本發(fā)明涉及鐵路車站作業(yè)控制技術領域，特別是涉及一種占線板信息共享方法、裝置及智能占線板。

背景技術：

鐵路車站作業(yè)包括列車接發(fā)(進路辦理)、旅客乘降、貨物行包裝卸、上水吸污、摘掛、機車換掛、防溜設置等，車站值班員及作業(yè)人員需要密切關注列車計劃、列車位置、進路占用情況、股道占用情況、相關作業(yè)狀態(tài)完成情況，在車站值班員統(tǒng)一指揮下，協(xié)同完成本站的各項作業(yè)。目前，鐵路車站主要采用人工占線板方式，即通過墨水筆在普通白板上標記、修改或者擦除，以表示列車位置、進路占用、股道占用以及作業(yè)狀態(tài)等情況。

近年來部分路局和車站開發(fā)和裝備了電子占線板，解決了人工占線板存在的一些問題。然而，電子占線板通過計算機主機控制，需要復雜的鍵盤、鼠標等操作進行信息的標記和修改，一方面大大增加了車站行車值班員的操作工作量(尤其是目前已經(jīng)裝備了調(diào)度指揮和計算機聯(lián)鎖的車站，工作臺上已經(jīng)部署了多臺電腦需要操作)；另一方面部分崗位現(xiàn)場作業(yè)人員文化程度較低(比如外勤、調(diào)車組等)，無法有效掌握電子占線板鍵盤鼠標使用，強制運用大大增加了勞動強度?；谶@兩方面原因，目前電子占線板依然沒有在鐵路車站大規(guī)模成功運用。

在實現(xiàn)過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)技術中至少存在如下問題：對于傳統(tǒng)占線板，占線板信息無法存儲，且不同崗位之間無法共享、調(diào)閱占線板信息；標記方法因人而異，甚至不易辨認；標記的合法性和邏輯只能靠當事人的經(jīng)驗和技術能力，存在錯誤標記的可能，給后續(xù)作業(yè)造成誤導。傳統(tǒng)占線板無法便捷準確的共享占線板信息。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對傳統(tǒng)占線板無法便捷準確的共享占線板信息的問題，提供一種占線板信息共享方法、裝置及智能占線板。

為了實現(xiàn)上述目的，一方面，本發(fā)明實施例提供了一種占線板信息共享方法，包括以下步驟：

在獲取到列車作業(yè)過程中的語音數(shù)據(jù)時，根據(jù)特定語法模板，對語音數(shù)據(jù)進行識別匹配；特定語法模板包括標準調(diào)度指揮用語模板；

在識別匹配成功時，根據(jù)識別匹配結果，獲取當前列車作業(yè)信息；

根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，在檢測到當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程相符時，根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新占線板顯示。

一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種占線板信息共享裝置，包括：

語音識別單元，用于在獲取到列車作業(yè)過程中的語音數(shù)據(jù)時，根據(jù)特定語法模板，對語音數(shù)據(jù)進行識別匹配；特定語法模板包括標準調(diào)度指揮用語模板；

作業(yè)信息獲取單元，用于在識別匹配成功時，根據(jù)識別匹配結果，獲取當前列車作業(yè)信息；

比較檢測單元，用于根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，在檢測到當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程相符時，根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新占線板顯示。

另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種智能占線板，包括占線板控制主機以及連接占線板控制主機的各拾音設備；

拾音設備實時監(jiān)聽列車作業(yè)過程中的語音數(shù)據(jù)，并將語音數(shù)據(jù)傳輸給占線板控制主機；

占線板控制主機根據(jù)特定語法模板，對語音數(shù)據(jù)進行識別匹配；并在識別匹配成功時，根據(jù)識別匹配結果，獲取當前列車作業(yè)信息；特定語法模板包括標準調(diào)度指揮用語模板；

占線板控制主機根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，在檢測到當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程相符時，根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新占線板顯示。

