專利名稱：轎車車輪自動(dòng)充氣機(jī)的氣、液組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種轎車車輪自動(dòng)充氣機(jī)的氣、液組合裝置，實(shí)現(xiàn)充氣胎具的快速夾緊、保壓、低速浮動(dòng)等功能。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)大部分轎車車輪充氣設(shè)備的動(dòng)力控制部分采用的是液壓傳動(dòng)控制系統(tǒng)，為提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)高壓、快速工作，油泵電機(jī)功率必須加大，這樣，能耗比較突出，隨之而來(lái)的負(fù)面影響是油液發(fā)熱、泄漏污染、液壓閥的故障率升高、占地空間大等一系列問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是解決上述現(xiàn)有所存在的問(wèn)題，提供一種高效節(jié)能的轎車車輪自動(dòng)充氣機(jī)的氣、液組合裝置。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)備機(jī)身總成、氣液組合缸、液壓動(dòng)力裝置、蓄能器、插裝閥塊、充氣胎具及氣動(dòng)控制回路連接構(gòu)成。氣液組合缸安裝在設(shè)備機(jī)身總成頂部，下部與充氣胎具相連接，液壓動(dòng)力裝置安裝在設(shè)備機(jī)身總成的外側(cè)，向氣液組合缸提供壓力油源，蓄能器安裝在設(shè)備機(jī)身總成的外偵U，插裝閥塊安裝在設(shè)備機(jī)身總成的內(nèi)，控制氣液組合缸的快慢速運(yùn)動(dòng)及充氣時(shí)的胎具浮動(dòng)變化；液壓動(dòng)力裝置通過(guò)管路分別與蓄能器、插裝閥塊連接；插裝閥塊通過(guò)管路與氣液組合缸連接。氣液組合缸上部氣缸由氣缸上端蓋、后緩沖套、氣缸活塞、前緩沖套、氣缸缸筒、氣缸下端蓋、氣缸法蘭、共用活塞桿、氣缸拉桿連接構(gòu)成，其中上端蓋與下端蓋分別安裝于缸筒的兩端，并用拉桿連接固定，前、后緩沖套與活塞均安裝在活塞桿上，并一起安裝在缸筒內(nèi)；氣液組合缸下部油缸由油缸上端蓋、上卡環(huán)、油缸活塞、下卡環(huán)、油缸缸筒、油缸下端蓋、共用活塞桿、油缸拉桿連接構(gòu)成，其中上端蓋與下端蓋分別安裝于缸筒的兩端，并用拉桿連接固定，上、下卡環(huán)與活塞均安裝在活塞桿上，并一起安裝在缸筒內(nèi)。液壓動(dòng)力裝置的電機(jī)泵組、手動(dòng)應(yīng)急泵與油箱分別安裝在控制閥塊的兩邊，負(fù)責(zé)向氣液組合缸自動(dòng)充液，提供壓力油源。插裝閥塊的第一單向節(jié)流閥與第一電磁換向閥串聯(lián)連接，第二單向節(jié)流閥與第二電磁換向閥串聯(lián)連接，動(dòng)力單元的壓力油從第二單向節(jié)流閥與第一電磁換向閥的交點(diǎn)引入，而出口有兩個(gè)，其一由第一單向節(jié)流閥與第二電磁換向閥的交點(diǎn)引出，其二由第二單向節(jié)流閥與第二電磁換向閥的交點(diǎn)引出，氣液組合缸中的油缸兩個(gè)油口分別與插裝閥塊的兩個(gè)輸出油口相連接，實(shí)現(xiàn)油缸在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)上下腔油液的循環(huán)切換。氣動(dòng)控制回路的氣源處理元件與第三電磁換向閥連接，第三電磁換向閥分別連接第三單向節(jié)流閥、第四單向節(jié)流閥；第三單向節(jié)流閥、第四單向節(jié)流閥分別連接氣液組合缸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，高效節(jié)能。整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分利用了氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)的各自優(yōu)點(diǎn)，既有氣動(dòng)動(dòng)作迅速、反應(yīng)快，因而空行程占用時(shí)間短，效率高，又有液壓傳動(dòng)平穩(wěn)、工作行程低速可控、液壓油不可壓縮而保壓的功能，完全滿足了設(shè)備工藝過(guò)程中的對(duì)動(dòng)力控制的需求。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為氣液組合缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為液壓傳動(dòng)部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為氣液組合裝置工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明設(shè)備機(jī)身總成A、氣液組合缸B、液壓動(dòng)力裝置C、蓄能器D、插裝閥塊E、充氣胎具F及氣動(dòng)元件G連接構(gòu)成。