安裝在車鉤上的車鉤回正裝置。
[0022]圖7是圖1所示的軌道車輛車廂的車鉤的上部的局部的正面立體圖，示出了處于分解狀態(tài)的車鉤回正裝置。
[0023]圖8是圖1所示的軌道車輛車廂的車鉤的下部的局部立體圖，示出了處于分解狀態(tài)的車鉤回正裝置。
[0024]圖9是不帶有軌道車輛車廂的車鉤的圖1所示的車鉤回正裝置的正面立體圖。
[0025]圖10是圖9所示的車鉤回正裝置的正視圖。
[0026]圖11是圖9所示的車鉤回正裝置的后視圖。
[0027]圖12是圖9所示的車鉤回正裝置的俯視圖。
[0028]圖13是圖9所示的車鉤回正裝置的仰視圖。
[0029]圖14是圖9所示的車鉤回正裝置的側(cè)視圖。
[0030]圖15是圖1所示的軌道車輛車廂的車鉤的正面立體圖，示出了處于不起作用的位置的車鉤回正裝置。
[0031]圖16是圖1所示的軌道車輛車廂的車鉤的俯視圖，示出了處于一個(gè)起作用的回正位置的車鉤回正裝置。
[0032]圖17是圖1所示的軌道車輛車廂的車鉤的俯視圖，示出了處于另一個(gè)起作用的回正位置的車鉤回正裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了方便描述，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“豎直”、“水平”、“頂部”、“底部”、“側(cè)面”、“縱向”以及這些術(shù)語的派生詞均指實(shí)施例在附圖中的取向。但是，需要理解的是，本發(fā)明可以采取各種可替換的變型以及步驟順序，除非有相反的明確說明。還需要理解的是，下面根據(jù)附圖通過文字描述的具體裝置和方法僅作為發(fā)明的示例性實(shí)施例。因此，在本文中披露的與實(shí)施例相關(guān)的特定尺寸和其他物理特性不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是限制性的。
[0034]參考附圖，其中，在所有的圖中用相同的附圖標(biāo)記表示相同的零件，本發(fā)明整體涉及一種軌道車輛車廂的車鉤，軌道車輛車廂的車鉤具有車鉤回正裝置，車鉤回正裝置用于在軌道車輛車廂的橫向上的水平平面內(nèi)調(diào)節(jié)車鉤的定位。
[0035]首先，參考圖1到圖6，圖中示出了車鉤10的實(shí)施例。軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易看出，本文所述的車鉤10用于連接到軌道車輛車廂(未示出)的車架上(未示出)。車鉤10適用于運(yùn)輸乘客和/或貨物的軌道車輛。但是，該用途是非限制性的，并且車鉤10可以廣泛用于各種軌道車輛。在所示的實(shí)施例中，車鉤10主要包括:車鉤錨定件20 ；車鉤機(jī)構(gòu)50 ;吸收能量的可變形管件40 ;以及吸收能量的緩沖裝置30。車鉤頭(未示出)聯(lián)結(jié)到車鉤機(jī)構(gòu)50上，以將軌道車輛車廂連接到相鄰的軌道車輛車廂上。與緩沖裝置30連接的可變形管件40將車鉤機(jī)構(gòu)50連接到車鉤錨定件20上。
[0036]車鉤錨定件20具有基本上為矩形的錨定件主體60，所述錨定件主體60的兩側(cè)分別削去一部分。錨定件主體60限定了多個(gè)錨定件安裝孔65，固定元件(未示出)接收在錨定件安裝孔65中并將錨定件主體60連接并固定到軌道車輛車廂的車架上。錨定件主體60可樞轉(zhuǎn)地支撐車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30。在一個(gè)實(shí)施例中，車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30沿著軸向?qū)R并且可以繞著豎直軸線70樞轉(zhuǎn)，豎直軸線70穿過錨定件主體60的安裝部分80。在水平平面內(nèi)，車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30可以從軌道車輛車廂的縱軸線90向任一方向樞轉(zhuǎn)。車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30可以從基本上平行縱軸線90的中間位置樞轉(zhuǎn)預(yù)定的角度范圍。如圖16到圖17所示，車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30可以樞轉(zhuǎn)到偏離縱軸線90的第一角度α (圖16)和偏離縱軸線90的第二角度β (圖17)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易看出，所述的第一角度α和第二角度β僅作為示例，并且車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30可以朝向縱軸線90的任何一側(cè)樞轉(zhuǎn)到偏離中間位置的任何角度位置。
