鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路客車25B、25G車轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的安全保護裝置，具體的說是一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，當鐵路客車25B、25G車的轉(zhuǎn)向架制動梁墜落時，采用的轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)是一種制動梁安全吊，但是這種制動梁安全吊是一種鉤型安全吊，它本身無可伸縮性，容易導(dǎo)致疲勞斷裂，此時如果制動梁安全吊也出現(xiàn)斷裂，轉(zhuǎn)向架制動梁體就會墜地，容易引起車輛傾覆，危險系數(shù)較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供了一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，采用安全鋼索質(zhì)地柔軟，不易斷裂，安裝方便簡單，既安全又可靠。
[0004]所述技術(shù)方案如下:一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，包括環(huán)形鋼索，所述環(huán)形鋼索上部穿過上連接板緩沖套與上連接板固定連接，下部穿過下連接板緩沖套與下連接板活動連接，環(huán)形接頭穿過上連接板緩沖套和下連接板緩沖套把上連接板和下連接板連成不可拆卸的一體，環(huán)形鋼索在上連接板緩沖套內(nèi)固定不動，在下連接板緩沖套內(nèi)自由滑動；所述上連接板與固定杠桿支座固定連接，所述下連接板與轉(zhuǎn)向架制動梁固定連接，所述轉(zhuǎn)向架制動梁下端設(shè)有托板。
[0005]所述轉(zhuǎn)向架制動梁兩側(cè)與托板接觸處設(shè)有墊板，避免轉(zhuǎn)向架制動梁磨損兩端磨損。
[0006]所述環(huán)形鋼索為無接頭環(huán)形鋼索，所述環(huán)形鋼索可承受的破裂力不小于15KN，自由拉伸長度為360mm,而轉(zhuǎn)向架制動梁與固定杠桿支座的距離為500mm,確保當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障轉(zhuǎn)向架制動梁也不至墜地；橫向調(diào)整量為-240mm?+240mm，環(huán)形鋼索質(zhì)地柔軟，有彈性，不易斷裂，可橫向調(diào)整，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架制動梁的橫向移動，而且分為內(nèi)外兩側(cè)，滿足了不同側(cè)面的不同要求。
[0007]所述環(huán)形鋼索還可以是鋁固結(jié)管壓制成型的環(huán)形鋼索，包括鋼絲繩和鋁固結(jié)管，鋼絲繩兩端通過鋁固結(jié)管連接并壓制成一體。
[0008]所述下連接板與轉(zhuǎn)向架制動梁可同時橫向移動，下連接板橫向移動量外側(cè)為-240mm?+240mm,內(nèi)側(cè)為_190mm?+190mm,確保當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架制動梁墜落時，與之連接的環(huán)形鋼索能夠保護轉(zhuǎn)向架制動梁不至墜地。
[0009]本實用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:采用質(zhì)地柔軟的環(huán)形鋼索，環(huán)形鋼索具有彈性且可承受的破斷力較大，確保環(huán)形鋼索不易斷裂；環(huán)形鋼索可在下連接板緩沖套內(nèi)自由滑動，而且自由拉伸量較大，進而實現(xiàn)了與下連接板固定連接的轉(zhuǎn)向架制動梁的橫向移動，保證了當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架制動梁墜落時不至墜地；此裝置安裝方便，安全可靠。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型的主視圖；
[0012]圖2為圖1的左視圖；
[0013]圖3為本實用新型的主視圖；
[0014]圖4為圖2的左視圖；
[0015]圖5為圖1中上連接板2的主視圖；
[0016]圖6為圖5中沿A-A方向的剖視圖；
[0017]圖7為圖1中下連接板6的左視圖；
[0018]圖8為圖7中沿B-B方向的剖視圖；
[0019]圖9為圖1中環(huán)形鋼索4的結(jié)構(gòu)示意圖(實施例一)；
[0020]圖10為圖1中環(huán)形鋼索4的結(jié)構(gòu)示意圖(實施例二)；
[0021]圖中，I為固定杠桿支座,2為上連接板,3為上連接板緩沖套,4為環(huán)形鋼索,5為下連接板緩沖套，6為下連接板,7為墊板,8為托板,9為轉(zhuǎn)向架制動梁，10為招固鋼管。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0023]實施例一
[0024]如圖1?9所示，一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，包括環(huán)形鋼索4，環(huán)形鋼索4穿過上連接板緩沖套3與下連接板緩沖套5，把上連接板2與下連接板6連成不可拆卸的一體，上連接板2與固定杠桿支座I連接，下連接板6、墊板7、托板8通過螺栓連接轉(zhuǎn)向架制動梁9，環(huán)形鋼索4通過上連接板2與固定杠桿支座I固定連接，環(huán)形鋼索4在上連接板緩沖套3內(nèi)固定，在下連接板緩沖套5內(nèi)可以自由滑動；環(huán)形鋼索4自由拉伸長度為360mm,環(huán)形鋼索4橫向調(diào)整范圍為_240mm?+240mm,轉(zhuǎn)向架制動梁9與固定杠桿支座I的距離為500mm。
[0025]當制動時，轉(zhuǎn)向架制動梁9橫向移動，下連接板6與轉(zhuǎn)向架制動梁9同時橫向移動，下連接板6的橫向移動量外側(cè)為-240mm?+240mm,內(nèi)側(cè)為_190mm?+190mm ;當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架制動梁9墜落時，上連接板2通過環(huán)形鋼索4的作用是轉(zhuǎn)向架制動梁9不至墜地。
[0026]實施例二
[0027]如圖10所示，實施例二與實施例一區(qū)別在于，環(huán)形鋼索4是鋁固結(jié)管壓制成型的環(huán)形鋼索4，包括鋼絲繩和鋁固結(jié)管10，鋼絲繩兩端通過鋁固結(jié)管10連接并壓制成一體，其他與實施例一完全一致。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，其特征在于:包括環(huán)形鋼索，所述環(huán)形鋼索上部穿過上連接板緩沖套與上連接板固定連接，下部穿過下連接板緩沖套與下連接板活動連接，所述上連接板與固定杠桿支座固定連接，所述下連接板與轉(zhuǎn)向架制動梁固定連接，所述轉(zhuǎn)向架制動梁下端設(shè)有托板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向架制動梁兩側(cè)與托板接觸處設(shè)有墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，其特征在于:所述環(huán)形鋼索為無接頭環(huán)形鋼索。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，其特征在于:所述環(huán)形鋼索包括鋼絲繩和鋁固結(jié)管，鋼絲繩兩端通過鋁固結(jié)管連接并壓制成一體。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動梁用安全鋼索裝置，包括環(huán)形鋼索，所述環(huán)形鋼索上部穿過上連接板緩沖套與上連接板固定連接，下部穿過下連接板緩沖套與下連接板活動連接，所述上連接板與固定杠桿支座固定連接，所述下連接板與轉(zhuǎn)向架制動梁固定連接，所述轉(zhuǎn)向架制動梁下端設(shè)有托板。采用質(zhì)地柔軟的環(huán)形鋼索，環(huán)形鋼索具有彈性且可承受的破斷力較大，確保環(huán)形鋼索不易斷裂；環(huán)形鋼索可在下連接板緩沖套內(nèi)自由滑動，而且自由拉伸量較大，進而實現(xiàn)了與下連接板固定連接的轉(zhuǎn)向架制動梁的橫向移動，保證了當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架制動梁墜落時不至墜地。
【IPC分類】B61F5-50
【公開號】CN204399182
【申請?zhí)枴緾N201420790360
【發(fā)明人】江志民
【申請人】青島四車索具有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月8日