本發(fā)明涉及車輛懸掛裝置領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合型二系懸掛裝置。

背景技術(shù)：

隨著高速軌道車輛的發(fā)展，機(jī)車的橫向平穩(wěn)性是高速運(yùn)行的主要障礙。為了改善機(jī)車橫向平穩(wěn)性，應(yīng)在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向彈性連接裝置，或稱橫動(dòng)裝置，使車體相對(duì)轉(zhuǎn)向架能夠彈性橫動(dòng)。一系懸掛是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車軸之間的懸掛裝置，一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個(gè)方向的作用力。要恰當(dāng)選擇一系懸掛三個(gè)方向(垂向、縱向、橫向)的剛度，機(jī)車才能具有良好的動(dòng)力學(xué)性能。

二系懸掛是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置，其可傳遞垂向力、縱向力和橫向力。靜態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向架依靠一系懸掛不能保持穩(wěn)定，必須通過旁承的數(shù)量配合來滿足穩(wěn)定要求，二系懸掛就具有保證靜態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定的作用?，F(xiàn)有的二系懸掛裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在較差軌道路況條件下，車體承受縱向和橫向載荷的能力適應(yīng)性差。

目前的二系懸掛裝置常常采用橡膠堆。橡膠堆是由多層橡膠層和鋼板交替疊放經(jīng)模壓硫化而制得的減震橡膠制品。橡膠堆旁承的垂向剛度大，靜撓度較小，因此只適用于速度不高的貨運(yùn)機(jī)車，利用橡膠堆的剪切變形起橫動(dòng)裝置的作用。橡膠堆的剪切變形還可使轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)相對(duì)車體回轉(zhuǎn)。橡膠堆的剪切剛度較小，因此轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體的橫動(dòng)和回轉(zhuǎn)都比較靈活，但由于橡膠堆不是純彈性體，而是屬于一種比較粘的彈性材料，所以其力學(xué)特性就比較復(fù)雜；橡膠堆與鋼簧相比，其耐高溫、耐低溫、耐油性都比較差，所以要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種復(fù)合型二系懸掛裝置，在較差的軌道條件下，能夠承受極大縱向載荷和橫向載荷，可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊，保證車體的自由度和適應(yīng)性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出復(fù)合型二系懸掛裝置，包括：

車體限位連接板，所述車體限位連接板的中心設(shè)有第一空氣彈簧安裝座，在所述第一空氣彈簧安裝座兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一圓柱彈簧安裝座，所述車體限位連接板用于連接至車體；

轉(zhuǎn)向架限位連接板，所述轉(zhuǎn)向架限位連接板的中心設(shè)有第二空氣彈簧安裝座，在所述第二空氣彈簧安裝座兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第二圓柱彈簧安裝座，所述轉(zhuǎn)向架限位連接板用于連接至轉(zhuǎn)向架；

兩個(gè)圓柱彈簧，所述兩個(gè)圓柱彈簧設(shè)置于兩個(gè)第一圓柱彈簧安裝座和兩個(gè)第二圓柱彈簧安裝座之間；

空氣彈簧，所述空氣彈簧設(shè)置于所述第一空氣彈簧安裝座和第二空氣彈簧安裝座之間。

優(yōu)選地，所述空氣彈簧是密閉式空氣彈簧。

優(yōu)選地，所述第一空氣彈簧安裝座和第二空氣彈簧安裝座的截面均為凹字型。

優(yōu)選地，所述第一圓柱彈簧安裝座和第二圓柱彈簧安裝座均為環(huán)形。

優(yōu)選地，所述第一圓柱彈簧安裝座的上表面設(shè)有第一限位凸臺(tái)，下表面設(shè)有第二限位凸臺(tái)。

優(yōu)選地，所述第二圓柱彈簧安裝座的上表面設(shè)有限位凸臺(tái)。

優(yōu)選地，所述第二圓柱彈簧安裝座通過銷軸固定于所述轉(zhuǎn)向架限位連接板上。

優(yōu)選地，所述圓柱彈簧為內(nèi)外兩級(jí)并聯(lián)彈簧。

優(yōu)選地，所述車體底部設(shè)有凹槽，所述車體限位連接板通過所述第一限位凸臺(tái)與所述凹槽的配合定位連接至所述車體。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架上部設(shè)有與所述銷軸的頭部形狀相配合的限位凹槽，所述銷軸的頭部嵌入所述限位凹槽中從而將所述轉(zhuǎn)向架限位連接板定位連接至所述轉(zhuǎn)向架。

