專利名稱：彈力滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈力滑板車，特別是涉及一種可調(diào)整后輪的偏心度，而可變換為彈力車的彈力滑板車。
一般市面上常見(jiàn)的滑板車的作動(dòng)原理，通常是以一腳踩踏在滑板車的滑板上，而另一腳則用力往地面向后踩蹬，使其產(chǎn)生一反作用力，進(jìn)而使滑板車向前滑移。近年來(lái)隨著滑板車的流行，更有人將彈力車的作動(dòng)原理融合在滑板車上，使其可任意變換為彈力車或一般滑板車。
如


圖1所示，是一種以往可變換為彈力車的滑板車的后輪1的立體分解圖，該滑板車即可借其后輪1的偏心而變換為彈力車，其后輪1包含一輪圈11、一凸軸輪12、一輪胎13、一調(diào)整栓14及一輪軸15。
該輪圈11，為一圓形盤體，其中心部位形成一橢圓孔111，于橢圓孔111的周緣則開(kāi)設(shè)有一定位孔112以及一長(zhǎng)形調(diào)整孔113，而輪胎13則組裝在輪圈11的外緣。
該凸軸輪12，是組裝在輪圈11上，其中央部位形成有一中空且可穿置于輪圈11的橢圓孔111內(nèi)的圓球體121，該圓球體121的中心處開(kāi)設(shè)有一可供上述輪軸15穿設(shè)的軸孔122，該輪軸15即可樞設(shè)在滑板車車架后端。而在圓球體121的周緣形成有一環(huán)狀凸緣，凸緣上并開(kāi)設(shè)有兩分別對(duì)應(yīng)輪圈11的定位孔112與調(diào)整孔113的穿孔123，與定位孔112對(duì)應(yīng)的穿孔123可供一螺絲16穿過(guò)，使凸軸輪12的一端樞設(shè)在輪圈11上。
該調(diào)整栓14，是組裝在輪圈11的調(diào)整孔113內(nèi)，其具有一可穿過(guò)調(diào)整孔113及與其對(duì)應(yīng)的另一穿孔123的凸桿141，借該凸桿141可將凸軸輪12的另一端組裝在輪圈11上。
該調(diào)整栓14可被操作以令該凸桿141在調(diào)整孔113中位移，使凸軸輪12相對(duì)于螺絲16偏擺，而使圓球體121在橢圓孔111內(nèi)產(chǎn)生位移，進(jìn)而使凸軸輪12的軸孔122及該后輪1的輪軸15偏離輪圈11的軸心，而使滑板車后輪1產(chǎn)生偏心。如此，使用者只要站在滑板上周期性向下施力就可驅(qū)使滑板車的后輪1連續(xù)旋轉(zhuǎn)，而使滑板車向前行進(jìn)。
以往具有偏心功能的后輪1的滑板車具有可任意變換為彈力車或一般滑板車的特性，且其偏心度可借著調(diào)整栓14的移動(dòng)距離來(lái)作變化，因此，使用者可依自己的喜好來(lái)調(diào)整滑板車的偏心度。惟，欲使該滑板車后輪1的凸軸輪12的軸心偏離輪圈11的圓心時(shí)，必須將調(diào)整栓14扳開(kāi)，續(xù)將定位孔112上的螺絲16調(diào)松，才能進(jìn)行偏心度的調(diào)整。然而，該滑板車的后輪1在組裝時(shí)，為了防止零件脫落，必須將螺絲16鎖緊在凸軸輪12上，因此，欲調(diào)整偏心度時(shí)，就必須先用工具調(diào)松螺絲16方能進(jìn)行調(diào)整，然后，再用工具鎖緊螺絲16。所以該滑板車后輪1偏心度的調(diào)整不甚方便，使用者無(wú)法隨時(shí)任意變換后輪1的偏心度。且此種利用調(diào)整栓14在調(diào)整孔113內(nèi)位移，使凸軸輪12偏擺，而使輪軸15產(chǎn)生偏心的調(diào)整方式所能達(dá)到的偏心度相當(dāng)有限。本實(shí)用新型即是針對(duì)上述的部分缺失再加以改良。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種彈力滑板車，可輕易且方便地調(diào)整后輪的偏心度，使其兼具有彈力車功能。