一方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，處理器執(zhí)行程序時實現(xiàn)上述占線板信息共享方法中的各步驟。

一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機指令，其特征在于，該指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述占線板信息共享方法中的各步驟。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點和有益效果：

本發(fā)明占線板信息共享方法、裝置及智能占線板，在列車作業(yè)人員進行語音通話時，對語音數(shù)據(jù)包含的業(yè)務邏輯信息進行實時識別，實現(xiàn)占線板信息采集和輸入，不增加作業(yè)人員的工作量，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。本發(fā)明可以充分利用鐵路作業(yè)人員嚴格遵守“眼看、手指、口呼”的標準程序，并且每一項作業(yè)完成前后都要進行口頭匯報(語音數(shù)據(jù))，進而通過語音識別實現(xiàn)占線板信息自動識別和錄入，適用廣泛、自動化程度高且便于操作。本發(fā)明設備投資小，通過系統(tǒng)后臺監(jiān)聽值班員工作過程的標準用語實現(xiàn)信息的自動識別和錄入；同時對于操作人員文化程度較低、不容易計算機操作的情況，可以避免鍵盤、鼠標等復雜操作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明占線板信息共享方法實施例1的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明占線板信息共享方法中防護報警的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明占線板信息共享裝置實施例1的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明智能占線板實施例1的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明智能占線板中占線板顯示設備的顯示示意圖；

圖6為本發(fā)明智能占線板中臨站發(fā)車預告顯示示意圖；

圖7為本發(fā)明智能占線板中進站顯示示意圖；

圖8為本發(fā)明智能占線板中列車臨近顯示示意圖；

圖9為本發(fā)明智能占線板中進站停妥顯示示意圖；

圖10為本發(fā)明智能占線板中出站顯示示意圖；

圖11為本發(fā)明智能占線板中列車已出站顯示示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的首選實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容更加透徹全面。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發(fā)明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

本發(fā)明中涉及的若干鐵路運輸術語解釋說明：

車站值班員：車站值班員是鐵路行車作業(yè)的負責人，統(tǒng)一協(xié)調(diào)相關崗位，共同完成調(diào)度中心給予的運輸任務。

進路：是指列車在站內(nèi)可以走行的軌道線路的抽象表述，辦理或者準備進路就是指按照列車前進的目標地點，將所需道岔扳動到正確的位置，這樣列車順軌道線路就可行駛至目標地點。

信號：是指示列車可以前進的燈光(類似公路交通燈)，專用控制設備保證只有前方進路準備好以后，信號才能顯示“允許前行”的燈光。

旅客乘降：旅客列車到站停車后，旅客上下車。

上水吸污：旅客列車到站停車后，給列車加水，并抽排廁所污水。

摘掛：貨物列車增加、去除一些車輛

機車換掛：機車就是通常所稱的火車頭，機車換掛是更換火車頭。

防溜設置：為了避免股道停留的列車因坡道產(chǎn)生移動，在軌道和車輪之間安放防溜鐵鞋，當列車需要開行時，必須撤除。

本發(fā)明占線板信息共享方法實施例1：

由于鐵路車站作業(yè)的特殊性，例如調(diào)度指揮等復雜任務，車站行車值班員的工作臺上已經(jīng)部署了多臺電腦需要操作；而傳統(tǒng)電子占線板通過計算機主機控制，主要依賴復雜的鍵盤、鼠標等操作進行信息的標記和修改；同時當前部分崗位現(xiàn)場作業(yè)人員文化程度較低，占線板標記信息的合法性和邏輯只能靠當事人的經(jīng)驗和技術能力。

為了解決傳統(tǒng)占線板無法便捷準確的共享占線板信息的問題，本發(fā)明提供了一種占線板信息共享方法實施例1；圖1為本發(fā)明占線板信息共享方法實施例1的流程示意圖；如圖1所示，可以包括以下步驟：

