一種快運鐵路冷藏車的制作方法
【專利說明】一種快運鐵路冷藏車
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及一種冷藏車，尤其是涉及一種快運鐵路冷藏車。
【背景技術】
[0003]我國鐵路冷藏貨物運輸曾在建國后相當長的時間內(nèi)是我國鮮活易腐貨物的主要運輸方式。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路鮮活易腐貨物運量逐年下降，從絕對的主力下降到目前不足我國目前鮮活易腐貨物運量的1%。造成目前狀況有我國改革開放市場經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和高速公路的發(fā)展等客觀原因。與我國鐵路冷藏運輸裝備運行速度低、載重量大、靈活性差、人員押運運輸成本高、運輸手續(xù)繁雜等不能滿足目前鮮活易腐貨物小批量、多品種和時效性高的運輸要求有關。
[0004]隨著我國冷藏貨物運輸量大且逐年增長迅速，國家對冷鏈物流的重視加強，中國鐵路總公司對貨運政策的調(diào)整和在高速鐵路網(wǎng)初步形成后，將在我國200km/h及以下線路開行貨運列車，在250km/h客運專線不繁忙時間段開行快捷貨車專列的規(guī)劃，以及鐵路快捷貨車技術的發(fā)展，為研制適應我國鮮活易腐貨物運輸?shù)男滦丸F路快運冷藏裝備提供了條件和機遇。
[0005]現(xiàn)在，我國鐵路冷藏運輸裝備主要有加冰冷藏車、機械冷藏車、冷板冷藏車、隔熱車和冷藏集裝箱。
[0006]加冰冷藏車降溫能力受限且控溫精度不高，鹽水排放對線路有腐蝕等，目前已全部淘汰。
[0007]機械冷藏車有成組進口，進口散件組裝和自主研發(fā)，車型有成組式和單節(jié)式，目前機械冷藏車大多因運營使用年限長導致保溫性能低、車輛運行速度低、設備故障多、押運成本高、車輛載重量大而不適應目前鮮活易腐市場小批量，多品種和時效性高的運輸需要等原因已退出冷藏運輸市場，僅余少量機械冷藏車在進行冷藏貨物運輸。
[0008]冷板冷藏車和隔熱車在我國只進行了試制和試運行，因不適應我國的鐵路運營特點而沒有使用。
[0009]冷藏集裝箱是國外發(fā)達國家廣泛采用的一種鮮活易腐貨物的運輸方式，其可實現(xiàn)多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門對門”運輸。在我國試運行多年，因鐵路機械化裝卸困難等一直沒有推廣，現(xiàn)只在固定的線路上運行。
[0010]然而，目前我國鐵路機械冷藏車運行速度最高120km/h，運行速度慢，運輸模式受限，運輸時效性差，不能滿足我國現(xiàn)在鮮活易腐貨物時效性高的要求。鐵路機械冷藏車輛載重量大，靈活性差。目前我國鐵路機械冷藏車每節(jié)車只有一個貨間，由于鮮活易腐貨物大多數(shù)不能混裝運輸，造成同種貨物需求量大，貨源組織困難，不適應我國鮮活易腐貨物小批量，多品種的運輸要求。我國目前鐵路機械冷藏車運輸采用押運人員隨車押運控制貨間溫度，車輛設置了押運人員生活設施。為了保證押運人員的安全，運輸時需配備I?2名押運員，一方面增加了制造、運用成本高，且生活設施故障較高，另一方面減少了貨運空間，降低裝貨量，且因設置了押運間，只能采用單端送風，送風距離長，對風道的設計和裝載要求較高，造成車內(nèi)溫度、氣流分布不均，嚴重時存在7?8°C的溫差，影響鮮活易腐貨物運輸質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術所存在的貨車速度低，運輸模式受限；載重量大，運輸貨物單一，貨源組織和發(fā)散難度大，大批量貨物對市場沖擊大的技術問題；提供了一種采用遠程監(jiān)控技術，無需押運人員，車輛制造和運營成本低。車體采用雙溫雙間結構，運行速度160km/h，滿足我國目前鮮活易腐貨物時效性高和小批量、多品種的運輸要求，降低對運輸貨物重量和種類的要求，縮短貨物組織和發(fā)散時間，降低大批量鮮活易腐貨物對市場的沖擊的一種快運鐵路冷藏車。
