本實(shí)用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

輪對(duì)是列車車輛上與軌道相接觸的部分，由左右兩個(gè)列車車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。如圖1～2所示，列車車輪的圓周面由輪緣10和踏面11兩個(gè)曲面組成，其中，踏面11與軌道20接觸實(shí)現(xiàn)承載走行，并與輪緣10共同進(jìn)行列車走行導(dǎo)向。在列車車輪在長(zhǎng)期運(yùn)行的過程中，由于列車車輪與軌道接觸的表面都會(huì)產(chǎn)生磨損，使得列車車輪失圓，這就會(huì)導(dǎo)致列車車輪在軌道上產(chǎn)生輪徑跳動(dòng)，進(jìn)而損壞列車部件和降低乘客舒適度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的一種列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，能準(zhǔn)確檢測(cè)列車車輪是否出現(xiàn)失圓，便于檢修人員對(duì)列車車輪進(jìn)行及時(shí)檢修，進(jìn)而避免列車車輪在軌道上發(fā)生輪徑跳動(dòng)。

為解決上述技術(shù)問題，一種列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，包括：至少兩個(gè)電渦流傳感器，設(shè)于軌道內(nèi)側(cè)，與地面相距相同高度，以采集列車車輪的輪緣底端與所述電渦流傳感器之間的距離信息；信息讀取器，與所述電渦流傳感器連接，以讀取所述距離信息；失圓檢測(cè)器，與所述信息讀取器連接，以根據(jù)所述距離信息檢測(cè)所述列車車輪是否出現(xiàn)失圓，并生成對(duì)應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，采用多個(gè)與地面相距相同高度的電渦流傳感器來檢測(cè)列車車輪的輪緣底端與電渦流傳感器之間的距離信息，并利用信息讀取器讀取全部電渦流傳感器所采集的距離信息，失圓檢測(cè)器則根據(jù)全部距離信息來檢測(cè)列車車輪直徑是否出現(xiàn)失圓，可有效的對(duì)列車車輪的失圓狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并且，由于電渦流傳感器可設(shè)置多個(gè)且精度較高，可準(zhǔn)確檢測(cè)出列車車輪直徑的失圓，便于檢修人員對(duì)列車車輪進(jìn)行及時(shí)檢修，進(jìn)而避免列車車輪在軌道上發(fā)生輪徑跳動(dòng)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，還包括：計(jì)軸器，設(shè)于任一所述電渦流傳感器的下方，以采集所述列車車輪的車輪序號(hào)；所述計(jì)軸器與所述失圓檢測(cè)器連接，為所述失圓檢測(cè)器生成的檢測(cè)結(jié)果提供對(duì)應(yīng)的車輪序列號(hào)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，還包括：設(shè)有列車號(hào)的電子標(biāo)簽，所述電子標(biāo)簽設(shè)于列車底部；標(biāo)簽讀取器，設(shè)于軌道內(nèi)側(cè)，以讀取所述列車號(hào)；所述標(biāo)簽讀取器與所述失圓檢測(cè)器連接，為所述失圓檢測(cè)器生成的檢測(cè)結(jié)果提供對(duì)應(yīng)的列車號(hào)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，還包括：顯示器，與所述信息讀取器和所述失圓檢測(cè)器分別連接，以顯示所述距離信息和所述對(duì)應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果

作為上述方案的改進(jìn)，所述電渦流傳感器的布設(shè)寬度與所述列車車輪的輪緣周長(zhǎng)相同。

作為上述方案的改進(jìn)，所述電渦流傳感器均勻布設(shè)于所述軌道內(nèi)側(cè)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，還包括：報(bào)警器，與所述失圓檢測(cè)器連接；所述失圓檢測(cè)器根據(jù)所述列車車輪出現(xiàn)失圓，控制所述報(bào)警器發(fā)出警報(bào)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，還包括：電源，與所述信息讀取器、所述失圓檢測(cè)器和所述顯示器分別連接，以對(duì)所述信息讀取器、所述失圓檢測(cè)器和所述顯示器供電。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中列車車輪與軌道相接觸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中列車車輪與軌道相接觸的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中電渦流傳感器的布設(shè)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型中電渦流傳感器的布設(shè)與軌道內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2的另一種列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于此描述的其他方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

本實(shí)用新型中，由于列車車輪的輪緣邊緣不與軌道相接觸，不會(huì)發(fā)生磨損，在列車長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，列車車輪的輪緣邊緣會(huì)一直保持穩(wěn)定的幾何形狀，因此通過設(shè)置電渦流傳感器來采集列車車輪的輪緣底端與電渦流傳感器之間的距離信息就可以直接反映出列車車輪直徑的變化。