步驟s110：在獲取到列車作業(yè)過程中的語音數(shù)據(jù)時，根據(jù)特定語法模板，對語音數(shù)據(jù)進行識別匹配；特定語法模板包括標準調(diào)度指揮用語模板；

具體而言，列車接發(fā)過程是由按照時間排序的一組作業(yè)階段組成，具體可以包括：鄰站預告(列車從鄰站開出)、列車接近、排列接車進路、列車進站、列車站內(nèi)作業(yè)、排列發(fā)車進路、列車出站等。其中在不同階段，工作人員有不同的作業(yè)內(nèi)容，并且在完成這些作業(yè)內(nèi)容時，會按照規(guī)定發(fā)出特定的語音；這些語音是工作人員使用對講機、電話或者面對面口述指令時發(fā)出的。

然而，發(fā)明人在實踐中發(fā)現(xiàn)，各個車站站場示意圖不一樣，股道數(shù)不一樣，各相關車站崗位占線板的顯示位置以及顯示信息均不一樣，受制于當前的鐵路車站員工素質(zhì)和信息化水平，傳統(tǒng)占線板無法便捷準確的填記和共享占線板信息；目前存在的計算機控制的電子占線板采用鍵盤和鼠標輸入方式，操作復雜，現(xiàn)場運用效果較差；同時鐵路車站作業(yè)環(huán)境存在特殊性，語音較為復雜且信息量大，語音更為模糊；同時鐵路工作環(huán)境噪聲和干擾可能會對語音有嚴重影響，基于“計算機聽寫”技術的識別過程過于復雜。另外，通用的語音識別軟件無法實現(xiàn)和鐵路行車業(yè)務過程的直接關聯(lián)和邏輯匹配，不具備占線板顯示列車作業(yè)狀態(tài)的功能。

針對傳統(tǒng)占線板無法便捷準確的共享占線板信息的問題，考慮鐵路現(xiàn)場操作人員的計算機操作水平以及數(shù)據(jù)庫接口，本發(fā)明根據(jù)實際情況在調(diào)度室的無線調(diào)度電話附近、無線對講機或者車站值班員的工作制服合適位置安裝拾音設備，實時監(jiān)聽鐵路工作人員作業(yè)過程中的語音，同時在占線板控制主機內(nèi)置占線板控制軟件和語音識別引擎，通過識別拾音設備監(jiān)聽到的語音數(shù)據(jù)，并根據(jù)特定語法模板，對語音數(shù)據(jù)進行識別匹配，即對語音信息的聲波采樣和語法模板進行匹配識別，實現(xiàn)占線板信息的采集和輸入。需要說明的是，特定語法模板可以包括標準調(diào)度指揮用語模板。

優(yōu)選的，當因干擾或者發(fā)音不標準導致占線板控制主機無法識別時，占線板控制主機可向相關崗位的工作人員傳遞無法識別的指令或信息，以使工作人員根據(jù)該指令或信息，復述一次或者多次后，占線板控制主機重新進行識別。以適應鐵路車站作業(yè)環(huán)境，提高語音識別的準確率。

步驟s120：在識別匹配成功時，根據(jù)識別匹配結果，獲取當前列車作業(yè)信息；

具體而言，本發(fā)明內(nèi)置在占線板控制主機的占線板控制軟件和語音識別引擎可以按照特定語法模板對語音數(shù)據(jù)進行識別處理，如果滿足給定語法模板，則返回的結果中指出了該語法中的對應文字(即當前列車作業(yè)信息)。同時在識別匹配成功時，本發(fā)明可以判斷出鐵路作業(yè)階段、作業(yè)狀態(tài)和操作意圖。

步驟s130：根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，在檢測到當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程相符時，根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新占線板顯示。

具體而言，本發(fā)明通過特定語法模板(參見表1-標準調(diào)度語法模板)，對應列車接發(fā)過程中不同階段的關鍵語音，只要識別出符合某一語法，則可對應得到列車作業(yè)的階段，并按照列車作業(yè)信息更新占線板顯示。