本發(fā)明提供的復(fù)合型二系懸掛裝置的車體限位連接板與車體采用限位凸臺(tái)與車體下部凹槽配合定位連接，轉(zhuǎn)向架限位連接板與轉(zhuǎn)向架通過銷軸頭與轉(zhuǎn)向架限位凹槽配合定位連接連接。車體限位連接板和轉(zhuǎn)向架限位連接板之間設(shè)置空氣彈簧和兩側(cè)圓柱彈簧，保證車體在較差軌道條件下，可以承受較大縱向和橫向載荷，提高車體的自由度和適應(yīng)性。本發(fā)明的復(fù)合型二系懸掛裝置能夠滿足160kmh-20t軸重的使用要求。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯。其中，在示例性實(shí)施例中，相同的附圖標(biāo)記通常代表相同部件。

圖1示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的復(fù)合型二系懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的車體限位連接板主視圖。

圖3示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的車體限位連接板剖視圖。

圖4示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架限位連接板主視圖。

圖5示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架限位連接板剖視圖。

圖6示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的車體限位連接板與車體連接示意圖。

圖7示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架限位連接板與轉(zhuǎn)向架連接示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、車體限位連接板；2、轉(zhuǎn)向架限位連接板；3、空氣彈簧；4、圓柱彈簧；5、第一空氣彈簧安裝座；6、第一圓柱彈簧安裝座；7、第二空氣彈簧安裝座；8、第二圓柱彈簧安裝座；9、銷軸；10、第一限位凸臺(tái)；11，第二限位凸臺(tái)；12、限位凸臺(tái)；13、轉(zhuǎn)向架；14、車體。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種復(fù)合型二系懸掛裝置，包括：

車體限位連接板，車體限位連接板的中心設(shè)有第一空氣彈簧安裝座，在第一空氣彈簧安裝座兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一圓柱彈簧安裝座，車體限位連接板用于連接至車體；轉(zhuǎn)向架限位連接板，轉(zhuǎn)向架限位連接板的中心設(shè)有第二空氣彈簧安裝座，在第二空氣彈簧安裝座兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第二圓柱彈簧安裝座，轉(zhuǎn)向架限位連接板用于連接至轉(zhuǎn)向架；兩個(gè)圓柱彈簧，兩個(gè)圓柱彈簧設(shè)置于兩個(gè)第一圓柱彈簧安裝座和兩個(gè)第二圓柱彈簧安裝座之間；空氣彈簧，空氣彈簧設(shè)置于第一空氣彈簧安裝座和第二空氣彈簧安裝座之間。

車體限位連接板和轉(zhuǎn)向架限位連接板可采用大應(yīng)變彈性鋼板制造，車體限位連接板與車體連接，轉(zhuǎn)向架限位連接板與轉(zhuǎn)向架連接。車體限位連接板和轉(zhuǎn)向架限位連接板之間通過彈簧安裝座和圓柱彈簧安裝座固定設(shè)置空氣彈簧和一對(duì)圓柱彈簧，保證車體在較差軌道條件下，也能承受極大的橫向及縱向載荷，大幅提高車體適應(yīng)性和自由度。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，本發(fā)明實(shí)施例的復(fù)合型二系懸掛裝置能夠滿足160kmh-20t軸重的使用要求。

作為優(yōu)選方案，空氣彈簧是密閉式空氣彈簧，能夠承受極大縱向載荷，減少利用空氣補(bǔ)償裝置來改變空氣彈簧剛度過程中的氣體泄漏現(xiàn)象。

作為優(yōu)選方案，第一空氣彈簧安裝座和第二空氣彈簧安裝座的截面均為凹字型?？諝鈴椈傻膬啥朔謩e固定在第一空氣彈簧安裝座和第二空氣彈簧安裝座的凹槽里。

作為優(yōu)選方案，第一圓柱彈簧安裝座和第二圓柱彈簧安裝座均為環(huán)形。

作為優(yōu)選方案，第一彈圓柱簧安裝座上表面設(shè)有第一限位凸臺(tái)，下表面設(shè)有第二限位凸臺(tái)。第一限位凸臺(tái)用于車體限位連接板與車體連接，第二限位凸臺(tái)與圓柱彈簧上端連接。

