專利名稱：鐵路快運(yùn)棚車底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路快運(yùn)棚車底架。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)多條高速鐵路的開通，多條提速線路的運(yùn)能被釋放出來，《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出重載、快捷是當(dāng)今鐵路貨車技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志和趨勢(shì)。根據(jù)鐵道部的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)鐵路將形成既有以重載運(yùn)輸為主的貨運(yùn)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體系，也有快捷輕載、客貨并重的具有中國(guó)特色的鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體系格局。為了增加安全冗余，積累安全管理經(jīng)驗(yàn)，高鐵采取降速運(yùn)行、開車密度逐步提升等措施。鐵路政策的變化，使得快運(yùn)貨車運(yùn)行速度同高速客車運(yùn)行速度差距進(jìn)一步縮小?？爝\(yùn)貨車以時(shí)速160公里以上速度在客運(yùn)專線上運(yùn)行的可行性和安全性進(jìn)一步加大，因此在這些主干線上開行160km/h以上的快運(yùn)貨車已具備基本條件。為了滿足運(yùn)輸特種貨物的需要，當(dāng)前開行了快速行郵專列和行包快運(yùn)專列，形成覆蓋國(guó)內(nèi)區(qū)域中心城市的鐵路快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但在這些網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營(yíng)的車輛，快速行郵專列適用于行李、包裹，主要采用的車型有25T、25K、25G、25B和22型，這些車輛都是鐵路客車車體。目前已用25T客車等車輛開行了行郵專列，最高速度雖然能夠達(dá)到160km/h，但因采用的是客車車體，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，運(yùn)費(fèi)和維護(hù)費(fèi)也相對(duì)較高。行包快運(yùn)專列適用于各種免受日曬、風(fēng)吹、雨雪侵襲的箱裝、袋裝貨物及打包的零擔(dān)貨物，包括各種輕浮貨物。鐵路運(yùn)輸主要采用的車型有PB型代用棚車和P65型棚車等車型，棚車軸重都在21t以上，由于車體負(fù)載較大，一般運(yùn)行速度都在120km/h以下，很難實(shí)現(xiàn)快運(yùn)的目的。
發(fā)明內(nèi)容本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便，能組裝各種輕質(zhì)材料的棚墻、地板等部件，能夠減小棚車的負(fù)重，實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)目的的鐵路快運(yùn)棚車底架。為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N鐵路快運(yùn)棚車底架，包括用于同端墻連接并安裝沖擊座和制動(dòng)滑輪支承座的端梁組成、用于裝配車鉤和心盤并承受車輛牽引載荷和垂向載荷的中梁組成、用于承受車輛載荷的枕梁組成、用于同側(cè)墻連接和安裝腳踏的側(cè)梁組成、用于承載車輛載荷的大橫梁組成及用于安裝地板和加強(qiáng)車輛整體剛度的小橫梁組成；所述端梁組成與所述側(cè)梁組成連接；所述中梁組成與所述端梁組成連接；所述枕梁組成與所述側(cè)梁組成連接，枕梁組成與所述中梁組成連接；所述大橫梁組成與所述側(cè)梁組成連接；所述小橫梁組成與所述端梁組成連接。
、[0007]進(jìn)一步地，所述端梁組成包括端梁、端梁上蓋板及沖擊座；所述端梁與所述端梁上蓋板通過組焊的方式連接；所述端梁通過連接件與端墻固定連接；所述端梁上蓋板通過連接件與端墻固定連接；所述沖擊座與端梁通過鉚接的方式連接。進(jìn)一步地，所述側(cè)梁組成包括側(cè)梁、冷彎異型型鋼及腳踏，側(cè)墻通過連接件固定在所述冷彎異型型鋼的表面上；所述腳踏固定在所述側(cè)梁上。進(jìn)一步地，所述中梁組成包括中梁腹板、中梁上蓋板、中梁下蓋板、心盤及從板座。所述中梁上蓋板、中梁腹板、中梁下蓋板采用組焊的方式連接在一起；所述心盤通過連接件與所述中梁下蓋板連接；所述從板座通過連接件與所述中梁腹板連接。進(jìn)一步地，所述中梁腹板具有變截面結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述枕梁組成包括枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板及上旁承組成；所述枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起；所述上旁承組成與所述枕梁下蓋板通過組焊的方式連接。進(jìn)一步地，所述大橫梁組成包括大橫梁上蓋板、大橫梁下蓋板及大橫梁腹板；所述大橫梁上蓋板、大橫梁腹板、大橫梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起。進(jìn)一步地，車輛中的地板通過固定件固定在所述小橫梁組成上。進(jìn)一步地，所述固定件為螺栓螺母。進(jìn)一步地，所述連接件為拉鉚釘。本申請(qǐng)?zhí)峁┑蔫F路快運(yùn)棚車底架通過將不同材質(zhì)的部件組裝在一起，以及中梁所采用的變截面的腹板，實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，減小了車輛的負(fù)重，實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)的目的。

圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的棚車底架主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的中梁組成結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的枕梁組成結(jié)構(gòu)剖視圖。圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的側(cè)梁組成結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的端梁組成結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖I，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種鐵路快運(yùn)棚車底架，包括用于同端墻連接并安裝沖擊座和制動(dòng)滑輪支承座的端梁組成I、用于裝配車鉤和心盤并承受車輛牽引載荷和垂向載荷的中梁組成3、用于承受車輛載荷的枕梁組成4、用于同側(cè)墻連接和安裝腳踏的側(cè)梁組成2、用于承載車輛載荷的大橫梁組成5及用于安裝地板和加強(qiáng)車輛整體剛度的小橫梁組成6。端梁組成I與側(cè)梁組成2連接。其中，端梁組成I包括兩個(gè)端梁組件，側(cè)梁組成2包括兩個(gè)側(cè)梁組件；兩個(gè)端梁組件正對(duì)設(shè)置，兩個(gè)側(cè)梁組件正對(duì)設(shè)置。將端梁組件、側(cè)梁組件、端梁組件、側(cè)梁組件連接，從而形成封閉形狀(如矩形)。中梁組成3的兩端分別與兩個(gè)正對(duì)設(shè)置的端梁組件連接。枕梁組成4的兩端分別與兩個(gè)正對(duì)設(shè)置的側(cè)梁組件連接，枕梁組成4與中梁組成3連接。大橫梁組成5的兩端分別與兩個(gè)正對(duì)設(shè)置的側(cè)梁組件連接。小橫梁組成6的兩端分別與兩個(gè)正對(duì)設(shè)置的端梁組件連接。上述各部分的連接均采用組焊的方式實(shí)現(xiàn)，各部分連接后形成一個(gè)整體的框架結(jié)構(gòu)。參見圖3和圖5，端梁組成I包括端梁13、端梁上蓋板14和沖擊座15。端梁13與端梁上蓋板14通過組焊的方式連接在一起；端墻通過專用拉鉚釘11與端梁13連接。端墻通過拉鉚釘12與端梁上蓋板14連接。沖擊座15通過的鉚接的方式與端梁13連接。參見圖I和圖4，側(cè)梁組成2包括側(cè)梁、冷彎異型型鋼16以及安裝在側(cè)梁上的腳踏17。側(cè)墻8分別通過專用拉鉚釘11和拉鉚釘12固定在冷彎異型型鋼16的表面上，起到將鋁合金側(cè)墻連接到底架上的目的。參見圖2，中梁組成3用來裝配車鉤和心盤20，是承受車輛牽引載荷和垂向載荷的主要受力部件。中梁組成3包括變截面的中梁腹板18、中梁上蓋板19、中梁下蓋板、心盤20和從板座21。中梁上蓋板19、中梁腹板18、中梁下蓋板采用組焊的方式連接在一起；心盤20通過拉鉚釘與中梁下蓋板連接；從板座21通過拉鉚釘與中梁腹板18連接。特別的，采用變截面的中梁腹板18既可以減輕中梁重量，又滿足牽引載荷的要求。枕梁組成4是承受車輛載荷的主要受力部件，參見 圖3，枕梁組成4包括枕梁上蓋板22、枕梁腹板23、枕梁下蓋板24和上旁承組成25。枕梁上蓋板22、枕梁腹板23、枕梁下蓋板24通過組焊的方式連接在一起；上旁承組成25與枕梁下蓋板24通過組焊的方式連接。其中，上旁承組成25是同轉(zhuǎn)向架下旁承相互作用，在車輛運(yùn)行過程中起平衡作用的。參見圖1，大橫梁組成5是承載車輛載荷的受力部件；大橫梁組成5包括大橫梁上蓋板、大橫梁下蓋板及大橫梁腹板；大橫梁上蓋板、大橫梁腹板、大橫梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起。大橫梁組成5與側(cè)梁組成2通過組焊的方式連接。小橫梁組成6是用來安裝木地板和加強(qiáng)車輛整體剛度的部件。所設(shè)計(jì)的鐵路貨車底架能夠達(dá)到將車輛上部鋁合金部件同底架連接成整體，通過心盤同轉(zhuǎn)向架相連接，并能承受鐵路運(yùn)輸載荷的目的。由于側(cè)墻和端墻采用大型中空鋁合金型材組焊而成，角柱采用鋁合金型材，而底架上的側(cè)梁組成2和端梁組成I采用高強(qiáng)度耐候鋼，側(cè)墻和端墻等部件同底架之間不能用組焊的方式實(shí)現(xiàn)連接，因此側(cè)墻、端墻、角柱和底架之間采用專用的拉鉚釘連接。車輛中的地板通過螺栓螺母連接在底架的小橫梁組成上。在中梁組成3上安裝車鉤緩沖裝置后，實(shí)現(xiàn)車輛間的連掛和牽引。通過底架上的上心盤20安裝在轉(zhuǎn)向架上的下心盤上，以及上下旁承相互作用，實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行。