專利名稱：搖擺前進車之前輪減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種搖擺前進車，尤其涉及一種具有前輪減震結(jié)構(gòu)的搖擺前進車。
背景技術：
現(xiàn)有技術的搖擺前進車如圖1所示，這種車之所以能夠左右搖擺及轉(zhuǎn)動著車把手10、車首管11產(chǎn)生車前進動力，主要在于車前輪13中心與車前叉12中心間有一長度的后移距14。這是市場上一般搖擺前進車應用的基本原理結(jié)構(gòu)。這種車的車首管11與車身左、右桿16A、16B之間因車把手10擺動動作會造成左、右16A、16B嚴重搖擺，甚至尾端左、右踏板17A、17B移動或后輪15脫離地面，而影響了使用性及安全性。如圖1所示，是一種常見搖擺三輪車的搖擺，主要于車首管11適當高度前方固設前支座111與左、右桿16A、16B前端前軸孔161相樞接。相對于前支座111的車首管11后方向固設后支軸112與橫擺桿18中孔181相樞接，而左、右桿16A、16B距前軸孔161后方具有凹孔162并內(nèi)置一彈性介質(zhì)17供其間橫擺桿18左、右端穿入結(jié)合。這樣，使用者擺動著車把手10使車前進時，車首管11前支座111與左右桿16A、16B前軸孔產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，配合橫擺桿18隨左右桿16A、16B凹孔162內(nèi)穿入的彈性介質(zhì)17變形，而致使車把手10搖擺前進下，左右桿16A、16B能相對上下擺轉(zhuǎn)而保持著左右踏板17A、17B不會上移且后輪保持貼地面滾動。
以上所述的搖擺前進車的搖擺結(jié)構(gòu)，在復雜路況使用時振動情形嚴重，影響其使用性和安全性。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了滿足產(chǎn)品升級的需要，提供一種簡單實用的減震功能，改善搖擺前進車的結(jié)構(gòu)，使搖擺前進車的使用功能進一步的完善。
為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種改良的搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)，該搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)主要由一對左右對稱的上叉結(jié)構(gòu)、一對左右對稱的下叉結(jié)構(gòu)、上承座、下承座、彈性介質(zhì)和螺釘組成，左右上叉結(jié)構(gòu)置于前輪兩側(cè)，上端向內(nèi)彎曲固定連接前叉立管，下端分別設有轉(zhuǎn)孔，供與左右下叉結(jié)構(gòu)前端轉(zhuǎn)軸相結(jié)合；左右上叉結(jié)構(gòu)中部適當距離分別固設有上承座，左右下叉結(jié)構(gòu)中部適當距離分別固設有下承座，上承座與下承座之間設有彈性介質(zhì)；上承座、彈性介質(zhì)與下承座由一螺釘貫穿鎖緊。
所述的左右下叉結(jié)構(gòu)中部分別設有向外延伸彎曲的擋片，分別貼靠左右上叉結(jié)構(gòu)。
所述的左右下叉結(jié)構(gòu)后端分別設有輪軸固定口，與前輪輪軸相樞接。
為了給彈性介質(zhì)很好的定位，所述的上承座與下承座均設有同心的凹孔，以置入彈性介質(zhì)的端頭，再以螺釘貫穿鎖緊，彈性介質(zhì)與上承座、下承座之間還設有墊片。
所述的上承座與下承座均設有同心的凸起，以插入彈性介質(zhì)的端頭內(nèi)孔，再以螺釘貫穿鎖緊。
所述的彈性介質(zhì)是彈簧或優(yōu)力膠。


圖1為一種已知的搖擺車示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的分解示意圖；圖4為本實用新型的平面示意圖；圖5為本實用新型的減震動作示意圖；圖中，1、一種已知的搖擺車結(jié)構(gòu)；10、把手；11、車首管；12、前叉；13、前輪；14、后移距；15、15A、15B、左、右后輪；16A、16B左、右桿；17A、17B、左、右踏板；17、彈性介質(zhì)；18、橫擺桿；19、后叉；111、前支座；112、后支軸；161、前軸孔；162、凹孔；2、本實用新型之前輪減震結(jié)構(gòu)；20、前叉立管；21A、左上叉結(jié)構(gòu)；21B、右上叉結(jié)構(gòu)；22、上承座；23、調(diào)整螺釘；24、內(nèi)螺牙；25、上凹孔；26、圓片；27、轉(zhuǎn)孔；28、墊片；31A、左下叉結(jié)構(gòu)；31B、右下叉結(jié)構(gòu)；32、轉(zhuǎn)軸；33、內(nèi)螺牙；34、擋片；35、下承座；36下凹孔；37、輪軸固定口；38、螺釘；39、前輪減震動作；40、彈性介質(zhì)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明如圖2到5所示，一種改良的搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)，主要由一對左右對稱的上叉結(jié)構(gòu)(21A、21B)、一對左右對稱的下叉結(jié)構(gòu)(31A、31B)、上承座22、下承座35、彈性介質(zhì)40和螺釘38組成，左右上叉結(jié)構(gòu)(21A、21B)置于前輪13兩側(cè)，上端向內(nèi)彎曲固定連接前叉立管20，下端分別設有轉(zhuǎn)孔27，供與左右下叉結(jié)構(gòu)(31A、31B)前端轉(zhuǎn)軸32相結(jié)合；左右上叉結(jié)構(gòu)(21A、21B)中部適當距離分別固設有上承座22，左右下叉結(jié)構(gòu)(31A、31B)中部適當距離分別固設有下承座35，上承座22與下承座35之間設有彈性介質(zhì)40；上承座22、彈性介質(zhì)40與下承座35由一螺釘38貫穿鎖緊。