氣液組合缸B安裝在設(shè)備機(jī)身總成A頂部，作為動(dòng)力執(zhí)行元件，下部與充氣胎具F相連接，用于將待充氣的車輪壓緊密封，液壓動(dòng)力裝置C向氣液組合缸提供壓力油源，蓄能器D向系統(tǒng)補(bǔ)壓，補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)泄漏油液，插裝閥塊E作為控制元件，控制氣液組合缸的快慢速運(yùn)動(dòng)及充氣時(shí)的胎具浮動(dòng)變化。氣液組合缸B上部氣缸由氣缸上端蓋BI、后緩沖套B2、氣缸活塞B3、前緩沖套B4、氣缸缸筒B5、氣缸下端蓋B6、氣缸法蘭B7、共用活塞桿B14、氣缸拉桿B16機(jī)械零件組成，其中上端蓋BI與下端蓋B6分別安裝于缸筒B5的兩端，并用拉桿B16連接固定，前、后緩沖套B2、B4與活塞B3均安裝在活塞桿B14上，并一起安裝在缸筒B5內(nèi)；密封件由O型密封圈、QY型孔用密封圈、ZHM氣動(dòng)組合密封圈、FC防塵圈組成；氣缸在快速運(yùn)行的前后端，為減小振動(dòng)沖擊，設(shè)有緩沖腔，使速度平穩(wěn)降下來(lái)。氣液組合缸B下部油缸由油缸上纟而蓋B8、上卡環(huán)B9、油缸活塞BlO、下卡環(huán)Bll、油缸缸筒B12、油缸下端蓋B13、共用活塞桿B14、油缸拉桿B15機(jī)械零件組成，其中上端蓋B8與下端蓋B13分別安裝于缸筒B12的兩端，并用拉桿B15連接固定，上、下卡環(huán)B9、B11與活塞BlO均安裝在活塞桿B14上，并一起安裝在缸筒B12內(nèi)；密封件由O型密封圈、UHS軸孔通用密封圈、FC防塵圈組成；由于油缸前后腔的活塞桿直徑相等，當(dāng)組合缸工作運(yùn)動(dòng)時(shí)，前后腔油液可以等量變化流通，實(shí)現(xiàn)封閉油液的循環(huán)流動(dòng)。液壓動(dòng)力裝置C其中控制閥塊C3作為核心控制部件，起主導(dǎo)作用，電機(jī)泵組Cl、手動(dòng)應(yīng)急泵C2與油箱C4分別安裝在控制閥塊C3的兩邊，負(fù)責(zé)向氣液組合缸B自動(dòng)充液，提供壓力油源，設(shè)備正常工作運(yùn)行時(shí)，該電機(jī)泵組不運(yùn)轉(zhuǎn)，電磁換向閥關(guān)閉，而手動(dòng)應(yīng)急泵C2、蓄能器D可以用來(lái)補(bǔ)充微量系統(tǒng)油液泄漏量。插裝閥塊E控制氣液組合缸B伸出、回縮時(shí)的快慢速運(yùn)動(dòng)以及工件充氣時(shí)的胎具浮動(dòng)回縮運(yùn)動(dòng)，其中，第一單向節(jié)流閥E2與第一電磁換向閥E4串聯(lián)連接，第二單向節(jié)流閥E3與第二電磁換向閥E5串聯(lián)連接,動(dòng)力單元的壓力油從第一單向節(jié)流閥E3與第一電磁換向閥E4的交點(diǎn)引入，而出口有兩個(gè)，其一由第一單向節(jié)流閥E2與第二電磁換向閥E5的交點(diǎn)引出，接油缸下油口，其二由第二單向節(jié)流閥E3與第二電磁換向閥E5的交點(diǎn)引出，接油缸上油口，這樣，氣液組合缸中的油缸兩個(gè)油口分別與插裝閥塊的兩個(gè)輸出油口相連接，實(shí)現(xiàn)油缸在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)上下腔油液的循環(huán)切換。氣動(dòng)控制回路G為氣液組合缸中的大氣缸提供壓縮空氣，控制氣缸的伸出與回縮，帶動(dòng)充氣胎具F壓緊 、松開(kāi)工件，完成充氣工作。氣源處理元件Gl與第三電磁換向閥G2連接，第三電磁換向閥G2分別連接第三單向節(jié)流閥G3、第四單向節(jié)流閥G4 ;第三單向節(jié)流閥G3、第四單向節(jié)流閥G4分別連接氣液組合缸B。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下I、首次安裝使用氣液組合缸時(shí)，需對(duì)氣液組合缸及系統(tǒng)充液、排氣，確保油缸上下腔內(nèi)部充滿油液，方法是啟動(dòng)電機(jī)泵組，電磁鐵YV2、YV3、YV4得電吸合，向插裝閥塊E及管路系統(tǒng)充液，系統(tǒng)壓力由溢流閥調(diào)整控制。2、開(kāi)啟氣動(dòng)系統(tǒng)，電磁鐵YVla得電吸合，向氣缸后腔輸入壓縮空氣,氣液組合缸的活塞桿向外伸出，直至活塞桿全部伸出到位，此時(shí)，油缸后腔即充滿壓力油液；電磁鐵YVla斷電，電磁鐵YVlb得電吸合，氣液組合缸的活塞桿向內(nèi)回縮，直至活塞桿全部回縮到位，此時(shí)，油缸前腔即充滿壓力油液。