，轉(zhuǎn)向臂12、22，防傾桿33，球頭螺絲17、18，銷軸23、24、25、26等。
立管固定殼9為中空形方管，其前、后側(cè)開(kāi)有四個(gè)通孔，用于通過(guò)銷軸23、24、25、26裝配上擺臂5、19和下擺臂10、20，上、下擺臂能繞銷軸上下擺動(dòng)，形成雙搖桿機(jī)構(gòu)。立管固定殼9左、右兩側(cè)下端開(kāi)有 型缺口，用于避開(kāi)下擺臂10、20的上下擺動(dòng)。上擺臂5、19外側(cè)裝有球接頭7、11，球接頭的球形軸承端通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向臂12、22連接。下擺臂10、20外側(cè)裝有球頭螺絲17、18，球頭螺絲17、18的球頭部分連同球形錫青銅襯套裝配在轉(zhuǎn)向臂12、22的下端相對(duì)應(yīng)的球形孔內(nèi)，并通過(guò)特制的球形螺釘固定。轉(zhuǎn)向臂12、22的中間部位，通過(guò)螺栓裝配有前輪21、27的輪軸。頭管固定片2由薄鋼板彎成“ ”形狀，其左右兩側(cè)焊接連接減震器4、32的一端支座3、31，下擺臂10、20上也焊有連接減震器4、32另一端的支座28、29。減震器和支座通過(guò)螺栓連接。
下擺臂10、22上裝有防傾桿端塊8、30，防傾桿33兩端插入防傾桿端塊8、30的相對(duì)應(yīng)的孔內(nèi)，防傾桿中間部分連接在前車架上。由于上、下擺臂形成雙搖桿機(jī)構(gòu)，并通過(guò)減震器吸收前輪震動(dòng)的壓力。同時(shí)防傾桿能保持車體平衡，因此能確保駕駛者行駛平穩(wěn)，乘座舒適。
權(quán)利要求1.一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，其特征在于立管固定殼(9)兩側(cè)設(shè)置有上擺臂(5、19)，下擺臂(10、20)的平行搖桿機(jī)構(gòu)。其上、下擺臂外側(cè)端裝配有轉(zhuǎn)向臂(12、22)，用于固定前輪(21、27)。在立管固定殼(9)上端頭管固定片(2)兩側(cè)與下擺臂(10、20)之間設(shè)有二個(gè)減震器(4、32)。下擺臂兩側(cè)與前車架(6)之間裝有一防傾桿(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，其特征在于上擺臂(5、19)、下擺臂(10、20)與立管固定殼(9)通過(guò)銷軸(23、24、25、26)鉸接連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，其特征在于上擺臂(5、19)呈U形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，其特征在于轉(zhuǎn)向臂(12、22)兩端裝有球接頭(7、11)和球頭螺絲(18、17)，并與上、下擺臂(5、19、10、20)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，其特征在于減震器的一端與設(shè)置在頭管固定片(2)上的支座(3、31)連接，另一端與設(shè)置在下擺臂(10、20)上的支座(28、29)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車，其特征在于立管固定殼(9)為方空形鋼管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)代步車,其主要是在立管固定殼兩側(cè)各樞設(shè)一組具有上擺臂5、19,下擺臂10、20的平行搖桿機(jī)構(gòu)。在上、下擺臂外側(cè)端各組設(shè)一轉(zhuǎn)向臂12、22,以各樞設(shè)一前輪21、27。同時(shí)在立管固定殼9上端的頭管固定片2和下擺臂10、20之間設(shè)有二個(gè)減震器4、32,以吸收前輪行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)。下擺臂10、20兩側(cè)裝有與前車架6固定的防傾桿33,防止代步車在轉(zhuǎn)彎或在高低不平的路上行駛時(shí)側(cè)翻和前傾,從而達(dá)到使操作者在行駛中既舒適又平穩(wěn)的目的。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2484245SQ01214888
公開(kāi)日2002年4月3日 申請(qǐng)日期2001年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月11日
發(fā)明者鄭敏雄 申請(qǐng)人:東莞先豪電器玩具有限公司