本申請(qǐng)實(shí)施例具有以下有益效果I、將側(cè)墻、端墻、角柱和底架等之間采用鉚接的方式組裝在一起，以及中梁采用變截面的腹板，實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，減小了車輛的負(fù)重，實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)的目的。2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便，便于在工程上實(shí)施。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本申請(qǐng)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本申請(qǐng)技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鐵路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，包括用于同端墻連接并安裝沖擊座和制動(dòng)滑輪支承座的端梁組成、用于裝配車鉤和心盤并承受車輛牽引載荷和垂向載荷的中梁組成、用于承受車輛載荷的枕梁組成、用于同側(cè)墻連接和安裝腳踏的側(cè)梁組成、用于承載車輛載荷的大橫梁組成及用于安裝地板和加強(qiáng)車輛整體剛度的小橫梁組成； 所述端梁組成與所述側(cè)梁組成連接； 所述中梁組成與所述端梁組成連接； 所述枕梁組成與所述側(cè)梁組成連接，枕梁組成與所述中梁組成連接； 所述大橫梁組成與所述側(cè)梁組成連接； 所述小橫梁組成與所述端梁組成連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述鐵路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述端梁組成包括端梁、端梁上蓋板及沖擊座； 所述端梁與所述端梁上蓋板通過組焊的方式連接； 所述端梁通過連接件與端墻固定連接； 所述端梁上蓋板通過連接件與端墻固定連接； 所述沖擊座與端梁通過鉚接的方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述側(cè)梁組成包括側(cè)梁、冷彎異型型鋼及腳踏； 側(cè)墻通過連接件固定在所述冷彎異型型鋼的表面上； 所述腳踏固定在所述側(cè)梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述中梁組成包括中梁腹板、中梁上蓋板、中梁下蓋板、心盤及從板座； 所述中梁上蓋板、中梁腹板、中梁下蓋板采用組焊的方式連接在一起； 所述心盤通過連接件與所述中梁下蓋板連接； 所述從板座通過連接件與所述中梁腹板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述中梁腹板具有變截面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述枕梁組成包括枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板及上旁承組成； 所述枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起； 所述上旁承組成與所述枕梁下蓋板通過組焊的方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述大橫梁組成包括 大橫梁上蓋板、大橫梁下蓋板及大橫梁腹板； 所述大橫梁上蓋板、大橫梁腹板、大橫梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，車輛中的地板通過固定件固定在所述小橫梁組成上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述固定件為螺栓螺母。
10.根據(jù)權(quán)利要求2 4任一項(xiàng)所述的鉄路快運(yùn)棚車底架，其特征在于，所述連接件為拉鉚釘。
專利摘要本申請(qǐng)涉及一種鐵路快運(yùn)棚車底架，包括端梁組成、中梁組成、枕梁組成、側(cè)梁組成、大橫梁組成及小橫梁組成。所述端梁組成與所述側(cè)梁組成連接；所述中梁組成與所述端梁組成連接；所述枕梁組成與所述側(cè)梁組成連接，枕梁組成與所述中梁組成連接；所述大橫梁組成與所述側(cè)梁組成連接；所述小橫梁組成與所述端梁組成連接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑蔫F路快運(yùn)棚車底架通過鉚接的方式將不同材質(zhì)的部件組裝在一起，以及中梁采用變截面的腹板，實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，減小了車輛的負(fù)重，實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)的目的。
文檔編號(hào)B61F1/02GK202528981SQ20122021051
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者臧俊杰, 馬鵬超 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司