專利名稱：減震輪體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及普通輪式車輛的行走與減震裝置，是一種減震輪體。
現(xiàn)有技術(shù)中，普通車輛的減震裝置存在著如下不足之處1、減震裝置只能對車體在一個(gè)方向或很小的方向范圍內(nèi)起緩沖、減震作用。比如，載重汽車上的減震弓板彈簧，只是在與路面垂直的方向上承受著路面的反作用力對車體的沖擊，而其他方向或其他方式(象車輪遇上障礙以及車輛在起步、加速和剎車時(shí))的作用力卻無一例外的直接作用于車體上；2、一般車輛，一旦制成，其減震裝置也就定形了，減震彈力不可變更，往往是當(dāng)長期滿負(fù)荷或適當(dāng)超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，人們會(huì)擔(dān)心減震裝置的承受能力滿足不了負(fù)荷要求，而當(dāng)長期輕負(fù)荷作業(yè)時(shí)，車體又會(huì)因減震裝置的彈力過剩而起不到緩沖減震作用，使車體受損及乘員不適。
3、由于設(shè)置減震裝置，車架懸掛于車軸之上一定的高度，不僅使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，影響了車軸同車體連接的牢固程度，而且，因?yàn)檐嚰芨叨鹊脑黾樱管圀w重心上升，降低了車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。
4、因一般的減震裝置不能傳遞動(dòng)力，也不能在做為重力彈性支承的同時(shí)支承動(dòng)力傳遞。所以，無架或半架式拖拉機(jī)的后部無法設(shè)置減震裝置。
本實(shí)用新型的目的克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減震輪體，減震輪體裝上輪胎就是減震輪，減震輪做為行走，減震的綜合裝置設(shè)置在車輛上使用，就可克服現(xiàn)有技中談到的普通車輛減震裝置所存在的不足之處了。
本實(shí)用新型的目的通過以下方式實(shí)現(xiàn)的一種減震輪體，是由輪體圈1、幅環(huán)2、幅簧3和幅轂4組成，其特征是輪體圈1內(nèi)側(cè)固定安裝有幅環(huán)2，輪體圈內(nèi)中心有幅轂4，幅轂4通過至少三根幅簧3與幅環(huán)2固定連接，幅轂4的中心部結(jié)構(gòu)同普通車輪鋼板的中心部，外緣固定幅簧，中心部同車軸輪轂連接。
一種減震輪體，其特征是幅簧3同幅轂4及幅環(huán)2組合在一起成幅板5，幅板5通過幅環(huán)2同輪體圈1固定連接，根據(jù)幅簧3的根數(shù)，幅板5可稱三簧板、四簧板和五簧板等，根據(jù)不同需要，可在同一減震輪體上安裝若干個(gè)幅板5，只有一個(gè)幅板5的稱單板減震輪體，兩個(gè)幅板5的則稱雙板減震輪體，三個(gè)、四個(gè)幅板5的稱三板、四板減震輪體。
一種減震輪體，其特征是減震輪體兩側(cè)固定安裝防塵罩，防塵罩分內(nèi)罩6、外側(cè)外罩7和里側(cè)外罩8，內(nèi)罩6固定安裝在幅環(huán)2上，外側(cè)外罩7和里側(cè)外罩8固定安裝在幅轂4上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益的效果1、由于使用減震輪體的車輪對來自路面上的任一方向(指在車輪的徑向上)作用力都能起到緩沖、減震作用。所以，使用減震輪體做車輛的行走，減震綜合裝置，既可改善車上乘員的舒適感，又可使底盤故障減少，延長車輛及其拖掛機(jī)具的使用壽命。
2、由于減震輪體可以緩解突發(fā)驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。因此，簡化了駕駛?cè)藛T的起步、加速及剎車的操縱程序，減輕了駕駛?cè)藛T操縱中的緊張情緒。又由于這些緩沖、減震作用是機(jī)械本身性能發(fā)揮的過程，避免了單靠人操縱時(shí)的失誤現(xiàn)象。所以，車上乘員對車輛起步、加速以及剎車時(shí)的不適感會(huì)明顯改善。