3、反復(fù)進(jìn)行多次步驟2，目的是使氣液組合缸的油缸及管路充滿壓力油液，排凈空氣，確保設(shè)備正常工作時(shí)速度平穩(wěn)可靠。4、充液結(jié)束后，關(guān)閉電機(jī)泵組，電磁鐵均斷電，設(shè)備處于待機(jī)工作狀態(tài)。5、當(dāng)設(shè)備正常啟動(dòng)工作時(shí)，首先電磁鐵YVla、YV4得電吸合，氣液組合缸快速伸出，帶動(dòng)充氣胎具快速接近工件，接到位置指令信號(hào)后，YV4斷電、YV3得電，氣液組合缸轉(zhuǎn)為慢速伸出，帶動(dòng)充氣胎具慢速壓緊工件，接到位置指令信號(hào)后，YVla、YV3斷電，充氣胎具處于壓緊保壓階段，此時(shí)便可以向工件快速充入壓縮空氣，直至達(dá)到充氣壓力指標(biāo)，結(jié)束充氣工作。6、設(shè)備返程運(yùn)行時(shí)，電磁鐵YVlb、YV4得電吸合，氣液組合缸快速回縮到位，接到位置指令信號(hào)后，電磁鐵YVlb、YV4斷電，可以裝卸工件。7、開(kāi)始下一個(gè)工作循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種轎車車輪自動(dòng)充氣機(jī)的氣、液組合裝置，其特征在于，設(shè)備機(jī)身總成、氣液組合缸、液壓動(dòng)力裝置、蓄能器、插裝閥塊、充氣胎具及氣動(dòng)控制回路連接構(gòu)成；氣液組合缸安裝在設(shè)備機(jī)身總成頂部，下部與充氣胎具相連接，液壓動(dòng)力裝置安裝在設(shè)備機(jī)身總成的外側(cè)，向氣液組合缸提供壓力油源，蓄能器安裝在設(shè)備機(jī)身總成的外側(cè)，插裝閥塊安裝在設(shè)備機(jī)身總成的內(nèi)，控制氣液組合缸的快慢速運(yùn)動(dòng)及充氣時(shí)的胎具浮動(dòng)變化；液壓動(dòng)力裝置通過(guò)管路分別與蓄能器、插裝閥塊連接；插裝閥塊通過(guò)管路與氣液組合缸連接；氣液組合缸上部氣缸由氣缸上端蓋、后緩沖套、氣缸活塞、前緩沖套、氣缸缸筒、氣缸下端蓋、氣缸法蘭、共用活塞桿、氣缸拉桿連接構(gòu)成，其中上端蓋與下端蓋分別安裝于缸筒的兩端，并用拉桿連接固定，前、后緩沖套與活塞均安裝在活塞桿上，并一起安裝在缸筒內(nèi)；氣液組合缸下部油缸由油缸上端蓋、上卡環(huán)、油缸活塞、下卡環(huán)、油缸缸筒、油缸下端蓋、共用活塞桿、油缸拉桿連接構(gòu)成，其中上端蓋與下端蓋分別安裝于缸筒的兩端，并用拉桿連接固定，上、下卡環(huán)與活塞均安裝在活塞桿上，并一起安裝在缸筒內(nèi)；液壓動(dòng)力裝置的電機(jī)泵組、手動(dòng)應(yīng)急泵與油箱分別安裝在控制閥塊的兩邊，負(fù)責(zé)向氣液組合缸自動(dòng)充液，提供壓力油源；插裝閥塊的第一單向節(jié)流閥與第一電磁換向閥串聯(lián)連接，第二單向節(jié)流閥與第二電磁換向閥串聯(lián)連接，動(dòng) 力單元的壓力油從第二單向節(jié)流閥與第一電磁換向閥的交點(diǎn)引入，而出口有兩個(gè)，其一由第一單向節(jié)流閥與第二電磁換向閥的交點(diǎn)引出，其二由第二單向節(jié)流閥與第二電磁換向閥的交點(diǎn)引出，氣液組合缸中的油缸兩個(gè)油口分別與插裝閥塊的兩個(gè)輸出油口相連接，實(shí)現(xiàn)油缸在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)上下腔油液的循環(huán)切換；氣動(dòng)控制回路的氣源處理元件與第三電磁換向閥連接，第三電磁換向閥分別連接第三單向節(jié)流閥、第四單向節(jié)流閥；第三單向節(jié)流閥、第四單向節(jié)流閥分別連接氣液組合缸。
專利摘要一種轎車車輪自動(dòng)充氣機(jī)的氣、液組合裝置，設(shè)備機(jī)身總成、氣液組合缸、液壓動(dòng)力裝置、蓄能器、插裝閥塊、充氣胎具及氣動(dòng)控制回路連接構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)是，高效節(jié)能；整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分利用了氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)的各自優(yōu)點(diǎn)，既有氣動(dòng)動(dòng)作迅速、反應(yīng)快，因而空行程占用時(shí)間短，效率高，又有液壓傳動(dòng)平穩(wěn)、工作行程低速可控、液壓油不可壓縮而保壓的功能，完全滿足了設(shè)備工藝過(guò)程中的對(duì)動(dòng)力控制的需求。
文檔編號(hào)B60S5/04GK202491787SQ20122007232
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者于江泉 申請(qǐng)人:錦州萬(wàn)得機(jī)械裝備有限公司