專利名稱：改進(jìn)的火車鋼軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路軌道，是一種主要用于鐵路軌道，采用錯接方式的改進(jìn)的火車鋼軌接頭。
傳統(tǒng)的火車鐵路軌道，是在路基枕木上鋪設(shè)鋼軌，相鄰的鋼軌對接時，需預(yù)留若干熱脹間隙，然后在鋼軌腰部兩側(cè)用夾板、螺栓加以固定聯(lián)接，這種火車鋼軌接頭方式，在夏日高溫時可以避免鋼軌熱脹造成的接頭頂翹事故，但是由于接頭間隙的存在，每當(dāng)車輪駛經(jīng)鋼軌接頭間隙時，造成車輪瞬間下沉，產(chǎn)生沖擊振動，發(fā)出強烈的撞擊噪音及帶來鋼軌接頭和輪緣的嚴(yán)重磨損。目前人們雖然已經(jīng)采用焊接長軌的方式，大量減少了鋼軌的接頭間隙數(shù)量，明顯地降低了火車車輪的沖擊振動，但是這種焊接長軌需要使用專門的焊接設(shè)備，使施工工藝趨于復(fù)雜，何況采用長軌方式仍然存在一些相鄰長軌之間的接頭間隙，車輪運行中的沖擊振動并未徹底解決。
本實用新型提供的改進(jìn)的火車鋼軌接頭，是針對上述鋼軌接頭間隙帶來的問題，擬在傳統(tǒng)的火車軌道基礎(chǔ)上，研制一種相鄰鋼軌的錯位對接接頭，既在接頭處仍然預(yù)留熱脹間隙，也使車輪駛經(jīng)接頭處時始終能接觸鋼軌，避免了車輪瞬間下沉，從而消除或降低沖擊振動，是本實用新型的設(shè)計任務(wù)。
改進(jìn)的火車鋼軌接頭的主要技術(shù)結(jié)構(gòu)是用夾板、螺栓固定聯(lián)接相鄰鋼軌腰部構(gòu)成，特點是相鄰鋼軌的上腿軌面接頭端互有可以嵌卡的凸齒和凹槽，并且嵌卡后用夾板、螺栓固聯(lián)腰部時，一側(cè)鋼軌的凸齒與另一側(cè)鋼軌的凹槽之間具有熱脹間隙。
技術(shù)結(jié)構(gòu)還可包括凸齒和凹槽的形狀可以是矩形、或楔形、或單側(cè)楔形、或圓弧形。
采用上述結(jié)構(gòu)的鋼軌接頭，分別具有以下積極意義1、當(dāng)一側(cè)鋼軌凸齒與另一側(cè)鋼軌凹槽互相嵌卡，并用夾板固緊后，聯(lián)成一個連續(xù)整體，車輪在鋼軌上滾動前進(jìn)至接頭處時，輪緣始終與一側(cè)鋼軌上腿軌面的凸齒或與另一側(cè)鋼軌上腿軌面的凹槽側(cè)端相接觸，也就是車輪沿軌面滾動至相鄰鋼軌凸齒和凹槽間的預(yù)留熱脹間隙時，車輪受到凸齒或凹槽側(cè)端承托不會瞬間下沉，只要在安裝時保證凸齒和凹槽的對接軌面足夠平整，就可避免或大為減少車輪與接頭軌面的沖擊振動，從而降低撞擊噪音、減小鋼軌和車輪輪緣的磨損。2、可以根據(jù)鋼軌生產(chǎn)廠的制造上藝和鋼軌接頭的現(xiàn)場安裝的方便程度，選用適宜的矩形、楔形、單側(cè)楔形、圓弧形的軌端凸齒(凹槽)形狀。3、這種鋼軌接頭固聯(lián)方式，與傳統(tǒng)的鋼軌接頭采用夾板、螺栓的固聯(lián)方式一致，不需另增設(shè)備和增加技術(shù)要求。4、顯而易見，這種改進(jìn)的鋼軌接頭，同樣適用于城市地鐵、車間行車軌道及礦山坑道軌道等場合。


圖1是本實用新型的鐵路軌道接頭俯視示意圖。
圖2是具有楔形凸齒和凹槽的鋼軌接頭俯視示意圖。
圖3、是具有單側(cè)楔形凸齒和凹槽的鋼軌接頭俯視示意圖。
圖4是具有又一種單側(cè)楔形凸齒和凹槽的鋼軌接頭俯視示意圖。
圖5是具有圓弧形凸齒和凹槽的鋼軌接頭俯視示意圖。
圖6是
圖1中鋼軌接頭端的立體圖示意。
從
圖1可見改進(jìn)的火車鋼軌接頭主要是在相鄰鋼軌(1、2)接頭端的上腿(3、4)軌面上，互有可以嵌卡的凸齒(5)的凹槽(6)，相鄰鋼軌(1、2)置于路基枕木(7)上，相配的凸齒(5)和凹槽(6)之間留有熱脹間隙(8)，靠夾板(9)和螺栓(10)固定聯(lián)接相鄰鋼軌腰部。
圖1表示的凸齒(5)、凹槽(6)形狀為矩形。
圖2-圖5中表示可以互相嵌卡的凸齒(5)和凹槽(6)的形狀依次為楔形、單側(cè)楔形及圓弧形，可從制造工藝、承載強度及安裝方便等要求選擇采用，并且接頭在安裝時留有熱脹間隙(8’)。
圖6表示了
圖1中具有矩形凸齒(5)和凹槽(6)的鋼軌上腿(4)軌面以及具有同樣截面形狀的鋼軌腰部(12)和下腿(11)。不言面喻圖2-圖5中的鋼軌腰部和下腿，也可以按其上腿的齒、槽外形裁截制作。顯然如果鋼軌的腰部和下腿，仍保持原來的橫截面形狀也是允許的。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的火車鋼軌接頭主要是用夾板(9)、螺栓(10)固定聯(lián)接相鄰鋼軌(1、2)構(gòu)成，其特征在于相鄰鋼軌(1、2)接頭端的上腿(3、4)軌面上互有可以嵌卡的凸齒(5)和凹槽(6)，用夾板(9)、螺栓(10)固聯(lián)相鄰鋼軌腰部時，一側(cè)鋼軌的凸齒(5)與另一側(cè)鋼軌的凹槽(6)之間留有熱脹間隙(8，8’)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的火車鋼軌接頭，其特征在于凸齒(5)和凹槽(6)的形狀，可以是矩形、或楔形、或單側(cè)楔形、或圓弧形。
專利摘要實用新型改進(jìn)的火車鋼軌接頭是在相鄰鋼軌(1、2)接頭端的上腿(3、4)軌面上,互有可以嵌卡的凸齒(5)和凹槽(6),在齒(5)、槽(6)之間留有熱脹間隙(8),靠夾板(9)、螺栓(10)固聯(lián)相鄰鋼軌腰部構(gòu)成。由于接頭處齒、槽互相錯接,火車輪緣在接頭處始終可以接觸到凸齒或凹槽側(cè)端,車輪不會在熱脹間隙處突然下沉,避免了沖擊振動,降低了撞擊噪音、減少了磨損。這種鋼軌接頭與傳統(tǒng)的安裝工藝一致。也可用于城市地鐵、車間行車及礦山軌道。
文檔編號E01B11/26GK2374574SQ9923311
公開日2000年4月19日 申請日期1999年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月5日
發(fā)明者熊鼎山, 袁秀蘭, 熊偉 申請人:熊鼎山