在一個具體的實施例中，標準調(diào)度指揮用語模板包括列車作業(yè)階段關鍵字和列車作業(yè)狀態(tài)可變數(shù)據(jù)；列車作業(yè)信息包括列車作業(yè)階段和列車作業(yè)狀態(tài)；

根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，檢測當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程是否相符的步驟包括：

根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，獲取列車前一次的作業(yè)狀態(tài)；

在檢測到當前的列車作業(yè)階段與列車當前的作業(yè)階段相符、且當前的列車作業(yè)狀態(tài)與列車前一次的作業(yè)狀態(tài)邏輯相符時，確定當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程相符。

具體而言，語法模板可以為人工編制的語法配置文件，是描述如何識別一段語音所表達的邏輯意義。比如鄰站預告的語法模板就是：

<xxx><次列車><鄰站發(fā)車預告>

同時，本發(fā)明對關鍵語音(即通過語音識別匹配結果獲取的當前列車作業(yè)信息)至少進行三個層級的檢測：(1)采集的工作人員語音是否符合下述表1模板之一(否則是其它無關語音，系統(tǒng)忽略)；(2)雖然是下述規(guī)定模板之一，但與列車當前的階段是否符合，順序不對，無法確定列車的下一階段；(3)語音中包含的車站名稱、股道、車次等可變信息是否符合業(yè)務上下文邏輯，比如當前系統(tǒng)存儲的前一狀態(tài)是列車停留在5道，但識別的開車語音是6道發(fā)車。

表1-標準調(diào)度語法模板

在一個具體的實施例中，列車作業(yè)階段關鍵字為列車作業(yè)中的固定用語；列車作業(yè)狀態(tài)可變數(shù)據(jù)包括車次信息、股道信息和車站名稱；

根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新占線板顯示的步驟包括：

根據(jù)列車作業(yè)狀態(tài)可變數(shù)據(jù)，更新相應崗位的占線板顯示。

具體而言，關鍵字是語音中的固定用語，比如當123次列車即將從鄰站開出時，鄰站工作人員會打電話通知車站值班員，值班員接聽電話后，會口呼“123次列車鄰站預告”語音，在這句語音中，“列車”、“鄰站發(fā)車預告”就是關鍵字。

以鄰站預告的語法模板<xxx><次列車><鄰站發(fā)車預告>為例：當控制主機識別出語音中順序包括“次列車”、“鄰站預告”這兩個關鍵字時，xxx是可變信息，但xxx部分是可以對應到一個合法的車次號，則認為該語音是xxx車次的鄰站預告信息。而列車作業(yè)狀態(tài)可變數(shù)據(jù)可以包括車站名稱、股道、車次等可變信息。優(yōu)選的，占線板控制主機可以將顯示信息同步傳輸至相關崗位的占線板終端更新顯示。

在一個具體的實施例中，特定語法模板還包括特定語音操作指令模板；

在識別匹配成功時的步驟之后還包括步驟

根據(jù)識別匹配結果，獲取占線板操作指令；

根據(jù)占線板操作指令對相應崗位的占線板進行對應操作。

具體而言，本發(fā)明通過拾音設備實時監(jiān)聽鐵路工作人員作業(yè)過程中的語音，這些語音室作業(yè)過程中規(guī)定的標準指揮用語或者針對占線板的特定語音操作指令，其中特定語音操作指令是工作人員為了控制占線板而發(fā)出的語音，而非日常工作過程中的語音。比如：“取消前一次操作”是語音操作指令，“123次列車鄰站預告”是標準指揮用語。

通過語音識別，使得占線板控制主機獲取到占線板操作指令，并根據(jù)占線板操作指令，按照鐵路工作人員作業(yè)過程中的操作意圖，對相應崗位的占線板進行對應操作。