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種彈力滑板車，包含一于其前、后端之間形成一水平踏部的車架、一設(shè)于該車架的前端并自該車架前端向上延伸的把手、一樞設(shè)于該車架前端的前輪、以及一樞設(shè)于該車架后端的后輪，其特征在于該后輪，是包含一圓形輪框、一滑塊及一調(diào)整裝置，其中該圓形輪框，具有一通過(guò)輪框圓心的徑線，該輪框包括一環(huán)狀輪圈部，輪圈部?jī)?nèi)側(cè)形成一對(duì)平行該徑線且對(duì)稱地位在該徑線兩側(cè)的滑軌，及一連設(shè)于該滑軌之間并偏離輪框圓心的調(diào)整座；該滑塊，設(shè)于該滑軌之間且與該滑軌成滑動(dòng)配合，該滑塊上穿設(shè)有一樞設(shè)在該車架后端的輪軸；該調(diào)整裝置，設(shè)于調(diào)整座上，其包括一穿設(shè)有一螺孔的旋鈕，以及一旋合于該螺孔的螺桿，該螺桿是沿著該徑線設(shè)置且一端固接于該滑塊；借由轉(zhuǎn)動(dòng)該旋鈕，可令該螺桿沿著該徑線移動(dòng)而連動(dòng)該滑塊沿著該等滑軌滑動(dòng)，使該滑塊上的輪軸沿著該徑線移動(dòng)，而可在偏離圓心及回到該圓心的位置之間移動(dòng)。
所述的彈力滑板車，其特征在于該旋鈕包含一在圓心處設(shè)有一穿孔的圓盤體及一固設(shè)于該穿孔中的套筒，上述的螺孔設(shè)于該套筒內(nèi)，該套筒的一端穿過(guò)并凸出于該調(diào)整座，且于該端部外緣形成一限位槽，該限位槽上卡扣一C形扣，以防止該旋鈕脫離調(diào)整座。
所述的彈力滑板車，其特征在于該螺桿遠(yuǎn)離滑塊的一端可固設(shè)有一限位螺帽，以防止螺桿脫離旋鈕及調(diào)整座。
所述的彈力滑板車，其特征在于該車架后端形成一可供后輪樞設(shè)其間的后叉，該后叉上設(shè)有一對(duì)踏板，該對(duì)踏板是位在該后輪兩側(cè)。
所述的彈力滑板車，其特征在于該調(diào)整座也可包含一對(duì)相互平行且連設(shè)于該滑軌之間的平板，該平板互相間隔而于其間形成一容置空間，該旋鈕是位于該容置空間中，而該螺桿則穿過(guò)該對(duì)平板。
由以上的說(shuō)明可知，本實(shí)用新型同時(shí)具有彈力車及滑板車的功能，且本實(shí)用新型中調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)使使用者能以徒手調(diào)整后輪的偏心度，因而可方便快速地隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，而無(wú)須借助任何工具。因此，本實(shí)用新型確實(shí)具有方便調(diào)整偏心度及操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。此外，本實(shí)用新型中調(diào)整偏心度的方式可容許相當(dāng)大的偏心度，而可達(dá)到明顯的偏心效果。
綜觀上述，本實(shí)用新型確實(shí)能提供一種設(shè)計(jì)新穎而可任意變換為彈力車或滑板車的彈力滑板車。
下面通過(guò)最隹實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的彈力滑板車進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中
圖1是一種以往可變換為彈力車的滑板車后輪的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型彈力滑板車第一較隹可行實(shí)施例的立體圖。
圖3是該第一較隹實(shí)施例的后輪的側(cè)視圖(圖中未畫出車架)。
圖4是該第一較隹實(shí)施例的后輪的部分剖視圖，顯示出調(diào)整裝置與調(diào)整座的連結(jié)關(guān)是。
圖5是本實(shí)用新型彈力滑板車第二較隹可行實(shí)施例的后輪的側(cè)視圖(圖中未畫出車架)。
