專利名稱：載送人和/或貨物系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)有行走輪的多節(jié)車輛載送人和/或貨物的系統(tǒng)，利用把車輛聯(lián)結(jié)在連續(xù)運(yùn)動的驅(qū)動纜上而使其沿導(dǎo)軌、特別是沿鐵路驅(qū)動，在車輛可與該驅(qū)動纜脫開的站臺上設(shè)置多個減速輪與加速輪，它們可以與車輛相接觸以分別降低與增加其運(yùn)行速度。
在這類系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)中，在站臺處設(shè)有與車輛接觸的減速輪和加速輪。當(dāng)車輛進(jìn)入站臺區(qū)時，車輛就與驅(qū)動纜脫鉤，減速輪就使之減速，借此使車速急劇降低或停車以使乘客上下車。當(dāng)車輛再次起動時，加速輪就使其速度增至驅(qū)動纜的運(yùn)行速度，并使車輛再次聯(lián)結(jié)在驅(qū)動纜上。
在這種現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中，減速輪與加速輪配置在列車側(cè)面并且繞大體垂直的軸線轉(zhuǎn)動，而且與車廂側(cè)面的接觸面相接觸。然而，由于這種系統(tǒng)必須設(shè)置在減速輪與加速輪能發(fā)揮作用的站區(qū)的直線路徑上，故不能滿足許多要求。當(dāng)這些路徑不是直線時，減速輪與加速輪只能在付出額外的技術(shù)投資時才能做到與車輛接觸。此外，各輪有效路徑的長度差異使得必須充分考慮位于列車兩側(cè)的減速輪與加速輪的驅(qū)動問題，例如往往需要差速驅(qū)動。
本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的系統(tǒng)，它可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚男枰颜九_設(shè)在路軌的曲線段，并且無需顧及減速輪與加速輪的位置與工況而采取專門的技術(shù)措施。
本發(fā)明的目的是這樣達(dá)到的在每一車輛下面形成接觸面，安裝在基本為水平軸線上的減速輪和加速輪與該面配合動作，由于減速輪和加速輪安置于車輛之下，并且在其底部形成接觸面，因此，無需采取附加技術(shù)措施也能使減速輪和加速輪在路軌的曲線段上與接觸面接觸。而且，附帶的滑移是微小的，因此，對系統(tǒng)的工作沒有不利的影響。
接觸面可與車輛剛性連接。接觸面最好用彈性方式安裝在車輛上。這樣可以防止由減速輪和加速輪所造成的沖擊傳至車輛上。最好把減速輪和加速輪配置在驅(qū)動纜的上方。
根據(jù)一個最佳實(shí)施例，把減速輪和加速輪分別分成幾組，每組與驅(qū)動電機(jī)相連，用聯(lián)動裝置使各組內(nèi)的輪子之間相互連接?；蛘撸鳒p速與加速輪用與控制單元相連的各自的電機(jī)驅(qū)動。
下面通過附圖中所示的實(shí)施例對本發(fā)明的系統(tǒng)作更詳盡的描述其中，

圖1是帶有車輛的本發(fā)明系統(tǒng)的一區(qū)段的側(cè)視圖;
圖2是車輛沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖;而圖3是本發(fā)明系統(tǒng)的一區(qū)段的頂視圖。
本發(fā)明的系統(tǒng)包括具有兩條鋼軌11、12的導(dǎo)軌1，車輛則沿其驅(qū)動，在兩鋼軌11、12之間布設(shè)驅(qū)動纜3，用以驅(qū)動車輛2;驅(qū)動纜以既定速度連續(xù)運(yùn)行，車輛2可用夾持裝置4連結(jié)在驅(qū)動纜上。
在站臺中設(shè)置位于鋼軌11、12之間并繞水平軸線轉(zhuǎn)動的減速和加速輪5，各輪5與配置在車輛2底部的接觸面6相接觸，從而使車輛2自驅(qū)動纜3上脫開后被減速或加速。
車輛2包括供載送人員或貨物的車廂21、還設(shè)有行走輪22，車廂則以其沿鋼軌11和12驅(qū)動。從圖2中可見，它還設(shè)有與工字形鋼軌11、12的垂直腹板的內(nèi)表面相接的導(dǎo)向輥23。另外，在車輛2的底部還配置夾持裝置4，通過它可把車輛2夾持在驅(qū)動纜3上。借助于在導(dǎo)軌42上滾動的凸輪輥41的作用來控制夾持裝置4，以便車輛2自驅(qū)動纜3上脫開。
在車輛2的底部表面上設(shè)置接觸面6，它借助于繞大體水平軸線轉(zhuǎn)動的減速與加速輪5而與站臺相接觸，接觸面6可與車廂21剛性連接。為了防止由減速與加速輪造成的沖擊傳到車廂21上，以鉸接方式特別是彈性方式把接觸面6安裝到車廂21上是行之有效的。