在一個具體示例中，本發(fā)明根據(jù)占線板信息共享過程的實際應用場景，提供了相應的防護報警實現(xiàn)方法；圖2為本發(fā)明占線板信息共享方法中防護報警的流程示意圖；如圖2所示，占線板控制主機在檢查模板類型與列車作業(yè)階段不相符時，產(chǎn)生報警；占線板控制主機根據(jù)處理識別結果中數(shù)據(jù)域識別車站名稱、車次號、股道等信息，在檢查到數(shù)據(jù)不符合業(yè)務上下文邏輯時，產(chǎn)生報警。

本發(fā)明占線板信息共享方法，在列車作業(yè)人員進行語音通話時，對語音數(shù)據(jù)包含的業(yè)務邏輯信息進行實時識別，實現(xiàn)占線板信息采集和輸入，不增加作業(yè)人員的工作量，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。本發(fā)明可以充分利用鐵路作業(yè)人員嚴格遵守“眼看、手指、口呼”的標準程序，并且每一項作業(yè)完成前后都要進行口頭匯報(語音數(shù)據(jù))，進而通過語音識別實現(xiàn)占線板信息自動識別和錄入，適用廣泛、自動化程度高且便于操作。本發(fā)明設備投資小，通過系統(tǒng)后臺監(jiān)聽值班員工作過程的標準用語實現(xiàn)信息的自動識別和錄入；同時對于操作人員文化程度較低、不容易計算機操作的情況，可以避免鍵盤、鼠標等復雜操作。

本發(fā)明占線板信息共享裝置實施例1：

基于上述占線板信息共享方法的技術方案，同時為了解決傳統(tǒng)占線板無法便捷準確的共享占線板信息的問題，本發(fā)明提供了一種占線板信息共享裝置實施例1；圖3為本發(fā)明占線板信息共享裝置實施例1的結構示意圖；如圖3所示，包括：

語音識別單元310，用于在獲取到列車作業(yè)過程中的語音數(shù)據(jù)時，根據(jù)特定語法模板，對語音數(shù)據(jù)進行識別匹配；特定語法模板包括標準調(diào)度指揮用語模板；

作業(yè)信息獲取單元320，用于在識別匹配成功時，根據(jù)識別匹配結果，獲取當前列車作業(yè)信息；

比較檢測單元330，用于根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，在檢測到當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程相符時，根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新占線板顯示。

需要說明的是，本發(fā)明占線板信息共享裝置實施例1可以對應實現(xiàn)上述占線板信息共享方法各實施例中的流程步驟，此處不再重復贅述。

本發(fā)明智能占線板實施例1：

為了解決傳統(tǒng)占線板無法便捷準確的共享占線板信息的問題，本發(fā)明提供了一種智能占線板實施例1；圖4為本發(fā)明智能占線板實施例1的結構示意圖；如圖4所示，可以包括占線板控制主機以及連接占線板控制主機的各拾音設備；

拾音設備實時監(jiān)聽列車作業(yè)過程中的語音數(shù)據(jù)，并將語音數(shù)據(jù)傳輸給占線板控制主機；

占線板控制主機根據(jù)特定語法模板，對語音數(shù)據(jù)進行識別匹配；并在識別匹配成功時，根據(jù)識別匹配結果，獲取當前列車作業(yè)信息；特定語法模板包括標準調(diào)度指揮用語模板；

占線板控制主機根據(jù)前一次列車作業(yè)信息，在檢測到當前列車作業(yè)信息與列車作業(yè)過程相符時，根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新占線板顯示。

在一個具體的實施例中，本發(fā)明智能占線板還包括通過鐵路專用網(wǎng)絡連接占線板控制主機的各占線板終端機，通過第一視頻信號接口連接占線板控制主機的第一占線板顯示設備以及通過第二視頻信號接口連接占線板終端機的第二占線板顯示設備；

占線板控制主機通過usb接口連接各拾音設備；

占線板終端機根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新第一占線板顯示設備的顯示信息，并將當前列車作業(yè)信息傳輸至相關崗位的占線板終端機；

