用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于軌道交通車輛被動安全技術領域，具體涉及一種用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置。
【背景技術】
[0002]用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置是為了盡量減小不可避免情況下而引起的車輛碰撞事故的損失。其工作原理如下所述:軌道交通車輛在撞擊過程中，當車鉤達到吸能容量發(fā)生剪斷脫落后，車輛端部的防爬齒板開始接觸并相互嚙合，以防止車輛發(fā)生爬車，同時設計的吸能管通過壓潰變形來吸收動能。專利號為201420115581.9的專利文獻中公開了一種用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，該用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置包括防爬齒板、抗彎導桿、擠脹壓潰管、安裝座，所述防爬齒板、安裝座分別固定在擠脹壓潰管的兩端，所述抗彎導桿設置在擠脹壓潰管內(nèi)，所述安裝座上設置有引導孔，所述引導孔的孔徑與抗彎導桿的直徑相適配且引導孔位于擠脹壓潰管內(nèi)，所述抗彎導桿的一端固定在防爬齒板上，另一端穿過設置在安裝座的引導孔，所述引導孔的周邊設置有切削片，所述抗彎導桿上套設有切削套，所述切削套位于防爬齒板與切削片之間。雖然這種防爬吸能裝置吸能方式多樣，吸能元件吸能容量較大，可以有效吸收車輛碰撞時產(chǎn)生的沖擊能量，但是由于列車碰撞時間較短，吸能元件的吸能時間較短，因而吸收的能量有限，無法有效減小車輛發(fā)生碰撞事故時帶來的危險，會引起過大的峰值力造成乘客區(qū)域受到的減速度過大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠延長吸能時間的用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案為:該用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，包括防爬齒板、抗彎導桿、擠脹壓潰管、安裝座，所述防爬齒板、安裝座分別固定在擠脹壓潰管的兩端，所述抗彎導桿設置在擠脹壓潰管內(nèi)，所述安裝座固定在車輛端頭，所述安裝座上設置有引導孔，所述引導孔的孔徑與抗彎導桿的直徑相適配且引導孔位于擠脹壓潰管內(nèi)，所述抗彎導桿的一端固定在防爬齒板上，另一端穿過設置在安裝座的引導孔，所述引導孔的周邊設置有切削片，所述抗彎導桿上套設有切削套，所述切削套位于防爬齒板與切削片之間，所述抗彎導桿上沿其中心軸線開有通孔，所述通孔內(nèi)設置有限位擋塊、壓縮彈簧、第一滑塊、第二滑塊，所述限位擋塊固定在車輛端頭，第一滑塊、第二滑塊設置在防爬齒板與限位擋塊之間，壓縮彈簧設置在第一滑塊與第二滑塊之間，所述通孔的內(nèi)壁上設置有多個凸塊，所述多個凸塊位于第一滑塊與防爬齒板之間。
[0005]進一步的是，所述切削套的一端與防爬齒板接觸，另一端與切削片接觸并且切削片切入切削套內(nèi)。
[0006]進一步的是，所述引導孔的周邊設置有第一筒體，所述第一筒體的內(nèi)徑與引導孔的直徑相同，所述第一筒體向擠脹壓潰管內(nèi)部延伸，所述切削片固定第一筒體的端面上。
[0007]進一步的是，所述擠脹壓潰管由前段、中段、后段組成，其中前段、后段的外管徑大于中段的外管徑，前段、后段的管壁厚度大于中段的管壁厚度，且前段、后段的管道長度大于中段的管道長度，所述擠脹壓潰管前段朝向中段的端面上設置有環(huán)形引導板，所述環(huán)形引導板向內(nèi)傾斜設置。
[0008]進一步的是，所述環(huán)形引導板的傾斜角度為5-10°。
[0009]進一步的是，所述第一筒體外側(cè)設置有第二筒體，所述第二筒體與第一筒體之間形成空腔。