3、使用減震輪體后，可不使用普通車輛的減震裝置，簡化了車輛底盤結(jié)構(gòu)，使車體重心下降，增加了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，可以從設(shè)計(jì)上提高車速或增加裝載容量。
4、使用減震輪體的車輛，其減震彈力可根據(jù)負(fù)荷的輕重進(jìn)行調(diào)節(jié)來保護(hù)車輛及車上的物品免受損壞以及滿足乘員的身體適應(yīng)條件。
5、使用減震輪體，可實(shí)現(xiàn)無架及半架式拖拉機(jī)后部安裝減震裝置。拖拉機(jī)后減震有如下好處①可以改善駕駛?cè)藛T的工作條件，增加舒適感，減少疲勞。②可減輕拖拉機(jī)后橋及覆蓋件的損壞。③拖拉機(jī)設(shè)置后減震后，在運(yùn)行作業(yè)中會(huì)出現(xiàn)后部顫動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)了后懸掛或牽引農(nóng)具的顫動(dòng)，可以改善翻耕整地的效果。
6、車輛運(yùn)行中，車輪每轉(zhuǎn)一周，減震輪體內(nèi)的幅簧就完成從收攏到張開變形一次，即幅簧在工作中是受周期性往復(fù)作用力的，同普通車輛減震彈簧一直受一個(gè)方向的重力作用相比，如果受力都是在彈性變形范圍內(nèi)，那么，同樣的材料，減震輪體上的幅簧壽命要比普通車輛減震彈簧壽命長。


圖1是減震輪體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是帶防塵罩的三板十二簧減震輪體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是裝在車軸上的帶防塵罩三板十二簧減震輪體裝配剖視圖。
以上各圖中1—輪體圈、2—幅環(huán)、3—幅簧、4—幅轂、5—幅板、6—防塵內(nèi)罩、7—防塵外側(cè)外罩、8—防塵里側(cè)外罩、9—同車軸連接的幅板、10—幅板組合螺柱、11—彈簧墊圈、12—螺母、13—螺栓、14—平墊圈、15—車軸。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明幅簧3的首端都鑲嵌固定在幅轂4上，幅簧3都處于以幅轂為基體的懸臂狀，尾端都鑲嵌固定在幅環(huán)2上，使幅環(huán)2及固定其上的輪體圈相對幅轂成彈性懸浮連接狀。路面對車輛的反作用力通過輪胎、輪體圈1及幅環(huán)2作用于幅簧尾端，幅簧3發(fā)生彈性變形，使輪胎、輪體圈1與幅轂4之間產(chǎn)生相對位移或相對轉(zhuǎn)動(dòng)，作用力消失后，幅簧3恢復(fù)原狀，輪胎、輪體圈1與幅轂4間位置關(guān)系復(fù)原，在這個(gè)過程中，減震輪體對車體起到了緩沖減震作用。
減震輪做為驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)車輛起步、加速或路面對車輪的滾動(dòng)阻力較大時(shí)，由于受路面對車輪的摩擦力作用，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作用在幅轂4上的扭矩使幅轂4克服幅簧3的彈力做相對幅環(huán)2的轉(zhuǎn)動(dòng)。幅轂4相對幅環(huán)2轉(zhuǎn)動(dòng)的角度叫幅板彈性轉(zhuǎn)角。由于幅簧3在變形中積累了彈簧的勢能，當(dāng)這個(gè)勢能達(dá)到足以克服車輪的滾動(dòng)阻力時(shí)，車輪便開始在路面上轉(zhuǎn)動(dòng)或加速轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)中幅簧3的彈性勢能逐漸釋放，使車速加快，至這個(gè)勢能釋放完畢。這個(gè)過程代替了駕駛員緩慢，圓滑地操縱車輛起步或加速過程。
