專利名稱：一種鐵路貨車車制動(dòng)管路閥門聯(lián)解裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種適用于液體、汽體管路聯(lián)解閥門導(dǎo)通與關(guān)閉的裝置。
目前國內(nèi)外鐵路貨車車制動(dòng)軟膠風(fēng)管的聯(lián)解及閥門的關(guān)閉是由聯(lián)解員手工操作，經(jīng)常發(fā)生人身傷亡事故，調(diào)車作業(yè)率低，消耗大量能源，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，遇到高溫環(huán)境作業(yè)困難。雖然北京市地鐵、天津市煉鐵廠已在專線專用車組上安裝管路自動(dòng)聯(lián)解裝置，但這種裝置不能經(jīng)常解開和聯(lián)接，更不能和其它沒有安裝的車箱管路聯(lián)解，影響列車的車制動(dòng)，不能得到廣泛應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車鉤掛上時(shí)，車制動(dòng)風(fēng)管連接、閥門自動(dòng)導(dǎo)通，車鉤脫開后，車制動(dòng)風(fēng)管解開，閥門自控關(guān)閉，消除聯(lián)解員的人身傷亡事故，提高調(diào)車作業(yè)率，節(jié)省能源，減輕工人的體力勞動(dòng)。能和其它沒有安裝本裝置的車箱相聯(lián)解，不影響列車的車制動(dòng)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，管路閥門自動(dòng)聯(lián)解裝置是由支撐架安裝在車箱兩端沖擊座及緩沖器下面的螺絲上，在支撐架的兩端各安裝錐形接觸器，在錐形接觸器端面各裝永磁體圓套，在鉤頭的右側(cè)為N極，左側(cè)為S極，接觸器右側(cè)帶頂桿，左側(cè)不帶頂桿，使車箱無論哪端相接，都存在兩對(duì)異性磁鐵吸合，將管路接通，當(dāng)掛鉤時(shí)，永磁體吸合，頂桿將不帶頂桿尾端的閥門頂開，同時(shí)掛鉤另一側(cè)同樣將閥門頂開，使鉤兩側(cè)的錐形接觸器管路導(dǎo)通，用兩根軟膠管將鉤兩側(cè)的出風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口連接后一同流到下節(jié)車箱中去。當(dāng)掛鉤脫開時(shí)，由車頭的動(dòng)力將兩對(duì)永磁體分開，鉤兩側(cè)的頂桿同時(shí)退回，兩頭的彈簧各自將閥門關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了管路自動(dòng)聯(lián)解，自控閥門關(guān)閉的裝置。
本實(shí)用新型管路閥門自動(dòng)聯(lián)解裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安全運(yùn)行可靠，能與各種車箱相接，不影響車制動(dòng)，消除聯(lián)解員的人身傷亡事故及體力勞動(dòng)，節(jié)省能源，提高調(diào)車作業(yè)率。本裝置為今后自動(dòng)調(diào)車打下良好的基礎(chǔ)。本裝置是可在空中、海下及高溫環(huán)境將管路閥門自動(dòng)聯(lián)解導(dǎo)通的裝置。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。


圖1為本實(shí)用新型的整體組合結(jié)構(gòu)剖示示意圖；圖2為本實(shí)用新型的整體組合裝配示意圖；圖3為本實(shí)用新型的整體組合裝配單體側(cè)示圖。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的具體構(gòu)造及工作細(xì)節(jié)。
如附
圖1－3所示。
管路閥門自動(dòng)聯(lián)解裝置，由支撐架1用螺絲帽連接在兩節(jié)車箱端面下方?jīng)_擊座和緩沖器的螺栓上。在支撐架1的左面兩端，各安裝座標(biāo)支撐座6由螺絲連接，在座標(biāo)支撐座6外徑有調(diào)心彈簧7。在支撐架1的右面與座標(biāo)支撐座6同軸孔，由螺絲連接軸承3。在軸承3內(nèi)孔有位移滑套10，在位移滑套10的外徑左邊有彈簧9，右邊有定位錐度套5，在定位錐度套5的外徑有定位彈簧4。在位移滑套10的內(nèi)徑有滑套通風(fēng)管8，在滑套通風(fēng)管8尾端外徑有回位彈簧2，在滑套通風(fēng)管8尾端由螺紋聯(lián)接三通管口16，三通管口16由兩條膠管26與鉤另一側(cè)的三通管口相對(duì)連接，三通管口16另一端由螺紋連接閥體23。在滑套通風(fēng)管8的另一端由螺紋連接錐形觸頭11和14，在錐形觸頭11和14的端部各裝異性永磁體圓套12，由卡簧24將永磁體圓套12固定。在錐形觸頭11錐度內(nèi)徑有光滑的密封圈接觸面，在錐形觸頭11的中央有頂桿13，由螺絲連接。在錐形觸頭14的錐度外徑有密封圈25，錐度內(nèi)徑有通風(fēng)孔、頂桿孔及傳動(dòng)桿15，傳動(dòng)桿尾端由螺絲帽將閥片21固定在頂桿肩臺(tái)上。在閥體23內(nèi)的密封圈22由通風(fēng)壓蓋19及頂絲18壓緊在閥口上。彈簧20一端接觸在閥片21上，另一端接觸在通風(fēng)壓蓋19上。17為閥體進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口。