[0010]本實用新型的有益效果在于:通過在抗彎導桿上沿其中心軸線開通孔，并且在通孔內(nèi)設置限位擋塊、壓縮彈簧、第一滑塊、第二滑塊，限位擋塊固定在車輛端頭，第一滑塊、第二滑塊設置在防爬齒板與限位擋塊之間，壓縮彈簧設置在第一滑塊與第二滑塊之間，所述通孔的內(nèi)壁上設置有多個凸塊，所述多個凸塊位于第一滑塊與防爬齒板之間，軌道交通車輛在撞擊過程中，吸能防爬裝置的防爬齒板開始接觸，此時防爬齒板受到沿車體縱向方向的沖擊力作用沿車體縱向后退，防爬齒板在后退過程中推動抗彎導桿沿車體縱向后退，此時，套設在抗彎導桿的切削套會隨著抗彎導桿一起沿縱向后退，由于切削套位于防爬齒板與切削片之間，切削套在后退過程中會被切削片切削，切削過程產(chǎn)生擠壓、摩擦、失效破壞的效果，進而穩(wěn)定快速的吸收沖擊動能，同時擠脹壓潰管也能起到吸能的作用，防爬齒板推動導引桿移動時，由于凸塊固定在通孔的內(nèi)壁上，會推動第一滑塊、壓縮彈簧、第二滑塊向右活動，第二滑塊向右滑動時碰到限位擋塊固定不動，此時導引桿繼續(xù)移動時會推動第一滑塊將壓縮彈簧壓縮，當壓縮彈簧壓縮到一定程度時，第一滑塊將與其接觸的凸塊剪斷，此時壓縮彈簧被釋放，導引桿繼續(xù)移動，第二個凸塊與第一滑塊接觸，依次重復上述過程，由于壓縮彈簧的作用，可以延長吸能裝置的吸能時間，使吸能效果更好，可以有效吸收車輛碰撞時產(chǎn)生的沖擊能量，進而有效減小車輛發(fā)生碰撞事故時帶來的危險，不會引起過大的峰值力造成乘客區(qū)域受到的減速度過大。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖標記說明:防爬齒板1、抗彎導桿2、擠脹壓潰管3、前段301、中段302、后段303、安裝座4、切削片5、切削套6、第一筒體7、環(huán)形引導板8、第二筒體9、通孔10、限位擋塊11、壓縮彈簧12、第一滑塊13、第二滑塊14、凸塊15。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的說明。
[0014]如圖1所示，該用于軌道交通車輛的吸能防爬裝置，包括防爬齒板1、抗彎導桿2、擠脹壓潰管3、安裝座4，所述防爬齒板1、安裝座4分別固定在擠脹壓潰管3的兩端，所述抗彎導桿2設置在擠脹壓潰管3內(nèi)，所述安裝座4固定在車輛端頭，所述安裝座4上設置有引導孔，所述引導孔的孔徑與抗彎導桿2的直徑相適配且引導孔位于擠脹壓潰管3內(nèi)，所述抗彎導桿2的一端固定在防爬齒板I上，另一端穿過設置在安裝座4的引導孔，所述引導孔的周邊設置有切削片5，所述抗彎導桿2上套設有切削套6，所述切削套6位于防爬齒板I與切削片5之間，所述抗彎導桿2上沿其中心軸線開有通孔10，所述通孔10內(nèi)設置有限位擋塊11、壓縮彈簧12、第一滑塊13、第二滑塊14，所述限位擋塊11固定在車輛端頭，第一滑塊13、第二滑塊14設置在防爬齒板I與限位擋塊11之間，壓縮彈簧12設置在第一滑塊13與第二滑塊14之間，所述通孔10的內(nèi)壁上設置有多個凸塊15，所述多個凸塊15位于第一滑塊13與防爬齒板I之間。通過在抗彎導桿2上沿其中心軸線開通孔10，并且在通孔10內(nèi)設置有限位擋塊11、壓縮彈簧12、第一滑塊13、第二滑塊14，所述限位擋塊11固定在車輛端頭，第一滑塊13、第二滑塊14設置在防爬齒板I與限位擋塊11之間，壓縮彈簧12設置在第一滑塊13與第二滑塊14之間，所述通孔10的內(nèi)壁上設置有多個凸塊15，所述多個凸塊15位于第一滑塊13與防爬齒板I之間，軌道交通車輛在撞擊過程中，吸能防爬裝置的防爬齒板I開始接觸，此時防爬齒板I受到沿車體縱向方向的沖擊力作用沿車體縱向后退，防爬齒板I在后退過程中推動抗彎導桿2沿車體縱向后退，此時，套設在抗彎導桿2的切削套會隨著抗彎導桿2 —起沿縱向后退，由于切削套6位于防爬齒板I與切削片5之間，切削套在后退過程中會被切削片5切削，切削過程產(chǎn)生擠壓、摩擦、失效破壞的效果，進而穩(wěn)定快速的吸收沖擊動能，同時