專利名稱：稻殼專用運(yùn)輸車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于裝卸輕質(zhì)松散顆粒物料的車廂，具體地 指一種稻殼專用運(yùn)輸車廂。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對電力的需求也越來越大。我國 電力的主要來源是煤電，而煤電帶來的環(huán)境問題已經(jīng)引起了國家 的高度重視，為此出臺了一系列優(yōu)惠措施鼓勵電力企業(yè)開發(fā)可再 生能源。在太陽能、風(fēng)能、沼氣、以及生物質(zhì)能等可再生能源中， 利用稻殼發(fā)電具有如下優(yōu)點(diǎn)其一，可減少我國對煤和石油能源 的依賴；其二，稻殼氫含量高，與煤相比燃燒生成的C02相對較 少，水蒸氣多，對減少C02排放有益；其三，從稻殼灰中可以得
到優(yōu)質(zhì)的化工原料，如活性炭、二氧化硅、鉀、磷元素等。而我 國是稻谷的主產(chǎn)國，稻殼是稻谷加工后的副產(chǎn)品，據(jù)統(tǒng)計我國年
產(chǎn)稻殼約5600萬噸，且仍有增加的趨勢，因此采用稻殼發(fā)電既容 易解決原料來源問題，又可以降低發(fā)電成本。
目前，稻殼發(fā)電機(jī)組技術(shù)已經(jīng)十分成熟，而稻殼的運(yùn)輸問題 卻一直困擾著稻殼發(fā)電廠。稻殼的比重小(120kg/m3)、結(jié)構(gòu)松散， 其運(yùn)輸方式普遍采用人工將稻殼裝入麻袋，然后用車輛運(yùn)輸。為 了節(jié)約成本，運(yùn)輸車輛不得不超高、超寬、超重。據(jù)調(diào)查，用核 載5噸的東風(fēng)汽車運(yùn)輸， 一般要裝載12噸稻殼。如果是20公里 的運(yùn)輸距離，運(yùn)輸費(fèi)用為40元/噸，人工裝車費(fèi)用為28元/噸，裝 車時間為2 3小時，折合為3.4元/卩屯 公里，成本很高。而且由 于裝車、卸車的時間較長，即使車輛、人員一天24小時工作也只 能每臺車運(yùn)送4趟左右，車輛利用效率非常低。隨著國家對超限 車輛整治力度的加大，這種用超載節(jié)約運(yùn)輸成本的方式將越來越困難。因此，建設(shè)稻殼發(fā)電廠必須首先解決稻殼的裝卸效率和運(yùn) 輸成本問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種可以大幅提高運(yùn)輸效率、 降低運(yùn)輸成本的稻殼專用運(yùn)輸車廂。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計的稻殼專用運(yùn)輸車廂， 包括車廂體，所述車廂體的內(nèi)腔由一對靠前平行布置的隔板分隔 成前部稻殼輸入?yún)^(qū)、中間稻'殼壓縮艙和后部稻殼儲存室，所述前 部稻殼輸入?yún)^(qū)中設(shè)置有吸料風(fēng)機(jī)，所述吸料風(fēng)機(jī)的進(jìn)口與延伸在
外的吸料風(fēng)管相連，所述吸料風(fēng)機(jī)的出口與中間稻殼壓縮艙相通； 所述中間稻殼壓縮艙中設(shè)置有配套使用的套筒和活塞，所述套筒 的筒身上部開設(shè)有稻殼落入口 ，所述套筒的前端與前部稻殼輸入 區(qū)相連，所述套筒的后端與后部稻殼儲存室相通，所述活塞通過 連桿與安裝在前部稻殼輸入?yún)^(qū)中的壓縮油缸相連。
進(jìn)一步地，所述配套使用的套筒和活塞、以及對應(yīng)的壓縮油 缸可以設(shè)置二至五套，最好對稱設(shè)置四套，可以同時開啟或部分 開啟，以滿足不同稻殼輸入量的負(fù)荷要求。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的開啟吸料風(fēng)機(jī)，稻殼經(jīng)過
吸料風(fēng)管、吸料風(fēng)機(jī)被吸入中間稻殼壓縮艙內(nèi)，并從稻殼落入口 進(jìn)入套筒內(nèi)，此時壓縮油缸開始動作，驅(qū)動活塞將稻殼推入后部 稻殼儲存室。如此反復(fù)動作，最終將稻殼不間斷地輸入后部稻殼
儲存室并壓縮壓實(shí)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計的吸料風(fēng)管和吸料風(fēng)機(jī)組件 能夠自動將稻殼吸入到中間稻殼壓縮艙內(nèi)，所設(shè)計的套筒、活塞 和壓縮油缸組件能夠自動將吸入其中的稻殼推入后部稻殼儲存室 并壓縮結(jié)實(shí)，這樣不僅可以'大幅減輕人工裝車的勞動強(qiáng)度和搬運(yùn) 成本、大幅提高裝卸效率，而且可以增加車輛單次運(yùn)輸量、大幅 降低稻殼運(yùn)輸?shù)某杀尽?br>
圖1為一種稻殼專用運(yùn)輸車廂的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的稻殼專用運(yùn)輸車廂的縱向截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描
述
圖中所示的稻殼專用運(yùn)輸車廂，具有一個安裝在運(yùn)輸車輛1
