擠脹壓潰管3也能起到吸能的作用，防爬齒板I推動(dòng)導(dǎo)引桿2移動(dòng)時(shí)，由于凸塊15固定在通孔10的內(nèi)壁上，會(huì)推動(dòng)第一滑動(dòng)塊13、壓縮彈簧12、第二滑塊14向右活動(dòng)，第二滑塊14向右滑動(dòng)時(shí)碰到限位擋塊11固定不動(dòng)，此時(shí)導(dǎo)引桿2繼續(xù)移動(dòng)時(shí)會(huì)推動(dòng)第一滑塊13將壓縮彈簧12壓縮，當(dāng)壓縮彈簧12壓縮到一定程度時(shí)，第一滑塊13將與其接觸的凸塊15剪斷，此時(shí)壓縮彈簧12被釋放，導(dǎo)引桿2繼續(xù)移動(dòng)，第二個(gè)凸塊與15第一滑塊13接觸，依次重復(fù)上述過(guò)程，由于壓縮彈簧12的作用，可以延長(zhǎng)吸能裝置的吸能時(shí)間，使吸能效果更好，可以有效吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，進(jìn)而有效減小車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)帶來(lái)的危險(xiǎn)，不會(huì)引起過(guò)大的峰值力造成乘客區(qū)域受到的減速度過(guò)大。
[0015]在上述實(shí)施方式中，為了避免切削套6與切削片5之間形成沖擊造成切削片5損壞，進(jìn)而無(wú)法對(duì)切削套6進(jìn)行切削，所述切削套6的一端與防爬齒板I接觸，另一端與切削片5接觸并且切削片5切入切削套6內(nèi)，這種接觸方式既起到保護(hù)切削片5刀刃不受外界環(huán)境腐朽所影響，又起到初始碰撞時(shí)不會(huì)因?yàn)榍邢魈字苯記_擊切削片5導(dǎo)致切削片5刀刃破損的效果。
[0016]由于切削片5切削切削套6的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的切肩，為了避免切肩堆積后影響其切削過(guò)程，所述引導(dǎo)孔的周邊設(shè)置有第一筒體7，所述第一筒體7的內(nèi)徑與引導(dǎo)孔的直徑相同，所述第一筒體7向擠脹壓潰管3內(nèi)部延伸，所述切削片5固定第一筒體7的端面上，這樣在第一筒體7的外側(cè)就有足夠的空間在堆積切肩，避免切肩對(duì)切削過(guò)程造成影響。
[0017]進(jìn)一步的是，所述擠脹壓潰管3由前段301、中段302、后段303組成，其中前段301、后段303的外管徑大于中段302的外管徑，前段301、后段303的管壁厚度大于中段302的管壁厚度，且前段301、后段303的管道長(zhǎng)度大于中段302的管道長(zhǎng)度，所述擠脹壓潰管3前段301朝向中段302的端面上設(shè)置有環(huán)形引導(dǎo)板8，所述環(huán)形引導(dǎo)板8向內(nèi)傾斜設(shè)置。這種結(jié)構(gòu)的擠脹壓潰管3可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)吸能，防爬齒板I在沿車體縱向后退的過(guò)程中，由于前段301、后段303的外管徑大于中段302的外管徑，前段301、后段303的管壁厚度大于中段302的管壁厚度，且前段301、后段303的管道長(zhǎng)度大于中段302的管道長(zhǎng)度，擠脹壓潰管3的前段301、后段303在縱向力的推動(dòng)下會(huì)向較為薄弱的中段302擠壓，此時(shí)環(huán)形引導(dǎo)板8在縱向推動(dòng)力的作用下會(huì)向內(nèi)翻角，當(dāng)擠脹壓潰管3中段302完全被擠壓到擠脹壓潰管3前段301和后段303的內(nèi)部時(shí)，此時(shí)一級(jí)吸能階段結(jié)束，當(dāng)縱向推動(dòng)力持續(xù)作用時(shí)，擠脹壓潰管3的前段301和后段303會(huì)發(fā)生接觸，此時(shí)環(huán)形引導(dǎo)板8相對(duì)擠脹壓潰管3的后段303呈現(xiàn)傾斜刀刃狀，這種變形形狀會(huì)引導(dǎo)擠脹壓潰管3的前段301繼續(xù)向內(nèi)擠脹擠脹壓潰管3的后段303，當(dāng)環(huán)形引導(dǎo)板8與安裝座4接觸時(shí)，此時(shí)二級(jí)吸能階段結(jié)束，當(dāng)縱向推動(dòng)力持續(xù)作用時(shí)，擠脹壓潰管3前段301、后段303以內(nèi)外并聯(lián)的方式發(fā)生皺褶壓潰變形，進(jìn)一步吸收動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)該擠脹壓潰管3的第三級(jí)吸能，從而使擠脹壓潰管3起到多級(jí)吸能的作用，不但大大增加了吸能元件的吸能容量，同時(shí)也大大增加了吸能行程，能夠吸收更多的沖擊能量，進(jìn)而有效減小車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)帶來(lái)的危險(xiǎn)，不會(huì)引起過(guò)大的峰值力造成乘客區(qū)域受到的減速度過(guò)大。
[0018]所述的環(huán)形引導(dǎo)板8在多級(jí)吸能過(guò)程中起到引導(dǎo)擠脹變形的作用，為了保證環(huán)形引導(dǎo)板8具有較好的引導(dǎo)擠脹變形效果，所述環(huán)形引導(dǎo)板8的傾斜角度為5-10°。
