本新型涉及于公鐵兩用牽引車制動控制，具體涉及一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)。

背景技術：

1、制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由于制動裝置的結構和性能直接關系到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。

2、制動控制裝置一般用于機車制動機，可實現(xiàn)列車的速度減緩、常用制動、緊急制動。目前市面上的公鐵兩用車制動系統(tǒng)包括列車制動分為電制動和氣制動，電制動又分為再生制動和電阻制動。所謂電制動，就是牽引系統(tǒng)的制動。汽車要剎車首先肯定要松油門，讓車不再給動力。地鐵列車就是牽引系統(tǒng)不再給牽引電機得電，即電制動。氣制動，主要是通過氣缸的氣壓進行一些機械動作，最終通過閘瓦摩擦輪轂，實現(xiàn)剎車的。

3、軌道牽引車的氣路控制安全冗余性不夠。

技術實現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本實用新型提供了一種操作簡單，實現(xiàn)多種制動氣壓的控制，提高制動緊急制動時的安全冗余。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

3、本實用新型軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，設有組合式儲氣罐，組合式儲氣罐通過制動風管連接于制動風缸，其特征在于：還包括空氣壓縮機，空氣壓縮機經濾清器通過第一管路連接組合式儲氣罐，組合式儲氣罐設有兩組出氣管路，第一出氣管路依次設置第一電磁閥和斷氣剎車機構，第一出氣管路上依次設置調壓閥、第二電磁閥、六通閥的進氣端，六通閥設有四組出氣端，兩組出氣端分別連接兩組制動風管，一組出氣端連接第二管路，第二管路上設置第三電磁閥，末端連接保壓閥，一組出氣端通過出氣管路連接第四電磁閥。

4、根據所述的一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，六通閥處還設置氣壓感應塞。

5、根據所述的一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，所述制動風管上設有手動閥。

6、根據所述的一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，組合式儲氣罐壓力低于0.6mpa時，空氣壓縮機自動啟動，組合式儲氣罐壓力恢復至0.75mpa時，空氣壓縮機泄載一段時間自動停止。

7、本實用新型的優(yōu)點在于：本裝置能夠在公鐵兩用車上進行氣路剎車制動，控制冗余安全性能高；風壓控制方式多，能夠在多種軌道牽引車上使用。

技術特征：

1.一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，設有組合式儲氣罐（2），組合式儲氣罐（2）通過制動風管連接于制動風缸，其特征在于：還包括空氣壓縮機（1），空氣壓縮機（1）經濾清器通過第一管路連接組合式儲氣罐（2），組合式儲氣罐（2）?設有兩組出氣管路，第二出氣管路依次設置第一電磁閥（41）和斷氣剎車機構（7），第一出氣管路上依次設置調壓閥（3）、第二電磁閥（42）、六通閥的進氣端，六通閥設有四組出氣端，兩組出氣端分別連接兩組制動風管，一組出氣端連接第二管路，第二管路上設置第三電磁閥，末端連接保壓閥，一組出氣端通過出氣管路連接第四電磁閥。

2.根據權利要求1所述的一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，其特征在于：六通閥處還設置氣壓感應塞（5）。

3.根據權利要求1所述的一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，其特征在于：所述制動風管上設有手動閥。

4.根據權利要求1所述的一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)，其特征在于：組合式儲氣罐（2）壓力低于0.6mpa時，空氣壓縮機（1）自動啟動，組合式儲氣罐（2）壓力恢復至0.75mpa時，空氣壓縮機（1）泄載一段時間自動停止。

技術總結
本新型涉及于公鐵兩用牽引車制動控制技術領域，具體涉及一種軌道牽引車氣路剎車制動系統(tǒng)。本技術采用的技術方案是：設有組合式儲氣罐，組合式儲氣罐通過制動風管連接于制動風缸，空氣壓縮機經濾清器通過第一管路連接組合式儲氣罐，組合式儲氣罐設有兩組出氣管路，第一出氣管路依次設置第一電磁閥和斷氣剎車機構，第一出氣管路上依次設置調壓閥、第二電磁閥、六通閥的進氣端，六通閥設有四組出氣端，兩組出氣端分別連接兩組制動風管，一組出氣端連接第二管路，第二管路上設置第三電磁閥，末端連接保壓閥。本裝置能夠在公鐵兩用車上進行氣路剎車制動，控制冗余安全性能高；風壓控制方式多，能夠在多種軌道牽引車上使用。

技術研發(fā)人員：王慶華
受保護的技術使用者：山東東鐵動力科技有限公司
技術研發(fā)日：20240418
技術公布日：2024/12/19