占線板終端機根據(jù)當前列車作業(yè)信息更新第二占線板顯示設備的顯示信息。

在一個具體的實施例中，第一視頻信號接口為hdmi接口；第二視頻信號接口為hdmi接口；usb接口為micro接口、mini接口、type-c接口或lightning接口；拾音設備包括以下設備中的任一種或任意組合：電容麥克風、駐極體麥克風、動圈麥克風以及數(shù)字硅麥克風。

具體而言，本發(fā)明在車站值班員所在的車站調(diào)度室安裝占線板控制主機、占線板大屏和若干拾音器；在其它工作崗位安裝占線板終端機、占線板大屏；占線板控制主機和占線板終端機之間通過鐵路專用網(wǎng)絡連接。

拾音器占線板控制主機通過usb連接,分別根據(jù)實際情況安裝于調(diào)度室的無線調(diào)度電話附近、無線對講機或者車站值班員的工作制服合適位置。

通過拾音器實時監(jiān)聽鐵路工作人員作業(yè)過程中的語音，這些語音室作業(yè)過程中規(guī)定的標準指揮用語或者針對占線板的特定語音操作指令。

占線板控制主機內(nèi)置占線板控制軟件和語音識別引擎，通過語音識別技術識別拾音器監(jiān)聽到的語音數(shù)據(jù)，按照特定語法模板，判斷鐵路作業(yè)階段、作業(yè)狀態(tài)和操作意圖。并將顯示信息同步傳輸至相關崗位的占線板終端更新顯示；圖5為本發(fā)明智能占線板中占線板顯示設備的顯示示意圖。

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明智能占線板的具體工作流程進行詳細說明。

下例描述了列車g123次從鄰站a站開出，進入本站(b站)3道，進行旅客乘降作業(yè)，然后發(fā)車的過程。

如圖6-圖11所示，本發(fā)明具體實現(xiàn)流程如下：

1)列車從鄰站準備開出時，a站值班員電話通知b站值班員，b站值班員會口呼復誦：“g123次列車鄰站發(fā)車預告”。

2)控制主機監(jiān)聽到b站值班員“g123次列車鄰站發(fā)車預告”的語音后，識別其符合“<xxx><次列車><鄰站發(fā)車預告>”的語法模板，進一步識別出其中的列車車次信息，然后自動顯示在占線板大屏的入口出。(參見圖6，圖6為本發(fā)明智能占線板中臨站發(fā)車預告顯示示意圖)

3)b站值班員按照列車計劃辦理g123次列車的接車進路，進路辦理成功后，口呼“g123次列車3道進站信號”。

4)控制主機監(jiān)聽到b站值班員語音后，識別其符合<xxx><次列車><xxx道><進站信號>語法模板，進一步識別出其中的列車車次和股道信息，首先判斷進路是否符合預置的固定徑路信息和基本計劃，如果符合則自動在占線板上顯示3道接車進路的白光帶，否則提示紅色閃爍報警。(參見圖7，圖7為本發(fā)明智能占線板中進站顯示示意圖)

5)g123次列車從鄰站開出后，接近b站時，司機通過無線列車調(diào)度電話呼叫b站值班員：“b站g123次列車接近”。

6)控制主機監(jiān)聽到無線列車調(diào)度電話語音，判斷其符合“<xxx>車站<xxx><次列車接近>”的語法模板，進一步識別其中的列車車次、車站等信息，同時和前面的進路白光帶信息進行比對，確認一致后，在占線板的進站位置顯示列車車次號，同時標注三角，示意列車準備進站。如果不一致，則占線板上提示紅色閃爍報警”。(參見圖8，圖8為本發(fā)明智能占線板中列車臨近顯示示意圖)

