專利名稱：鐵道貨車用整體構架式焊接轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵道貨車用整體構架式焊接轉向架；屬鐵道車輛用的轉向架。
目前，我國鐵道車輛(貨車)轉向架一般分為三大件式和構架式兩種，其三大件式轉向架是由一個搖枕和兩個側架套裝在一起，采用中央彈簧懸掛，由于其抗菱剛度小、簧下質量大，所以臨界速度低(小于80km/h)，輪軌動作用力大，輪軌磨耗嚴重；而傳統(tǒng)構架式轉向架雖然抗菱剛度大、臨界速度高，但由于軸箱外側縱向定位呈剛性，通過曲線輪對橫向力大，輪軌磨耗嚴重。
本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種既有高臨界速度，低輪軌動作用力，又具有良好通過曲線性能、輪軌磨耗小的鐵道貨車整體構架式焊接轉向架；以滿足我國鐵道貨車提速和開行120km/h快速貨車的需要。
本實用新型的技術方案本焊接轉向架是包括輪對、構架和軸箱彈簧懸掛裝置等，其特征是構架為整體構架形式，即構架是由兩個I型斷面的側梁和穿入側梁的中央孔的橫梁組焊成整體，其橫梁為鋼板焊成的箱形結構，該構架抗菱剛度大，整體構架是通過軸箱彈簧懸掛裝置懸掛在輪對上；軸箱彈簧懸掛裝置是由軸箱、軸箱彈簧、斜楔、主摩擦塊和橡膠塊組成。其軸箱彈簧由兩組同心套裝的外簧、中簧和內簧組成。而斜楔是設置在軸箱內側的軸箱彈簧上，軸箱內外兩側設有對稱的主摩擦塊，其軸箱內側的主摩擦塊是裝在斜楔上。在軸箱外側的主摩擦塊由橡膠塊頂撐，支承在軸箱內側的軸箱彈簧上的斜楔在垂直載荷作用下的縱向水平力經內側的主摩擦塊將軸箱壓緊至由軸箱外側的橡膠塊頂撐的主摩擦塊的摩擦面上，能緩和及衰減振動并使軸箱(連著輪對)對整體構架在縱向、橫向得到適當剛度的彈性定位。
以下結合附圖對本實用新型加以說明。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為整體構架俯視結構示意圖。
參看上述
圖1和圖2，本轉向架由標準的輪對1、特殊的軸箱彈簧懸掛裝置及整體構架組成，整體構架通過軸箱彈簧懸掛裝置懸掛在輪對1上。
整體構架是兩根I型斷面的側梁9和一根穿入側梁9中央孔的橫梁10組焊成一體。橫梁10為箱形斷面，由鋼板組焊而成。
軸箱彈簧懸掛裝置是由軸箱2、軸箱彈簧、斜楔6、主摩擦塊7和橡膠塊8組成(如
圖1所示)；其軸箱彈簧是由外簧3、中簧4和內簧5三個彈簧同心套裝一起，軸箱2兩側對稱設有主摩擦塊7，其軸箱內側的主摩擦塊7是裝在斜楔6上，斜楔6支承在軸箱2內側的軸箱彈簧上。軸箱2外側的主摩擦塊7由橡膠塊8頂撐，與軸箱彈簧組合一體。斜楔6在垂直載荷作用下產生的縱向水平分力經主摩擦塊7作用，將軸箱2壓緊在由橡膠塊8頂撐的主摩擦塊7和裝在斜楔6上的主摩擦塊7之間。軸箱2兩側的主摩擦塊7相對軸箱2在上下、左右運動時產生摩擦力，起著對垂直和橫向振動的衰減作用。軸箱2外側的橡膠塊8的壓縮剛度與軸箱外側的軸箱彈簧的徑向剛度組合，構成軸箱縱向定位的剛度，軸箱2橫向定位剛度僅由軸箱彈簧的徑向剛度提供。
由此可知，本實用新型提供的一種焊接整體構架式，并帶有軸箱彈簧懸掛裝置的轉向架，由其特殊結構保證了該轉向架臨界速度高，輪軌動作用力小，通過曲線性能良好，輪軌磨耗小，適合我國鐵路開行120km/h快速貨車的需要。
權利要求1.一種鐵道貨車用整體構架式焊接轉向架，它包括輪對(1)、構架和軸箱彈簧懸掛裝置，其特征在于A、所述的構架為整體構架形式，即構架是由兩個I型斷面的側梁(9)和穿入側梁(9)的中央孔的橫梁(10)組焊成整體，其橫梁(10)為鋼板焊成的箱形結構，所述的整體構架是通過軸箱彈簧懸掛裝置懸掛在輪對(1)上；B、所述的軸箱彈簧懸掛裝置是由軸箱(2)、軸箱彈簧、斜楔(6)、主摩擦塊(7)和橡膠塊(8)組成，其軸箱彈簧是由外簧(3)、中簧(4)和內簧(5)同心套裝而成，所述的斜楔(6)是設置在軸箱(2)內側的軸箱彈簧上，軸箱(2)內外兩側設有對稱的主摩擦塊(7)，其軸箱內側的主摩擦塊(7)是裝在斜楔(6)上，在軸箱(2)外側的主摩擦塊(7)由橡膠塊(8)頂撐，與軸箱彈簧組合一體。
專利摘要本實用新型涉及鐵道貨車用整體構架式焊接轉向架。它包括輪對、構架和軸箱彈簧懸掛裝置,其構架為兩個Ⅰ型斷面的側梁和穿入側梁中央孔的橫梁組焊成整體構架;軸箱彈簧懸掛裝置為軸箱、彈簧、斜楔、主摩擦塊和縱向定位橡膠塊構成的特殊裝置,通過主摩擦塊相對軸箱運動產生的摩擦力,起著對振動的衰減作用。本轉向架臨界速度高,輪軌動作用力小,通過曲線性能好,輪軌磨耗小,適用于120km/h提速鐵路貨車使用。
文檔編號B61F5/00GK2375534SQ99233460
公開日2000年4月26日 申請日期1999年6月3日 優(yōu)先權日1999年6月3日
發(fā)明者孫明道, 曹陽, 劉桂軍, 胡海平, 李國 , 王劍 申請人:株洲車輛廠