對的市場競爭力。
【附圖說明】
[0017]圖1為快運鐵路冷藏車主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為快運鐵路冷藏車俯視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為快運鐵路冷藏車左視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。
[0021]實施例:
以下結(jié)合附圖和具體實施對本發(fā)明作進一步的詳細描述:
一、貨車結(jié)構(gòu)部分，如圖1、圖2、圖3所示可知，本發(fā)明的快運鐵路冷藏車主要包括車體5、制冷機組2、風道11、電氣控制系統(tǒng)3、制動裝置8、車鉤緩沖裝置I和轉(zhuǎn)向架4、以及監(jiān)控通訊系統(tǒng)組成。
[0022]車體5被隔墻9分為貨物間一 6和貨物間二 10，貨物間一 6占總貨間的60%，貨物間二 10占總貨間的40%，兩貨間溫度單獨控制，可實現(xiàn)存放不同種類、不同儲存溫度要求的冷藏貨物運輸。
[0023]本發(fā)明的快運鐵路冷藏車采用運行速度160km/h快速貨車轉(zhuǎn)向架4和單元控制制動系統(tǒng)8，滿足我國快運貨車的運行需要，可以開行快運冷藏車專列、快運貨車混編專列或加掛客車，提高運輸速度，減少運輸時間，滿足鮮活易腐貨物時效性高的運輸要求。
[0024]本發(fā)明的快運鐵路冷藏車通過電氣控制系統(tǒng)3實現(xiàn)遠程監(jiān)控，取消押運人員及生活設施，減少運營成本，提高經(jīng)濟效益，解決了目前鐵路機械冷藏車押運人員生活設施故障較高的問題，提高車輛運行可靠性。
[0025]貨物間一 6和貨物間二 10的兩側(cè)各設一個滑移嵌入式車門7。
[0026]本發(fā)明的快運鐵路冷藏車通過多溫系統(tǒng)制冷機組2和風道11實現(xiàn)雙溫雙間的溫度控制。貨物間一 6和貨物間二 10的長度較短，相應的每個貨間風道11較短，易于溫度場的布置，提高溫度均勻性。
[0027]二、硬件部分，本發(fā)明監(jiān)控通訊系統(tǒng)包括:
一監(jiān)控系統(tǒng):用于監(jiān)控制冷機組運行狀況、制冷機組燃油容量、貨間溫度以及貨物間車門關閉狀況。當制冷機組發(fā)生故障，燃油容量不足，貨間溫度超規(guī)定值或貨間車門非卸貨狀態(tài)開啟均會發(fā)出報警信號；
一通訊系統(tǒng):包括GSM和移動通訊網(wǎng)絡GPRS模塊組成，用于將監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳送至主站，并接受主站發(fā)出的控制信息； 一定位系統(tǒng):包括GPS模塊，用于實時接收車輛的定位信息，并將定位信息通過通訊系統(tǒng)傳送給主站；
一主控制器:與所述監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、以及定位系統(tǒng)連接；用于接收監(jiān)控系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的信息并處理，然通過通訊系統(tǒng)將信息發(fā)送給主站，同時接收主站的控制信息，并將控制信息反饋給監(jiān)控系統(tǒng)；
一溫控系統(tǒng):包括兩套溫控子系統(tǒng)用于控制貨物間一和貨物間二的溫度，與主控制器連接，接收主控制器的控制信息并按照控制信息控制貨物間一和貨物間二的溫度并實時發(fā)送溫度信息給主控制器。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種快運鐵路冷藏車，其特征在于，包括車體(5)、設置在車體(5)前端的制冷機組(2)和電氣控制系統(tǒng)(3)以及監(jiān)控通訊系統(tǒng)，所述車體(5)內(nèi)部設有至少兩個溫度能夠單獨控制的貨物間，即貨物間一(6)和貨物間二(10);每個貨物間外側(cè)均設有一個滑移嵌入式車門(7);貨物間一(6)和貨物間二( 10)的頂端均設有風道(11)，且貨物間一(6)和貨物間二(10)的風道不相通，制冷機組(2)的出口分別與貨物間一(6)和貨物間二(10)的風道連接；車體(5 )外部前端設有車鉤緩沖裝置(I)，底部設有制動裝置(8 )和轉(zhuǎn)向架(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種快運鐵路冷藏車，其特征在于，所述風道(11)包括若干以車體(5)頂部為中心線對稱傾斜設置的風板，風板依次均勻布置，且風板與車體間有空隙從而使制冷機組(2)輸出的冷空氣能夠從空隙中進入到車體(5)內(nèi)部貨物間一(6)和貨物間二(10)中。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種快運鐵路冷藏車，其特征在于，所述監(jiān)控通訊系統(tǒng)包括: 一監(jiān)控系統(tǒng):用于監(jiān)控制冷機組運行狀況、制冷機組燃油容量、貨間溫度以及貨物間車門關閉狀況；當制冷機組發(fā)生故障，燃油容量不足，貨間溫度超規(guī)定值或貨間車門非卸貨狀態(tài)開啟均會發(fā)出報警信號； 一通訊系統(tǒng):包括GSM和移動通訊網(wǎng)絡GPRS模塊組成，用于將監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳送至主站，并接受主站發(fā)出的控制信息； 一定位系統(tǒng):包括GPS模塊，用于實時接收車輛的定位信息，并將定位信息通過通訊系統(tǒng)傳送給主站； 一主控制器:與所述監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、以及定位系統(tǒng)連接；用于接收監(jiān)控系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的信息并處理，然通過通訊系統(tǒng)將信息發(fā)送給主站，同時接收主站的控制信息，并將控制信息反饋給監(jiān)控系統(tǒng)； 一溫控系統(tǒng):包括兩套溫控子系統(tǒng)用于控制貨物間一(6)和貨物間二(10)的溫度，與主控制器連接，接收主控制器的控制信息并按照控制信息控制貨物間一(6)和貨物間二(10)的溫度并實時發(fā)送溫度信息給主控制器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種快運鐵路冷藏車,包括車體、設置在車體前端的制冷機組和電氣控制系統(tǒng)以及監(jiān)控通訊系統(tǒng)，車體內(nèi)部設有兩個溫度能夠單獨控制的貨物間,每個貨物間外側(cè)均設有一個滑移嵌入式車門。本發(fā)明采用遠程監(jiān)控技術，無需押運人員，車輛制造和運營成本低。車體采用雙溫雙間結(jié)構(gòu)，運行速度160km/h，滿足我國目前鮮活易腐貨物時效性高和小批量、多品種的運輸要求，降低對運輸貨物重量和種類的要求，縮短貨物組織和發(fā)散時間，降低大批量鮮活易腐貨物對市場的沖擊；風道長度降低，易于溫度場的布置，提高了車輛溫度均勻性，可有效提高鐵路冷藏運輸質(zhì)量。快運鐵路冷藏車在中、遠程鮮活易腐貨物運輸中將具有絕對的市場競爭力。
【IPC分類】B61D3-00, B61C17-00, B61D27-00
【公開號】CN104527665
【申請?zhí)枴緾N201410841371
【發(fā)明人】金曉平, 劉鳳偉, 劉文亮, 張敏, 孫先俊, 施振昌, 胡文濤, 吳文才, 鄭傳平, 景傳峰, 周歡, 徐力
【申請人】南車長江車輛有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月29日