設(shè)置電機(jī)51以驅(qū)動減速與加速輪5，這些電機(jī)分別驅(qū)動一組輪子5，通過傳動件例如三角皮帶傳動使這些輪子5相互連接，由此而達(dá)到車輛2減速與加速所需要的不同轉(zhuǎn)速。
另外，各輪還可以用與之相連的各自電機(jī)驅(qū)動，利用中央控制器對其進(jìn)行控制。還附設(shè)測速裝置，其輸出端則連接到驅(qū)動電機(jī)控制件上。
圖3表示一個曲線的導(dǎo)軌段，使減速與加速輪5位于車輛2之下，并使之與設(shè)置在車輛2底部的接觸面6接觸就能保證對車輛2的正常驅(qū)動。
本系統(tǒng)的運(yùn)行狀況如下在站臺外，用夾持裝置4把車輛2連結(jié)到驅(qū)動纜3上，使其以驅(qū)動纜的運(yùn)行速度，例如8米/秒的速度沿導(dǎo)軌1運(yùn)行，在車輛進(jìn)入站臺時，夾持裝置4的凸輪輥41滾動在導(dǎo)向軌42之上，使夾持裝置打開，各車輛2就從驅(qū)動纜3上脫開。此時，減速輪5與接觸面6進(jìn)入接觸狀態(tài)，由此而使車輛2急劇減速或停車。與此同時，乘客可以從車廂21上下。然后，由加速輪5使車輛2達(dá)到驅(qū)動纜3的運(yùn)行速度，再由夾持裝置4將其連結(jié)到驅(qū)動纜3上。驅(qū)動纜3把車輛驅(qū)動至下一站。
由于減速與加速輪5是配置在車輛2下面而且是繞大體水平的軸線轉(zhuǎn)動的，又由于它們能與設(shè)置在車輛2底部并基本上是水平延伸的接觸面6接觸，故站臺也可以設(shè)在導(dǎo)軌的曲線區(qū)段，這樣既不會在減速與加速車輛方面發(fā)生困難也不必為保證正常運(yùn)行而另采取昂貴的技術(shù)措施。
權(quán)利要求
1.一種載送人員和/或貨物的系統(tǒng)，它有設(shè)置許多行走輪的車輛(2)，該車輛連結(jié)在一根連續(xù)運(yùn)動的驅(qū)動纜(3)上，使它們可沿一導(dǎo)軌(1)特別是沿鋼軌(11、12)驅(qū)動，減速與加速輪(5)設(shè)置在站臺上，在站臺上車輛(2)可從驅(qū)動纜(3)上脫開，減速與加速輪與車輛(2)接觸以降低或增加其運(yùn)行速度，其特征在于，在每個車輛的底部至少設(shè)置一個接觸面(6)，減速與加速輪(5)被安裝在大致水平的軸線上并與該接觸面配合動作。
2.如權(quán)利要求1中所述的系統(tǒng)，其特征在于，接觸面(6)與車輛(2)是剛性連接。
3.如權(quán)利要求1中所述的系統(tǒng)，其特征在于，接觸面(6)鉸接于車輛(2)上。
4.如權(quán)利要求1和3中之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，接觸面(6)是以彈性方式連接到車輛(2)上的。
5.如權(quán)利要求1至4中之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，減速與加速輪(5)配置在驅(qū)動纜(3)的上方。
6.如權(quán)利要求1至5中之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，減速與加速輪(5)被分成若干組，每組配有各自的驅(qū)動電機(jī)，用傳動件把各組中的輪(5)聯(lián)接起來。
7.如權(quán)利要求1至6中之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，各減速輪與加速輪(5)用單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動，各電機(jī)與控制單元相連。
全文摘要
一種載送人和/或貨物的系統(tǒng)，它有帶多個行走輪的車輛(2)，車輛被連結(jié)在一根連續(xù)運(yùn)動的驅(qū)動纜(3)上，使它們可沿軌道(1)特別是鋼軌(11、12)驅(qū)動，減速與加速輪(5)設(shè)置在站臺上，在該處可使車輛(2)從驅(qū)動纜(3)上脫開，借助這些輪子與車輛(2)接觸而使車輛的運(yùn)行速度降低或增加。每個車輛底部至少設(shè)一個接觸面(6)，減速與加速輪(5)被安裝在大致水平的軸線上并與之配合動作。
文檔編號B61B9/00GK1112079SQ95103079
公開日1995年11月22日 申請日期1995年3月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月23日
發(fā)明者伯恩德·邁恩德爾 申請人:康拉德·道派爾邁耶及蘇恩機(jī)械制造公司