當(dāng)掛鉤時(shí)，由車頭動(dòng)力將掛鉤兩側(cè)的永磁體圓套12異性吸合，吸力大于回位彈簧2的力，將兩對(duì)滑套通風(fēng)管8相對(duì)快速運(yùn)動(dòng)，將接觸器錐形觸頭11和14快速接上，密封圈25快速密封，頂桿13經(jīng)傳動(dòng)桿15將閥片21頂開，彈簧20壓縮，鉤頭另一側(cè)也將閥門頂開，氣體由閥體進(jìn)風(fēng)口17經(jīng)閥體23進(jìn)入滑套通風(fēng)管8，再由三通管口16經(jīng)兩條膠管26連接到鉤另一側(cè)的三通管口16，由另一側(cè)閥體出風(fēng)口17流到下節(jié)車箱管路中去，實(shí)現(xiàn)管路聯(lián)接導(dǎo)通閥門的過程。在兩對(duì)永磁體圓套12吸合的同時(shí)，先將定位彈簧4壓縮，彈簧9的力大于彈簧4的力，迫使定位錐度滑套5退到極限軸承3的端面處停止。此時(shí)定位滑套5的外徑與座標(biāo)支撐座6的內(nèi)徑存在著一定的游動(dòng)間隙，為滿足列車在行駛中支撐架1隨著兩節(jié)車箱首尾相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的上下左右搖擺間隙。位移滑套10、滑套通風(fēng)管8、由彈簧9的尺寸變化經(jīng)軸承3的內(nèi)孔軸向串位，串位尺寸應(yīng)滿足列車彎道掛鉤、彎道行駛時(shí)，車鉤一側(cè)管路長，一側(cè)管路短的尺寸要求。
當(dāng)兩節(jié)車箱脫鉤時(shí)，由車頭的動(dòng)力，將兩對(duì)永磁體圓套12分開，頂桿13退回，閥片21由彈簧20關(guān)閉。此時(shí)位移滑套10，滑套通風(fēng)管8由彈簧9尺寸變化復(fù)位。調(diào)心彈簧7和定位彈簧4將定位錐度套5推到座標(biāo)支撐座6的錐度口處停止，再次實(shí)現(xiàn)觸頭座標(biāo)定位，等待下一次掛鉤時(shí)，永磁體對(duì)中吸合，將管路閥門再次導(dǎo)通的裝置。
權(quán)利要求1.鐵路貨車箱車制動(dòng)管路閥門聯(lián)解裝置，其特征是兩節(jié)車廂掛鉤左右各安裝一對(duì)管路閥門聯(lián)解單體裝置，由支撐架(1)用螺絲帽連在車箱下面沖擊座和緩沖器的螺栓上，在支撐架(1)的左面兩端各由螺絲連接座標(biāo)支撐座(6)，在右面兩端與座標(biāo)支撐座(6)同軸孔由螺絲連接軸承(3)，在軸承(3)內(nèi)孔有位移滑套(10)，在位移滑套(10)的外徑左邊有彈簧(9)，右邊有定位錐度套(5)，在定位錐度套(5)的外徑有定位彈簧(4)，在位移滑套(10)的內(nèi)徑有滑套通風(fēng)管(8)，在滑套通風(fēng)管(8)尾端外徑有回位彈簧(2)，在滑套通風(fēng)管(8)尾端由螺紋連接三通管口(16)，三通管口(16)由兩條膠管(26)與鉤另一側(cè)的三通管口(16)相對(duì)連接，三通管口(16)另一端由螺紋連接閥體(23)，閥體(23)上有進(jìn)風(fēng)口(17)，鉤另一側(cè)的閥體風(fēng)口是出風(fēng)口(17)。在滑套通風(fēng)管(8)另一端由螺紋連接錐形觸頭(11)和(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車制動(dòng)管路閥門聯(lián)解裝置，其特征在于錐形觸頭(11)前端外徑有永磁體圓套(12)，磁體端面為N極，由卡簧(24)卡住，在錐形觸頭(11)錐度內(nèi)徑有光滑的密封圈接觸面，在錐形觸頭(11)中央有頂桿(13)由螺絲連接，在頂桿座上有通風(fēng)孔，錐形觸頭(14)前端外徑有永磁體圓套(12)，磁體端面為S極，由卡簧(24)卡住，在錐形觸頭(14)錐度外徑有密封圈(25)固定在溝槽里，在錐形觸頭(14)中央有頂桿孔、通風(fēng)孔和傳動(dòng)桿(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車制動(dòng)管路閥門聯(lián)解裝置，其特征在于定位錐度滑套(5)的外徑端頭帶有錐度，錐度值與座標(biāo)錐度座(6)的內(nèi)徑錐度值相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車制動(dòng)管路閥門聯(lián)解裝置，其特征在于座標(biāo)錐度座(6)的外徑安裝調(diào)心彈簧(7)，在端面有錐度定位口，錐度定位口內(nèi)徑錐度值和定位錐度套(5)的外徑錐度值相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車制動(dòng)管路閥門聯(lián)解裝置，其特征在于閥體(23)內(nèi)的閥片(21)由螺帽連接在傳動(dòng)桿(15)的軸肩臺(tái)上，密封圈(22)由通風(fēng)壓蓋(19)、頂絲(18)頂在閥口處，彈簧(20)一端頂在閥片(21)，另一端頂在通風(fēng)壓蓋(19)上
專利摘要一種鐵路貨車車制動(dòng)管路閥門聯(lián)解裝置，其特征是在掛鉤兩側(cè)各安裝一對(duì)永磁管路自控閥門聯(lián)解裝置。掛鉤接上時(shí)，車自動(dòng)管路聯(lián)接上，閥門導(dǎo)通，掛鉤脫開時(shí)，車制動(dòng)管路就解開，閥門自控關(guān)閉。消除聯(lián)解員的人身份亡事故，提高調(diào)車作業(yè)率，節(jié)省能源，不影響與其它車箱掛鉤時(shí)車制動(dòng)管路聯(lián)解。
文檔編號(hào)B61G5/08GK2199907SQ9422889
公開日1995年6月7日 申請(qǐng)日期1994年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月15日
發(fā)明者趙洪源 申請(qǐng)人:趙洪源