如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的彈力滑板車是可任意變換為彈力車或一般滑板車來(lái)操作。在本實(shí)用新型的第一較隹實(shí)施例中，該彈力滑板車包含一車架2、一把手22、一前輪3及一后輪4。該車架2的前端形成一前叉23以供該前輪3樞設(shè)，車架2的后端形成一后叉24，供該后輪4樞設(shè)，而前、后端間形成一供人腳踩踏的水平踏部21。該把手22是組裝在車架2的前端并自車架2往上延伸，該把手22具有一對(duì)可供人手握持的握把221。該后叉24包含兩平行且位在后輪4兩側(cè)的側(cè)桿241，在各側(cè)桿241上組裝有一踏板25。
如圖3所示，本實(shí)施例為了使滑板車可任意變換為彈力車，所以對(duì)該后輪4加以改良，該后輪4包含一圓形輪框41、一滑塊42、一調(diào)整裝置5及一輪胎414。
該圓形輪框41，其具有一通過(guò)其圓心410的徑線411。該輪框41包括有一環(huán)狀輪圈部418，輪圈部418的內(nèi)側(cè)形成兩平行該徑線411且對(duì)稱地位在該徑線411兩側(cè)的滑軌412，以及一連設(shè)于該等滑軌412間并偏離該圓心410的調(diào)整座413。在本實(shí)施例中，該輪框41是由高強(qiáng)度塑料材料一體成型制成。于輪圈部418的外緣則組裝有該輪胎414。
該滑塊42，是組裝在兩滑軌412之間且可沿著該等滑軌412徑向滑移，該滑塊42上設(shè)有一樞設(shè)在該車架2后叉24上的輪軸421，該輪軸421是位在該徑線411上。
配合圖4，該調(diào)整裝置5設(shè)于該調(diào)整座413上，其包括有一旋鈕51及一螺桿52。該旋鈕51包含一塑料圓盤體512，該圓盤體512的圓心位在該徑線411上且該圓心處穿設(shè)一穿孔514，該穿孔514內(nèi)固設(shè)有一金屬套筒515，該套筒515穿過(guò)該調(diào)整座413且其內(nèi)部形成一螺孔511。該套筒515具有一突出于調(diào)整座413而朝向滑塊42的突出端516，該突出端516外緣形成一可供一C型扣517卡扣的限位槽518，借該C型扣517的卡扣即可防止該旋鈕51脫離該調(diào)整座413。該螺桿52螺穿該螺孔511且沿徑線411設(shè)置，該螺桿52并穿過(guò)該調(diào)整座413且一端固接在滑塊42上，而另一端則螺設(shè)有一限位螺帽53，以防止螺桿52脫離旋鈕51及調(diào)整座413。
本實(shí)施例的彈力滑板車在使用時(shí)，可用手轉(zhuǎn)動(dòng)該旋鈕51使其驅(qū)動(dòng)該螺桿52在徑線411上移動(dòng)，進(jìn)而連動(dòng)該滑塊42沿著該對(duì)滑軌412徑向滑移，使該滑塊42上的輪軸421偏離輪框41的圓心410或回到輪框41的圓心410。又，本實(shí)施例的后輪4是借該輪軸421樞設(shè)在車架2的后叉24上，所以當(dāng)輪軸421偏離圓心410時(shí)，其后輪4即呈現(xiàn)偏心的狀態(tài)，此時(shí)，滑板車可作為彈力車來(lái)操作。當(dāng)使用者雙腳踩踏在踏部21上周期性向下施力，即可驅(qū)使后輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)，而使滑板車前進(jìn)，同時(shí)可使使用者隨著滑板車上下彈跳，達(dá)到彈力車的效果。此外，使用者也可將雙腳踩踏在后輪4兩側(cè)的踏板25上，直接對(duì)后輪施力，也可達(dá)成前進(jìn)與彈跳的效果。而當(dāng)輪軸421回到圓心410時(shí)，該彈力滑板車則可當(dāng)作一般的滑板車來(lái)操作。
因此，本實(shí)用新型借由調(diào)整裝置5中的旋鈕51與螺桿52的螺合設(shè)計(jì)，可方便地調(diào)整滑板車變換為彈力車，且本實(shí)用新型的旋鈕51只需以手去旋轉(zhuǎn)調(diào)整，使用者即可方便又快速地隨時(shí)調(diào)整自己想要的偏心度，而不需使用任何工具，可確實(shí)改善前述以往滑板車后輪1的缺點(diǎn)。