所述的左右下叉結(jié)構(gòu)(31A、31B)中部分別設有向外延伸彎曲的擋片34，分別貼靠左右上叉結(jié)構(gòu)(21A、21B)。
所述的左右下叉結(jié)構(gòu)(31A、31B)后端分別設有輪軸固定口37，與前輪輪軸相樞接。
為了給彈性介質(zhì)40很好的定位，所述的上承座22與下承座35均設有同心的凹孔(25、36)，以置入彈性介質(zhì)40的端頭，再以螺釘38貫穿鎖緊，彈性介質(zhì)40與上承座22、下承座35之間還設有墊片26。
所述的上承座22與下承座35均設有同心的凸起，以插入彈性介質(zhì)40的端頭內(nèi)孔，再以螺釘38貫穿鎖緊。
如圖2、3、5所示，在適當旋緊上承座(22)調(diào)整螺釘(23)至左、右彈性介質(zhì)(40)到達理想的預壓情況，此時當前輪(13)受地面凹凸外力產(chǎn)生震動時，前輪(13)上移致左、右下叉結(jié)構(gòu)(31A，31B)順時針方向擺轉(zhuǎn)帶動下承座(35)上移而縮小與上承座(22)間距離，因此壓縮了其間的彈性介質(zhì)(40)，并同時進行以下情形
一、兩側(cè)擋片(34)隨左、右下叉結(jié)構(gòu)(31A，31B)擺轉(zhuǎn)，離開左、右上叉結(jié)構(gòu)(21A，21B)的結(jié)構(gòu)，待震動外力消失后，回復原位。
二、兩彈性介質(zhì)(40)亦產(chǎn)生略彎曲變形，隨長度壓縮作用，在變形量微小情形下，待震動外力消失后，可回復原形。
三、減震受力時，左、右下叉結(jié)構(gòu)(31A，31B)行順時針方向擺轉(zhuǎn)動作，前輪(13)上移略后移，這就是本實用新型應用于搖擺前進車之專利特征范圍。
由于采取了上述結(jié)構(gòu)，本實用新型可以復雜路況下達到理想的減震效果。
權利要求1.一種搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于該搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)主要由一對左右對稱的上叉結(jié)構(gòu)、一對左右對稱的下叉結(jié)構(gòu)、上承座、下承座、彈性介質(zhì)和螺釘組成，左右上叉結(jié)構(gòu)與左右下叉結(jié)構(gòu)相樞接，上承座與下承座中間設有彈性介質(zhì)。
2.根據(jù)權利要求1所述的搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征是左右上叉結(jié)構(gòu)置于前輪兩側(cè)，上端向內(nèi)彎曲固定連接前叉立管，下端分別設有轉(zhuǎn)孔，供與左右下叉結(jié)構(gòu)前端轉(zhuǎn)軸相結(jié)合；左右上叉結(jié)構(gòu)中部適當距離分別固設有上承座，左右下叉結(jié)構(gòu)中部適當距離分別固設有下承座，上承座與下承座之間設有彈性介質(zhì)；上承座、彈性介質(zhì)與下承座由一螺釘?shù)志o。
3.根據(jù)權利要求2所述的搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征是左右下叉結(jié)構(gòu)中部分別設有向外延伸彎曲的擋片，分別貼靠左右上叉結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權利要求2所述的搖擺前進車的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征是左右下叉結(jié)構(gòu)后端分別設有輪軸固定口，與前輪輪軸相樞接。
5.根據(jù)權利要求2所述的搖擺前進車之前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征是上承座與下承座均設有同心的凹孔，以置入彈性介質(zhì)的端頭，彈性介質(zhì)與上承座之間還設有墊片，再以螺釘?shù)志o。
6.根據(jù)權利要求2所述的搖擺前進車之前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征是上承座與下承座均設有同心的凸起，以插入彈性介質(zhì)的端頭內(nèi)孔。
7.根據(jù)權利要求1、2、5或6所述的搖擺前進車之前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征是所述的彈性介質(zhì)是彈簧或優(yōu)力膠。
專利摘要本實用新型公開了一種搖擺前進車之前輪減震結(jié)構(gòu)，是得用一般搖擺前進車具有的前輪后移距的前叉結(jié)構(gòu)，設計左、右上叉結(jié)構(gòu)下端轉(zhuǎn)孔連接于左、右下叉結(jié)構(gòu)前端轉(zhuǎn)軸，而前輪則安裝于左、右下叉結(jié)構(gòu)后端固定口，當前輪前進時因地面凹凸受震動力，左、右下叉結(jié)構(gòu)會向上擺轉(zhuǎn)而適當壓縮了左、右下叉結(jié)構(gòu)下承座與左、右上叉結(jié)構(gòu)上承座之間的彈性介質(zhì)，且當外力消失后，左、右下叉結(jié)構(gòu)會向下轉(zhuǎn)回至其擋片抵住左、右上叉結(jié)構(gòu)為止，此時左、右下叉結(jié)構(gòu)與左、右上叉結(jié)構(gòu)相對微量的擺轉(zhuǎn)同時壓縮其間的彈性介質(zhì)，從而達到了前輪減震的效果。
文檔編號B62K25/04GK2652805SQ0327405
公開日2004年11月3日 申請日期2003年8月26日 優(yōu)先權日2003年8月26日
發(fā)明者陳雪 申請人:陳雪