底盤上的車廂體8，車廂體8的內(nèi)腔由一對靠前平行布置的隔板9 分隔成前部稻殼輸入?yún)^(qū)8a、中間稻殼壓縮艙8b和后部稻殼儲存 室8c。前部稻殼輸入?yún)^(qū)8a中安裝有吸料風(fēng)機(jī)5，吸料風(fēng)機(jī)5的進(jìn) 口與延伸在外的吸料風(fēng)管4相連，吸料風(fēng)機(jī)5的出口與中間稻殼 壓縮艙8b相通。中間稻殼壓縮艙8b中水平安裝有配套使用的套 筒7和活塞6，套筒7的筒身上部開設(shè)有稻殼落入口 7a，套筒7 的前端與前部稻殼輸入?yún)^(qū)8a相連，套筒7的后端與后部稻殼儲存 室8c相通，活塞6通過連桿與安裝在前部稻殼輸入?yún)^(qū)8a中的壓 縮油缸2相連。
上述配套使用的套筒7和活塞6、以及對應(yīng)的壓縮油缸2設(shè) 置有四套，對稱安裝在構(gòu)成中間稻殼壓縮艙8b的一對隔板9之間。 上述吸料風(fēng)機(jī)5的出口位置高于套筒7的稻殼落入口 7a，以便從 吸料風(fēng)機(jī)5吸入的稻殼自然飄落進(jìn)套筒7中。上述活塞6的尾端 還連接有弧形擋板3，弧形擋板3隨活塞6 —起運(yùn)動，其作用是 在活塞6推進(jìn)壓縮稻殼時遮住套筒7上的稻殼落入口 7a，防止稻 殼落入活塞6與壓縮油缸2之間的空腔內(nèi)，確保其正常工作。
本實(shí)用新型使用時，吸料風(fēng)機(jī)5將稻殼通過吸料風(fēng)管4吸入 由隔板9構(gòu)成的中間稻殼壓縮艙8b內(nèi)，并從稻殼落入口 7a飄入 套筒7內(nèi)，套筒7內(nèi)的稻殼聚集到一定程度后，壓縮油缸2開始 動作，推動活塞6運(yùn)動，從而將稻殼推入后部稻殼儲存室8c內(nèi)， 然后壓縮油缸2反向動作，將活塞6拉回原來位置，完成一個工 作循環(huán)。如此反復(fù)運(yùn)動，將稻殼不停地推入后部稻殼儲存室8c中， 將后部稻殼儲存室8c充滿并逐漸壓實(shí)。
權(quán)利要求1. 一種稻殼專用運(yùn)輸車廂，包括車廂體(8)，其特征在于所述車廂體(8)的內(nèi)腔由一對靠前平行布置的隔板(9)分隔成前部稻殼輸入?yún)^(qū)(8a)、中間稻殼壓縮艙(8b)和后部稻殼儲存室(8c)，所述前部稻殼輸入?yún)^(qū)(8a)中設(shè)置有吸料風(fēng)機(jī)(5)，所述吸料風(fēng)機(jī)(5)的進(jìn)口與延伸在外的吸料風(fēng)管(4)相連，所述吸料風(fēng)機(jī)(5)的出口與中間稻殼壓縮艙(8b)相通；所述中間稻殼壓縮艙(8b)中設(shè)置有配套使用的套筒(7)和活塞(6)，所述套筒(7)的筒身上部開設(shè)有稻殼落入口(7a)，所述套筒(7)的前端與前部稻殼輸入?yún)^(qū)(8a)相連，所述套筒(7)的后端與后部稻殼儲存室(8c)相通，所述活塞(6)通過連桿與安裝在前部稻殼輸入?yún)^(qū)(8a)中的壓縮油缸(2)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的稻殼專用運(yùn)輸車廂，其特征在于 所述配套使用的套筒(7)和活塞(6)、以及對應(yīng)的壓縮油缸(2) 設(shè)置有二至五套。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的稻殼專用運(yùn)輸車廂，其特征在于 所述配套使用的套筒(7)和活塞(6)、以及對應(yīng)的壓縮油缸(2) 設(shè)置有四套。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的稻殼專用運(yùn)輸車廂，其特 征在于所述吸料風(fēng)機(jī)(5)的出口高于套筒(7)的稻殼落入口(7a)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的稻殼專用運(yùn)輸車廂，其特 征在于所述活塞(6)的尾端連接有可遮住套筒(7)上的稻殼 落入口 (7a)的弧形擋板(3)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的稻殼專用運(yùn)輸車廂，其特征在于 所述活塞(6)的尾端連接有可遮住套筒(7)上的稻殼落入口 (7a) 的弧形擋板(3)。
專利摘要一種稻殼專用運(yùn)輸車廂，包括車廂體，所述車廂體的內(nèi)腔由一對靠前平行布置的隔板分隔成前部稻殼輸入?yún)^(qū)、中間稻殼壓縮艙和后部稻殼儲存室，所述前部稻殼輸入?yún)^(qū)中設(shè)置有吸料風(fēng)機(jī)，所述吸料風(fēng)機(jī)的進(jìn)口與延伸在外的吸料風(fēng)管相連，所述吸料風(fēng)機(jī)的出口與中間稻殼壓縮艙相通；所述中間稻殼壓縮艙中設(shè)置有配套使用的套筒和活塞，所述套筒的筒身上部開設(shè)有稻殼落入口，所述套筒的前端與前部稻殼輸入?yún)^(qū)相連，所述套筒的后端與后部稻殼儲存室相通，所述活塞通過連桿與安裝在前部稻殼輸入?yún)^(qū)中的壓縮油缸相連。該車廂設(shè)計有稻殼自動吸料和壓縮裝置，以機(jī)械化操作代替人工作業(yè)，可大幅提高裝車工作效率，增加單次運(yùn)輸量，節(jié)省運(yùn)輸成本，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B62D33/00GK201249811SQ200820068359
公開日2009年6月3日 申請日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者龍 支, 胡建文, 陳艷峰, 黃朝向 申請人:武漢凱迪綠色能源開發(fā)運(yùn)營有限公司