如圖5所示，是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例，因該彈力滑板車具有與上述的實(shí)施例相同的車架2、前輪3及把手22，所以以下只針對(duì)其不同的處加以說(shuō)明。本實(shí)施例與前一實(shí)施例的差別主要是在后輪的輪框41′上的調(diào)整座413′以及調(diào)整裝置5′中旋鈕51′的構(gòu)造。在本實(shí)施例中，調(diào)整座413′包括一對(duì)相互平行且連設(shè)于兩滑軌412間的平板415，該等平板415間構(gòu)成一容置空間416。該旋鈕51′是位于該容置空間416中，且旋鈕51′同樣形成有一螺孔(圖中未示出)供螺桿52′螺穿。該螺桿52′并穿過(guò)該對(duì)平板415且一端與該滑塊42相連結(jié)，因此，本實(shí)施例同樣可將旋鈕51′設(shè)在調(diào)整座413′上而與螺桿52′螺合以達(dá)到調(diào)整輪軸421位置的功能。
權(quán)利要求1.一種彈力滑板車，包含一于其前、后端之間形成一水平踏部的車架、一設(shè)于該車架的前端并自該車架前端向上延伸的把手、一樞設(shè)于該車架前端的前輪、以及一樞設(shè)于該車架后端的后輪，其特征在于該后輪，是包含一圓形輪框、一滑塊及一調(diào)整裝置，其中該圓形輪框，具有一通過(guò)輪框圓心的徑線，該輪框包括一環(huán)狀輪圈部，輪圈部?jī)?nèi)側(cè)形成一對(duì)平行該徑線且對(duì)稱地位在該徑線兩側(cè)的滑軌，及一連設(shè)于該滑軌之間并偏離輪框圓心的調(diào)整座；該滑塊，設(shè)于該滑軌之間且與該滑軌成滑動(dòng)配合，該滑塊上穿設(shè)有一樞設(shè)在該車架后端的輪軸該調(diào)整裝置，設(shè)于調(diào)整座上，其包括一穿設(shè)有一螺孔的旋鈕，以及一旋合于該螺孔的螺桿，該螺桿是沿著該徑線設(shè)置且一端固接于該滑塊。
2.如權(quán)利要求1所述的彈力滑板車，其特征在于該旋鈕包含一在圓心處設(shè)有一穿孔的圓盤體及一固設(shè)于該穿孔中的套筒，上述的螺孔設(shè)于該套筒內(nèi)，該套筒的一端穿過(guò)并凸出于該調(diào)整座，且于該端部外緣形成一限位槽，該限位槽上卡扣一C形扣。
3.如權(quán)利要求1所述的彈力滑板車，其特征在于該螺桿遠(yuǎn)離滑塊的一端固設(shè)有一限位螺帽。
4.如權(quán)利要求1所述的彈力滑板車，其特征在于該車架后端形成一供后輪樞設(shè)其間的后叉，該后叉上設(shè)有一對(duì)踏板，該對(duì)踏板是位在該后輪兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的彈力滑板車，其特征在于該調(diào)整座包含一對(duì)相互平行且連設(shè)于該滑軌之間的平板，該平板互相間隔而于其間形成一容置空間，該旋鈕是位于該容置空間中，而該螺桿則穿過(guò)該對(duì)平板。
專利摘要一種彈力滑板車,具有一車架,該車架的前、后端分別樞設(shè)有前輪及后輪,且車架的前端安裝有一把手。該滑板車的后輪具有一圓形輪框,輪框內(nèi)形成兩平行的滑軌,兩滑軌間并連設(shè)有一偏離輪框圓心的調(diào)整座。兩滑軌間設(shè)有一滑塊,該滑塊可沿著滑軌滑動(dòng),并具有一樞設(shè)于車架后端的輪軸,該調(diào)整座上設(shè)有一調(diào)整裝置,可方便地調(diào)整后輪的偏心度,使其兼具有彈力車功能。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2461841SQ0120079
公開(kāi)日2001年11月28日 申請(qǐng)日期2001年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月5日
發(fā)明者洪火城 申請(qǐng)人:洪火城