[0037]繼續(xù)參考圖1到圖6，車鉤10還包括:車鉤回正裝置100，其用于將車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30回正到對(duì)齊軌道車輛車廂的縱軸線90的中間位置。車鉤回正裝置100用于回正車鉤10，以便于在車廂沿彎曲的軌道行進(jìn)的期間，在允許自由的角運(yùn)動(dòng)的同時(shí)聯(lián)結(jié)相鄰的軌道車輛車廂。
[0038]如圖1到圖6所示，車鉤回正裝置100包括:一對(duì)回正臂組件102、104，它們操作連接到錨定件主體60。第一回正臂組件102包括:第一回正臂106和第一回正連接件108，它們連接到第一扭桿110，所述第一扭桿110穿過錨定件主體60的一個(gè)橫向側(cè)部。第一扭桿110沿著基本上豎直的方向延伸，當(dāng)車鉤10相對(duì)于車鉤錨定件20位于中間位置時(shí)，第一回正臂106和第一回正連接件108沿著基本上垂直于第一扭桿110并基本上平行于縱軸線90的方向的延伸。同樣，第二回正臂組件104包括:第二回正臂112和第二回正連接件114，它們連接到第二扭桿116，所述第二扭桿116穿過錨定件主體60的與第一扭桿110相反的橫向側(cè)部。第二扭桿116沿著基本上豎直的方向延伸，當(dāng)車鉤10相對(duì)于車鉤錨定件20位于中間位置時(shí)，第二回正臂112和第二回正連接件114沿著基本上垂直于第二扭桿116并基本上平行于縱軸線90的方向的延伸。第一回正臂106和第二回正臂112位于錨定件主體60的上側(cè)的上方，而第一回正連接件108和第二回正連接件114位于錨定件主體60的下側(cè)的下方。
[0039]繼續(xù)參考圖1到圖6，第一回正臂106和第二回正臂112分別包括:第一近端118和第二近端120，它們分別連接到第一扭桿110的上端和第二扭桿116的上端；以及第一遠(yuǎn)端122和第二遠(yuǎn)端124，它們分別設(shè)置在與第一近端118和第二近端120相反的端部處。同樣，第一回正連接件108和第二回正連接件114分別包括:第一近端126和第二近端128，它們分別連接到第一扭桿110的下端和第二扭桿116的下端；以及第一遠(yuǎn)端130和第二遠(yuǎn)端132，它們分別設(shè)置在與第一近端126和第二近端128相反的端部處。通過橫向連接件134連接第一回正連接件108和第二回正連接件114的第一遠(yuǎn)端130和第二遠(yuǎn)端132，以聯(lián)結(jié)第一回正連接件108和第二回正連接件114。各個(gè)回正臂均包括朝向縱軸線90向內(nèi)彎曲的彎曲表面。
[0040]如圖1到圖6所示，車鉤回正裝置100還包括:支架136，通過多個(gè)支架緊固件138將支架136安裝在緩沖裝置30的外部。雖然圖1到圖6所示的支架136固定在緩沖裝置30上，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易看出，支架136也可以固定在車鉤機(jī)構(gòu)50或者可變形管件40上。如圖1到圖6所示，支架136包括:第一滾輪140和第二滾輪142。第一滾輪140適合與第一回正組件102的第一回正臂106接合，而第二滾輪142適合與第二回正裝置104的第二回正臂112接合。第一滾輪140和第二滾輪142固定在支架136上并且可以旋轉(zhuǎn)，使得第一滾輪140和第二滾輪142可以分別繞著第一滾輪的軸線144和第二滾輪的軸線146旋轉(zhuǎn)。在車鉤10位于中間位置時(shí)，即，在車鉤機(jī)構(gòu)50、可變形管件40和緩沖裝置30與縱軸線90共軸排列時(shí)，第一回正臂106的遠(yuǎn)端122和第二回正臂112的遠(yuǎn)端124分別與第一滾輪140的一部分和第二滾輪142的一部分接合。
[0041]參考圖7到圖8，圖中示出了第一回正組件102的一部分的分解圖。圖7示出了第一回正組件102的上部的分解圖，而圖8示出了第一回正組件102的下部的分解圖。參考圖7，在錨定件主體60上鄰近第一回正臂106的近端118和第二回正臂112的近端120的位置分別設(shè)置第一止動(dòng)元件148和第二止動(dòng)元件150。使用多個(gè)緊固件152將第一止動(dòng)元件148固定在銷定件主體60上?？烧{(diào)節(jié)的止動(dòng)螺栓154與第一止動(dòng)元件148螺紋配合，以允許在錨定件主體60的側(cè)向上調(diào)節(jié)止動(dòng)螺栓154。繼續(xù)參考圖7，第一扭桿110包括:上部襯套156，其位于錨定件主體60的孔中。上部襯套156可旋轉(zhuǎn)地支撐第一扭桿110，通過上部蓋板158將上部襯套156固定在所述孔中，并且通過多個(gè)緊固件152將上部蓋板158緊固在錨定件主體60上。在上部蓋板158和第一回正臂106的第一固定元件162之間設(shè)置墊圈160，第一固定元件162固定在第一扭桿110的上端164上。如圖7所示，第一扭桿1