[0019]為了避免切肩對(duì)擠脹壓潰管3的擠脹變形造成影響，所述第一筒體7外側(cè)設(shè)置有第二筒體9，所述第二筒體9與第一筒體7之間形成空腔，這樣就避免了切肩與擠脹壓潰管3接觸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，包括防爬齒板(I)、抗彎導(dǎo)桿(2)、擠脹壓潰管(3)、安裝座(4)，所述防爬齒板(1)、安裝座(4)分別固定在擠脹壓潰管(3)的兩端，所述抗彎導(dǎo)桿(2)設(shè)置在擠脹壓潰管(3)內(nèi)，所述安裝座(4)固定在車輛端頭，所述安裝座(4)上設(shè)置有引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔的孔徑與抗彎導(dǎo)桿(2)的直徑相適配且引導(dǎo)孔位于擠脹壓潰管(3)內(nèi)，所述抗彎導(dǎo)桿(2)的一端固定在防爬齒板(I)上，另一端穿過(guò)設(shè)置在安裝座(4)的引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔的周邊設(shè)置有切削片(5)，所述抗彎導(dǎo)桿(2)上套設(shè)有切削套(6)，所述切削套(6)位于防爬齒板(I)與切削片(5)之間，其特征在于:所述抗彎導(dǎo)桿(2)上沿其中心軸線開有通孔(10)，所述通孔(10)內(nèi)設(shè)置有限位擋塊(11)、壓縮彈簧(12)、第一滑塊(13)、第二滑塊(14)，所述限位擋塊(11)固定在車輛端頭，第一滑塊(13)、第二滑塊(14)設(shè)置在防爬齒板(I)與限位擋塊(11)之間，壓縮彈簧(12)設(shè)置在第一滑塊(13)與第二滑塊(14)之間，所述通孔(10)的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)凸塊(15)，所述多個(gè)凸塊(15)位于第一滑塊(13)與防爬齒板(I)之間。2.如權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，其特征在于:所述切削套(6)的一端與防爬齒板(I)接觸，另一端與切削片(5)接觸并且切削片(5)切入切削套(6)內(nèi)。3.如權(quán)利要求2所述的用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，其特征在于:所述引導(dǎo)孔的周邊設(shè)置有第一筒體(7)，所述第一筒體(7)的內(nèi)徑與引導(dǎo)孔的直徑相同，所述第一筒體(7)向擠脹壓潰管(3)內(nèi)部延伸，所述切削片(5)固定第一筒體(7)的端面上。4.如權(quán)利要求3所述的用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，其特征在于:所述擠脹壓潰管(3)由前段(301)、中段(302)、后段(303)組成，其中前段(301)、后段(303)的外管徑大于中段(302)的外管徑，前段(301)、后段(303)的管壁厚度大于中段(302)的管壁厚度，且前段(301)、后段(303)的管道長(zhǎng)度大于中段(302)的管道長(zhǎng)度，所述擠脹壓潰管(3)前段(301)朝向中段(302)的端面上設(shè)置有環(huán)形引導(dǎo)板(8)，所述環(huán)形引導(dǎo)板(8)向內(nèi)傾斜設(shè)置。5.如權(quán)利要求4所述的用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，其特征在于:所述環(huán)形引導(dǎo)板(8)的傾斜角度為5-10°。6.如權(quán)利要求5所述的用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，其特征在于:所述第一筒體(7)外側(cè)設(shè)置有第二筒體(9)，所述第二筒體(9)與第一筒體(7)之間形成空腔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能夠延長(zhǎng)吸能時(shí)間的用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置。該吸能防爬裝置，包括防爬齒板、抗彎導(dǎo)桿、擠脹壓潰管、安裝座，所述安裝座上設(shè)置有引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔的周邊設(shè)置有切削片，所述抗彎導(dǎo)桿上套設(shè)有切削套，所述切削套位于防爬齒板與切削片之間，通過(guò)在抗彎導(dǎo)桿上沿其中心軸線開通孔，并且在通孔內(nèi)設(shè)置限位擋塊、壓縮彈簧、第一滑塊、第二滑塊，由于壓縮彈簧的作用，可以延長(zhǎng)吸能裝置的吸能時(shí)間，使吸能效果更好，可以有效吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，進(jìn)而有效減小車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)帶來(lái)的危險(xiǎn)，不會(huì)引起過(guò)大的峰值力造成乘客區(qū)域受到的減速度過(guò)大。適合在軌道交通車輛被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域推廣運(yùn)用。
【IPC分類】B61F19/04
【公開號(hào)】CN204895482
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520586848
【發(fā)明人】陳文杰
【申請(qǐng)人】陳文杰
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月31日