專利名稱：自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置。
自行車是一種輕便、無污染且具健身效果的交通工具，所以十分普及；而現(xiàn)今有研發(fā)出電動(dòng)式的自行車，其利用電動(dòng)力輔助人力踩踏，讓騎行自行車更省力；電動(dòng)自行車的價(jià)格不菲，而且電動(dòng)自行車并無充電站的設(shè)置，續(xù)航力是為需要克服的問題，因此如何提供一種輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其具有輔助驅(qū)動(dòng)的省力效果，并且成本低廉而能普遍實(shí)施的功效，是為目前研究的課題。
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，可具有騎行省力、成本低廉、無需電力的優(yōu)點(diǎn)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于一固定于自行車的基座，該基座呈框狀座體；一樞設(shè)于該基座外側(cè)面的主動(dòng)輪，該主動(dòng)輪穿固有一主軸，該主軸是穿樞于該基座中，該主動(dòng)輪是連結(jié)傳動(dòng)一與大鏈盤同軸設(shè)置的從動(dòng)輪，于該基座內(nèi)設(shè)有一被主動(dòng)輪傳動(dòng)的變速齒輪組；至少一設(shè)于基座內(nèi)而為變速齒輪組傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)的第一慣性輪。
所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于；包含一與第一慣性輪同軸運(yùn)轉(zhuǎn)的第二慣性輪。
所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該基座于內(nèi)隔設(shè)出多數(shù)個(gè)呈中空狀的隔段，該基座在設(shè)定處設(shè)有一用以固定于自行車的固定片。
所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該主動(dòng)輪繞套鏈合一傳動(dòng)從動(dòng)輪的傳動(dòng)條。
所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該從動(dòng)輪、大鏈盤是同軸穿裝于曲柄的中軸，該中軸與對(duì)應(yīng)穿裝從動(dòng)輪、大鏈盤的孔的內(nèi)側(cè)之間設(shè)有一離合器。
所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該變速齒輪組是于該主動(dòng)輪的主軸于一隔段內(nèi)穿固有一同輪，以及該基座于相鄰主軸處是樞設(shè)穿裝有一副軸，該副軸穿固有第一輪，該第一輪一端一體連伸有一與同輪嚙合的第一齒軸，該基座相鄰副軸穿固有一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸于另一隔段內(nèi)穿固有一與第一輪嚙合的第二齒軸。
所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該第一慣性輪是穿固于隔段內(nèi)的傳動(dòng)軸中，并且于另一隔段中的傳動(dòng)軸穿固第二慣性輪。
綜上所述，本實(shí)用新型主要是利用平時(shí)踩踏的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一、二慣性輪(40)(45)旋轉(zhuǎn)，利用第一、二慣性輪(40)(45)的配重而使旋轉(zhuǎn)動(dòng)力在曲柄(63)不踩踏〔或不需費(fèi)力踩踏〕時(shí)，利用其慣性作用力而帶動(dòng)自行車(60)前進(jìn)，在慣性作用的時(shí)段便具有踩踏省力的功效，而且本實(shí)用新型的裝置無需電力，成本低廉，組裝附加容易，極具實(shí)用性。
為使能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及實(shí)用功效，茲以下文所述較佳實(shí)施例配合圖式詳細(xì)說明如后圖式簡(jiǎn)要說明


圖1是本實(shí)用新型配置于自行車的側(cè)視平面圖。
圖2是本實(shí)用新型輔助驅(qū)動(dòng)裝置的立體外觀圖。
圖3是本實(shí)用新型輔助驅(qū)動(dòng)裝置的變速齒輪組配置的前視平面圖。
圖4是本實(shí)用新型輔助驅(qū)動(dòng)裝置的變速齒輪組配置的上視平面圖。
本實(shí)用新型是一種自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，請(qǐng)參看
圖1，本實(shí)用新型主要是在自行車(60)設(shè)有一慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置(100)，該裝置如
圖1至圖4所示，其包括一基座(10)，該基座(10)呈框狀座體，于內(nèi)隔設(shè)出多數(shù)個(gè)呈中空狀的隔段(11)，基座(10)在設(shè)定處設(shè)有一用以固定于自行車(60)的固定片(13)；一樞設(shè)于基座(10)外側(cè)面的主動(dòng)輪(20)，該主動(dòng)輪(20)中心點(diǎn)穿固有一主軸(21)，主軸(21)是橫向貫穿樞設(shè)于基座(10)中，主動(dòng)輪(20)繞套鏈合〔或嚙合〕一傳動(dòng)條(23)〔比如為鏈條或齒條〕，使傳動(dòng)條(23)另端連結(jié)于一從動(dòng)輪(25)，從動(dòng)輪(25)中心與大鏈盤(62)同軸傳動(dòng)，而穿裝于大鏈盤(62)中心位置為一中軸〔未標(biāo)號(hào)〕，中軸兩端是穿設(shè)固定有曲柄(63)，中軸與大鏈盤(62)、從動(dòng)輪(25)之間安裝有一內(nèi)具棘齒、棘爪控制離合的離合器(50)〔離合器為習(xí)知技術(shù)，在此不再贅述〕，使大鏈盤(62)與從動(dòng)輪(25)可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而離合器(50)是使動(dòng)力主導(dǎo)由曲柄(63)輸入，離合器(50)連結(jié)而使從動(dòng)輪(25)與大鏈盤(62)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力主導(dǎo)由從動(dòng)輪(25)輸入，則大鏈盤(62)轉(zhuǎn)動(dòng)，而曲柄(63)不會(huì)被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；一設(shè)于基座(10)內(nèi)的變速齒輪組(30)，變速齒輪組(30)是于主動(dòng)輪(20)的主軸(21)于一隔段(11)內(nèi)穿固有一同輪(31)，基座(10)于相鄰主軸(21)處是樞設(shè)穿裝有一副軸(32)，副軸(32)穿固有第一輪(33)，第一輪(33)一端一體連伸形成有一第一齒軸(331)，使其與同輪(31)嚙合，另基座(10)相鄰副軸(32)而穿固有一傳動(dòng)軸(34)，傳動(dòng)軸(34)于另一隔段(11)內(nèi)穿固有一與第一輪(33)嚙合的第二齒軸(35)；至少一第一慣性輪(40)，第一慣性輪(40)是穿固于隔段(11)內(nèi)的傳動(dòng)軸(34)中，并且可以于另一隔段(11)中，于傳動(dòng)軸(34)中另外穿固有一第二慣性輪(45)，即組成一種慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置(100)；該慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置(100)安裝于自行車(60)的方式，是利用固定片(13)固定于自行車(60)的上管(61)，順利讓主動(dòng)輪(20)與從動(dòng)輪(25)連結(jié)傳動(dòng)條(23)。