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

實(shí)施例1

如圖3～5所示，本實(shí)用新型的一種列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，包括：至少兩個(gè)電渦流傳感器21，均勻布設(shè)于軌道20內(nèi)側(cè)，與地面相距相同高度，以采集列車車輪的輪緣10底端與電渦流傳感器21之間的距離信息；信息讀取器1，與電渦流傳感器21連接，以讀取距離信息；失圓檢測(cè)器2，與信息讀取器1連接，以根據(jù)距離信息檢測(cè)列車車輪是否出現(xiàn)失圓，并生成對(duì)應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果。當(dāng)失圓檢測(cè)器2檢測(cè)到任意兩個(gè)距離信息不相同時(shí)，則列車車輪出現(xiàn)失圓；當(dāng)失圓檢測(cè)器2檢測(cè)到全部距離信息相同時(shí)，則列車車輪未失圓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，采用距離地面相同高度的多個(gè)高精度電渦流傳感器21來檢測(cè)列車車輪的輪緣10底端與電渦流傳感器21之間的距離信息，利用信息讀取器1來讀取全部電渦流傳感器21所采集的距離信息，失圓檢測(cè)器2則根據(jù)全部距離信息來檢測(cè)列車車輪是否出現(xiàn)失圓，并生成對(duì)應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果，可對(duì)列車車輪的失圓狀態(tài)進(jìn)行有效檢測(cè)。由于電渦流傳感器21可設(shè)置多個(gè)且其精度較高，可準(zhǔn)確檢測(cè)出列車車輪直徑的失圓，便于檢修人員對(duì)列車車輪進(jìn)行及時(shí)檢修，進(jìn)而避免列車車輪在軌道上發(fā)生輪徑跳動(dòng)。

在具體實(shí)施過程中，失圓檢測(cè)器2還可通過以下方式來檢測(cè)列車車輪直徑是否出現(xiàn)失圓：假設(shè)在軌道20內(nèi)側(cè)設(shè)置20個(gè)電渦流傳感器21來采集距離信息H1、H2、H3、H4、…、H20，將H1設(shè)為基準(zhǔn)，分別計(jì)算H2～H20與H1的差，得到差值h1～h19；若h1～h19之間存在差異，則列車車輪直徑出現(xiàn)失圓；否則，未出現(xiàn)失圓。

實(shí)施例2

如圖6所示，本實(shí)用新型的另一種列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置，除了包括實(shí)施例1中的全部組成部件之外，還包括：計(jì)軸器5，設(shè)于任一電渦流傳感器21的下方，以采集列車車輪的車輪序號(hào)；電子標(biāo)簽，設(shè)于列車底部，該電子標(biāo)簽具有唯一的列車號(hào)；標(biāo)簽讀取器6，設(shè)于軌道20內(nèi)側(cè)，以讀取該列車號(hào)；計(jì)軸器5和標(biāo)簽讀取器6與失圓檢測(cè)器2分別連接，為失圓檢測(cè)器2生成的檢測(cè)結(jié)果提供對(duì)應(yīng)的車輪序號(hào)和列車號(hào)，可確定列車車輪出現(xiàn)失圓的具體位置，能有效提高列車車輪的檢修效率。

較佳地，如圖6所示，該列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置還包括：顯示器3，與信息讀取器1和失圓檢測(cè)器2分別連接，以顯示對(duì)應(yīng)的顯示結(jié)果；與信息讀取器1、失圓檢測(cè)器2和顯示器3分別連接的電源4，以對(duì)信息讀取器1、失圓檢測(cè)器2和顯示器3供電。該顯示器3顯示全部距離信息和列車車輪失圓的檢測(cè)結(jié)果，具體地，當(dāng)列車失圓時(shí)，顯示器3顯示全部距離信息和列車車輪失圓的檢測(cè)結(jié)果；當(dāng)列車車輪未失圓時(shí)，顯示器3顯示全部距離信息和列車車輪未失圓的檢測(cè)結(jié)果。通過顯示器3來顯示距離信息和檢測(cè)信息，便于提示檢修人員根據(jù)距離信息和檢測(cè)信息及時(shí)維護(hù)列車車輪，進(jìn)而避免列車車輪在軌道20上發(fā)生輪徑跳動(dòng)。

較佳地，該列車車輪直徑失圓檢測(cè)裝置還包括：與失圓檢測(cè)器2連接的報(bào)警器，該失圓檢測(cè)器2根據(jù)列車車輪出現(xiàn)失圓，控制報(bào)警器發(fā)出警報(bào)以提醒檢修人員對(duì)列車車輪進(jìn)行檢修。

較佳地，電渦流傳感器21的布設(shè)寬度與列車車輪的輪緣周長(zhǎng)相同，以對(duì)單個(gè)列車車輪的直徑進(jìn)行全面檢測(cè)。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，故凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。