作為優(yōu)選方案，第二圓柱彈簧安裝座的上表面設(shè)有限位凸臺(tái)，限位凸臺(tái)與圓柱彈簧下端連接。

作為優(yōu)選方案，第二圓柱彈簧安裝座通過銷軸固定于轉(zhuǎn)向架限位連接板上。

作為優(yōu)選方案，圓柱彈簧為內(nèi)外兩級(jí)并聯(lián)彈簧。內(nèi)外兩級(jí)并聯(lián)彈簧可增加懸掛裝置的剛度，提高運(yùn)行穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選方案，車體底部設(shè)有凹槽，車體限位連接板通過第一限位凸臺(tái)與凹槽配合定位連接至車體，可以保證車體在較差的軌道條件下的自由度。

作為優(yōu)選方案，轉(zhuǎn)向架上部設(shè)有與銷軸的頭部形狀相配合的限位凹槽，銷軸的頭部嵌入限位凹槽中從而將轉(zhuǎn)向架限位連接板定位連接至轉(zhuǎn)向架，保證車輛運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)向架限位連接板相對(duì)于轉(zhuǎn)向架三個(gè)維度的定位穩(wěn)定性，承受較大橫向和縱向位移情況下的載荷，保證轉(zhuǎn)向架在較差軌道條下的行走性能。

實(shí)施例

圖1示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的復(fù)合型二系懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的車體限位連接板主視圖，圖3示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的車體限位連接板剖視圖，圖4示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架限位連接板主視圖，圖5示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架限位連接板剖視圖。

如圖1至5所示，本發(fā)明的一種復(fù)合型二系懸掛裝置，包括：

車體限位連接板1，車體限位連接板1的中心設(shè)有第一空氣彈簧安裝座5，在第一空氣彈簧安裝座5兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一圓柱彈簧安裝座6，車體限位連接板1用于連接至車體14；轉(zhuǎn)向架限位連接板2，轉(zhuǎn)向架限位連接板2的中心設(shè)有第二空氣彈簧安裝座7，在第二空氣彈簧安裝座7兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第二圓柱彈簧安裝座8，轉(zhuǎn)向架限位連接板2用于連接至轉(zhuǎn)向架13；兩個(gè)圓柱彈簧3，兩個(gè)圓柱彈簧3設(shè)置于兩個(gè)第一圓柱彈簧安裝座5和兩個(gè)第二圓柱彈簧安裝座6之間；空氣彈簧4，空氣彈簧4設(shè)置于第一空氣彈簧安裝座5和第二空氣彈簧安裝座7之間。

空氣彈簧4為密閉式空氣彈簧，能夠承受極大的縱向載荷。第一空氣彈簧安裝座5和第二空氣彈簧安裝座7的截面均為凹字型，空氣彈簧4兩端固定設(shè)置在第一空氣彈簧安裝座5和第二空氣彈簧安裝座7之間。減少由于空氣補(bǔ)償裝置在改變空氣彈簧5剛度的過程中的氣體泄漏現(xiàn)象。

第一圓柱彈簧安裝座6和第二圓柱彈簧安裝座8均為環(huán)形，第一圓柱彈簧安裝座6上表面設(shè)有突出的第一限位凸臺(tái)10，下表面設(shè)有第二限位凸臺(tái)11，第二圓柱彈簧安裝座8的表面設(shè)有突出的限位凸臺(tái)12，圓柱彈簧4安裝于第二限位凸臺(tái)11和限位凸臺(tái)12上，圓柱彈簧3為內(nèi)外兩級(jí)剛度并聯(lián)彈簧。第二圓柱彈簧安裝座8通過銷軸9固定于轉(zhuǎn)向架限位連接板2上。

圖6示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的車體限位連接板與車體連接示意圖，圖7示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架限位連接板與轉(zhuǎn)向架連接示意圖。

如圖6、圖7所示，車體14底部設(shè)有凹槽，車體限位連接板1通過第一限位凸臺(tái)10與凹槽配合定位連接至車體14，可以保證車體14在較差的軌道條件下的自由度；轉(zhuǎn)向架13上部設(shè)有與銷軸9的頭部形狀相配合的限位凹槽，銷軸9的頭部嵌入限位凹槽中從而將轉(zhuǎn)向架限位連接板2定位連接至轉(zhuǎn)向架13，保證車輛運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)向架限位連接板2相對(duì)于轉(zhuǎn)向架13三個(gè)維度的定位穩(wěn)定性，可承受較大橫向和縱向位移情況下的載荷，保證在較差的軌道條件下轉(zhuǎn)向架13的行走性能和車體14的自由度。

上述技術(shù)方案只是本發(fā)明的各種實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，在本發(fā)明的原理的基礎(chǔ)上，很容易做出各種類型的改進(jìn)或變形，而不僅限于本發(fā)明上述具體實(shí)施例的描述，因此前面的描述只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。