本實(shí)用新型實(shí)施使用以讓自行車驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，是先踩踏踏板(631)以令曲柄(63)旋轉(zhuǎn)，利用離合器(50)以輸入曲柄(63)一踏力，主動(dòng)帶動(dòng)離合器(50)形成卡制連結(jié)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪(25)、大鏈盤(62)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)鏈條(65)驅(qū)動(dòng)后輪(66)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)自行車(60)前進(jìn)，而因從動(dòng)輪(25)受到驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所以由傳動(dòng)條(23)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪(20)旋轉(zhuǎn)，由于主動(dòng)輪(20)旋轉(zhuǎn)即能將動(dòng)力傳遞給同輪(31)，使同輪(31)嚙合傳動(dòng)第一齒軸(331)、第一輪(33)與第二齒軸(35)，藉以變速齒輪組(30)傳遞動(dòng)力并能適度減速，當(dāng)?shù)谝弧⒍T性輪(40)(45)同步轉(zhuǎn)動(dòng)以后，由于第一、二慣性輪(40)(45)的配重性，所以一旦第一、二慣性輪(40)(45)旋轉(zhuǎn)以后，使用者可無須踩踏踏板(631)，透過離合器(50)，使動(dòng)力主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)嫁給第一、二慣性輪(40)(45)，由第一、二慣性輪(40)(45)因慣性形成的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力對(duì)大鏈盤(62)輸入動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪(20)、從動(dòng)輪(25)旋轉(zhuǎn)，使大鏈盤(62)傳遞動(dòng)力給后輪(66)，故大鏈盤(62)的動(dòng)力因離合器(50)脫離曲柄(63)連結(jié)卡制狀態(tài)，形成大鏈盤(62)的轉(zhuǎn)動(dòng)與曲柄(63)無干涉，使大鏈盤(62)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)自行車(60)前進(jìn)，而在第一、二慣性輪(40)(45)慣性作用力未結(jié)束以前，使用者即不需踩踏踏板(631)自能使自行車(60)前進(jìn)，因此具有騎行省力的效果，當(dāng)?shù)谝弧⒍T性輪(40)(45)的慣性作用力消失時(shí)，使用者再踩踏踏板(631)以令曲柄(63)主動(dòng)地帶動(dòng)從動(dòng)輪(25)轉(zhuǎn)動(dòng)，可反覆如此的騎行。
權(quán)利要求1.一種自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于包括一固定于自行車的基座，該基座為呈框狀座體；一樞設(shè)于該基座外側(cè)面的主動(dòng)輪，該主動(dòng)輪穿固有一主軸，該主軸是穿樞于該基座中，該主動(dòng)輪與一與大鏈盤同軸設(shè)置的從動(dòng)輪連接，于該基座內(nèi)設(shè)有一被主動(dòng)輪傳動(dòng)的變速齒輪組；至少一設(shè)于基座內(nèi)而為變速齒輪組傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)的第一慣性輪。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于；還包含一與第一慣性輪同軸運(yùn)轉(zhuǎn)的第二慣性輪。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該基座內(nèi)隔設(shè)出多數(shù)個(gè)呈中空狀的隔段，該基座設(shè)有一用以固定于自行車的固定片。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該主動(dòng)輪通過傳動(dòng)條連接該從動(dòng)輪。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該從動(dòng)輪、大鏈盤是同軸穿裝于帶曲柄的中軸，該中軸與從動(dòng)輪、大鏈盤之間設(shè)有一離合器。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該變速齒輪組是于該主動(dòng)輪的主軸于一隔段內(nèi)穿固有一同輪，以及該基座于相鄰主軸處是樞設(shè)穿裝有一副軸，該副軸穿固有第一輪，該第一輪一端一體連伸有一與同輪嚙合的第一齒軸，該基座相鄰副軸穿固有一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸于另一隔段內(nèi)穿固有一與第一輪嚙合的第二齒軸。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該第一慣性輪是穿固于隔段內(nèi)的傳動(dòng)軸中，并且于另一隔段中的傳動(dòng)軸穿固第二慣性輪。
專利摘要一種自行車的慣性輔助驅(qū)動(dòng)裝置,該裝置是于一固定于自行車的基座設(shè)有變速齒輪組,以及設(shè)至少一為變速齒輪組傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)的第一慣性輪,藉使踩踏曲柄而傳動(dòng)大鏈盤、變速齒輪組而讓第一慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng),之后不需踩踏即利用第一慣性輪的慣性旋轉(zhuǎn)力,驅(qū)動(dòng)大鏈盤而使自行車在省力狀態(tài)下前進(jìn)。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2466030SQ0120076
公開日2001年12月19日 申請(qǐng)日期2001年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月19日
發(fā)明者王信雄 申請(qǐng)人:王信雄