7)車站客運服務人員通過安裝本崗位的占線板大屏觀察到列車即將進站以及進站股道，立即組織旅客進站到對應股道的站臺候車。

8)車站值班員通過監(jiān)控設備觀察列車進入站內(nèi)股道后，口呼“g123次列車3道已進站停妥”。系統(tǒng)監(jiān)聽車站值班員的語音，判斷其符合“<xxx><次列車><xxx道><已進站停妥>”語法模板，識別其中的列車車次、股道信息，然后在占線板大屏的股道相應位置顯示紅色光帶，以及列車位置。(參見圖9，圖9為本發(fā)明智能占線板中進站停妥顯示示意圖)

9)車站客運服務人員組織旅客上下客完成后，通過無線對講機通告車站值班員“g123次列車旅客乘降作業(yè)完畢“。

10)系統(tǒng)判斷符合“<xxx><次列車><xxx><作業(yè)完畢>”的語法模板，識別其中的車次信息和作業(yè)類型，自動在占線板大屏上以三角(客運作業(yè)完成標志)，示意列車可以發(fā)車。

11)車站值班員按照列車計劃辦理g123次列車發(fā)車進路，辦理成功后，口呼“g123次列車三道出站信號好”。

12)系統(tǒng)判斷其符合“<xxx><次列車><xxx><出站信號>“語法模板，識別出其中的列車車次和股道信息，首先判斷列車是否已經(jīng)具備發(fā)車條件(旅客乘降完畢)和基本計劃，如果符合則自動在占線板上顯示3道發(fā)車進路的白光帶，否則提示紅色閃爍報警。(參見圖10，圖10為本發(fā)明智能占線板中出站顯示示意圖)

13)車站值班員通過監(jiān)控設備觀察列車開出車站后，口呼“g123次列車已出站”。

14)系統(tǒng)判斷<xxx><次列車><已出站>”語法模板，識別其中的車次信息，自動在占線板大屏上清除3道的占用紅光帶表示，同時在離去的發(fā)車方向顯示g123次列車位置。(參見圖11，圖11為本發(fā)明智能占線板中列車已出站顯示示意圖)

15)列車到達前方鄰站c站后，c站值班員向b站值班員電話通知“g123次列車已經(jīng)到達c站”，b站值班員口呼“g123次列車已經(jīng)到達前方車站”。

16)控制主機識別“<xxx><次列車><已經(jīng)到達前方鄰站>”語法模板，識別其中的列車車次號信息，自動在占線板上清除g123次列車的位置顯示。

17)結束。

18)當語音識別不成功時，可由車站值班員復誦一遍或多遍；當識別錯誤時，可由車站員口呼“取消識別”的指令，系統(tǒng)則回退到未識別的前一步狀態(tài)。

本發(fā)明的智能占線板，在列車作業(yè)人員進行語音通話時，對語音數(shù)據(jù)包含的業(yè)務邏輯信息進行實時識別，實現(xiàn)占線板信息采集和輸入，不增加作業(yè)人員的工作量，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。本發(fā)明可以充分利用鐵路作業(yè)人員嚴格遵守“眼看、手指、口呼”的標準程序，并且每一項作業(yè)完成前后都要進行口頭匯報(語音數(shù)據(jù))，進而通過語音識別實現(xiàn)占線板信息自動識別和錄入，適用廣泛、自動化程度高且便于操作。本發(fā)明設備投資小，通過系統(tǒng)后臺監(jiān)聽值班員工作過程的標準用語實現(xiàn)信息的自動識別和錄入；同時對于操作人員文化程度較低、不容易計算機操作的情況，可以避免鍵盤、鼠標等復雜操作。

一方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，處理器執(zhí)行程序時實現(xiàn)上述占線板信息共享方法中的各步驟，此處不再重復贅述。

一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機指令，其特征在于，該指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述占線板信息共享方法中的各步驟，此處不再重復贅述。

以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。本領域普通技術人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關的硬件來完成，所述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括以上方法所述的步驟，所述的存儲介質(zhì)，如：rom/ram、磁碟、光盤等。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。