減震輪做為驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)剎車時(shí)，幅轂被制動(dòng)，車輛慣性力推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同上所述，輪胎、輪體圈1同幅轂4間將出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生幅板彈性轉(zhuǎn)角，同時(shí)積累著幅簧3的彈簧勢能，當(dāng)這個(gè)勢能達(dá)到一定程度時(shí)，輪胎就會(huì)被幅簧3牽制停止轉(zhuǎn)動(dòng)而在路面上打滑，至車輛慣力不足以推動(dòng)車輪在地面上滑行時(shí)止。這時(shí)，緊接著幅簧3釋放積累的勢能而恢復(fù)原狀，在幅簧3恢復(fù)原狀的同時(shí)，彈力驅(qū)駛車輪倒轉(zhuǎn)，使車輛倒退一段距離。所以，當(dāng)踩下剎車后，車輪并沒有立即停轉(zhuǎn)，而是使車輛繼續(xù)向前運(yùn)行一段距離，這個(gè)過程等于拉長了車輛剎車的作用時(shí)間，疏散了車輛慣性沖擊力，起到了減震作用，可以減輕剎車時(shí)的沖擊力對車輛的損壞，也減輕了剎車時(shí)，車上乘員的不適感。
權(quán)利要求1.一種減震輪體，是由輪體圈[1]、幅環(huán)[2]、幅簧[3]和幅轂[4]組成，其特征在于輪體圈[1]內(nèi)側(cè)固定安裝有幅環(huán)[2]，輪體圈內(nèi)中心有幅轂[4]，幅轂[4]通過至少三根幅簧[3]與幅環(huán)[2]固定連接，幅轂[4]的中心部結(jié)構(gòu)同普通車輪鋼板的中心部，外緣固定幅簧[3]，中心部同車軸輪轂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震輪體，其特征在于幅簧[3]同幅轂[4]及幅環(huán)[2]組合在一起成幅板[5]，幅板[5]通過幅環(huán)[2]同輪體圈[1]固定連接，根據(jù)幅簧[3]的根數(shù)，幅板[5]可稱三簧板、四簧板和五簧板等，根據(jù)不同需要，可在同一減震輪體上安裝若干個(gè)幅板[5]，只有一個(gè)幅板[5]的稱單板減震輪體，兩個(gè)幅板[5]的則稱雙板減震輪體，三個(gè)、四個(gè)幅板[5]的稱三板、四板減震輪體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震輪體，其特征在于減震輪體兩側(cè)固定安裝防塵罩，防塵罩分內(nèi)罩[6]、外側(cè)外罩[7]和里側(cè)外罩[8]，內(nèi)罩[6]固定安裝在幅環(huán)[2]上，外側(cè)外罩[7]和里側(cè)外罩[8]固定安裝在幅轂[4]上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪式車輛的行走與減震的減震輪體,減震輪體的輪體圈內(nèi)側(cè)固定安裝有輻環(huán),輪體圈內(nèi)中心有輻轂,輻轂通過至少三根輻簧與輻環(huán)固定連接,輻轂的中心部結(jié)構(gòu)同普通車輪鋼板的中心部,外緣固定輻簧,中心部同車軸輪轂連接。可優(yōu)化車輛底盤結(jié)構(gòu),改善運(yùn)載與操作性能以及使乘員更加適應(yīng)乘坐,而且可實(shí)現(xiàn)根據(jù)運(yùn)載對象或負(fù)荷大小對車輛減震彈力進(jìn)行調(diào)整,還可實(shí)現(xiàn)對半架及無架式拖拉機(jī)前后減震。
文檔編號(hào)B60G15/00GK2471590SQ01221059
公開日2002年1月16日 申請日期2001年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月10日
發(fā)明者霍長清 申請人:霍長清