[0012]本發(fā)明還有一目的是解決現(xiàn)有技術所存在的貨車物品需要押運人員隨車控制，制造和運營成本高，生活設施故障率高，影響車輛運行可靠性；貨間溫度不均勻，影響鮮活易腐貨物運輸質(zhì)量的技術問題；提供了一種風道長度降低，易于溫度場的布置，提高了車輛溫度均勻性，可有效提高鐵路冷藏運輸質(zhì)量?？爝\鐵路冷藏車在中、遠程鮮活易腐貨物運輸中將具有絕對的市場競爭力的一種快運鐵路冷藏車。
[0013]本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
一種快運鐵路冷藏車，其特征在于，包括車體、設置在車體前端的制冷機組和電氣控制系統(tǒng)以及監(jiān)控通訊系統(tǒng)，所述車體內(nèi)部設有至少兩個溫度能夠單獨控制的貨物間，即貨物間一和貨物間二，每個貨物間外側(cè)均設有一個滑移嵌入式車門；貨物間一和貨物間二的頂端均設有風道，且貨物間一和貨物間二的風道不相通，制冷機組的出口分別與貨物間一和貨物間二的風道連接；車體外部前端設有車鉤緩沖裝置，底部設有制動裝置和轉(zhuǎn)向架。
[0014]在上述的一種快運鐵路冷藏車，所述風道包括若干以車體頂部為中心線對稱傾斜設置的風板，風板依次均勻布置，且風板與車體有空隙從而使制冷機組輸出的冷空氣能夠從空隙中進入到車體內(nèi)部貨物間一和貨物間二中。
[0015]在上述的一種快運鐵路冷藏車，所述監(jiān)控通訊系統(tǒng)包括:
一監(jiān)控系統(tǒng):用于監(jiān)控制冷機組運行狀況、制冷機組燃油容量、貨間溫度以及貨物間車門關閉狀況。當制冷機組發(fā)生故障，燃油容量不足，貨間溫度超規(guī)定值或貨間車門非卸貨狀態(tài)開啟均會發(fā)出報警信號；
一通訊系統(tǒng):包括GSM和移動通訊網(wǎng)絡GPRS模塊組成，用于將監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳送至主站，并接受主站發(fā)出的控制信息；
一定位系統(tǒng):包括GPS模塊，用于實時接收車輛的定位信息，并將定位信息通過通訊系統(tǒng)傳送給主站；
一主控制器:與所述監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、以及定位系統(tǒng)連接；用于接收監(jiān)控系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的信息并處理，然通過通訊系統(tǒng)將信息發(fā)送給主站，同時接收主站的控制信息，并將控制信息反饋給監(jiān)控系統(tǒng)；
一溫控系統(tǒng):包括兩套溫控子系統(tǒng)用于控制貨物間一和貨物間二的溫度，與主控制器連接，接收主控制器的控制信息并按照控制信息控制貨物間一和貨物間二的溫度并實時發(fā)送溫度信息給主控制器。
[0016]因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:1.采用遠程監(jiān)控技術，無需押運人員，車輛制造和運營成本低。車體采用雙溫雙間結構，運行速度160km/h，滿足我國目前鮮活易腐貨物時效性高和小批量、多品種的運輸要求，降低對運輸貨物重量和種類的要求，縮短貨物組織和發(fā)散時間，降低大批量鮮活易腐貨物對市場的沖擊；2.風道長度降低，易于溫度場的布置，提高了車輛溫度均勻性，可有效提高鐵路冷藏運輸質(zhì)量?？爝\鐵路冷藏車在中、遠程鮮活易腐貨物運輸中將具有絕