本發(fā)明涉及鐵路車輛車體復(fù)合板制造方法技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速磁懸浮列車用復(fù)合板的制造方法。

背景技術(shù)：

隨著高速磁懸浮列車的技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車體的復(fù)合板要求越來越高。尤其是，當(dāng)前列車所使用的板材偏重，可以滿足時(shí)速為500公里列車使用，但是當(dāng)需要將列車的時(shí)速提速到600公里時(shí)，在需要滿足強(qiáng)度要求的前提下，還需減輕列車車體的重量。但是現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)制造的復(fù)合板結(jié)構(gòu)和材料使用中，無法滿足使用的要求。

由此可見，現(xiàn)有技術(shù)中制造的高速磁懸浮列車專用復(fù)合板單位面積重量較重，無法滿足列車提速?gòu)臅r(shí)速為500公里到600公里的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種高速磁懸浮列車用復(fù)合板的制造方法，在保證復(fù)合板強(qiáng)度要求的前提下，以有效降低復(fù)合板的重量，滿足了每小時(shí)600公里時(shí)速要求的高速磁懸浮列車的使用要求。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種高速磁懸浮列車用復(fù)合板的制造方法，包括如下步驟：

(1)、裁切與所述復(fù)合板側(cè)面長(zhǎng)度相同的支撐型材；

(2)、選擇滿足厚度要求的碳纖維板，裁切與復(fù)合板的上表面、下表面大小相同的碳纖維板；

(3)、裁切與所述復(fù)合板側(cè)面長(zhǎng)度相同的真空泡沫塑料，真空泡沫塑料的寬度按照所述復(fù)合板使用所需寬度的要求選擇；

(4)、在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面開設(shè)導(dǎo)膠槽；

(5)、將所述支撐型材側(cè)面與真空泡沫塑料側(cè)面粘接在一起；

(6)、在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面的導(dǎo)膠槽內(nèi)部涂抹粘接劑；

(7)、將支撐型材和真空泡沫塑料處于攝氏120-130℃環(huán)境，并在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面粘貼所述碳纖維板。

其中，所述支撐型材的材料為鈦鎂合金材料。

優(yōu)選的，所述碳纖維板的厚度為1mm；所述真空泡沫塑料的厚度為40mm。

所述真空泡沫塑料為多個(gè)長(zhǎng)度與支撐型材長(zhǎng)度相同的真空泡沫塑料條板，多個(gè)所述真空泡沫塑料條板之間設(shè)有碳纖維材料的加強(qiáng)板筋。

其中，所述真空泡沫塑料的上表面和下表面的多個(gè)導(dǎo)膠槽呈橫豎交叉的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)所述導(dǎo)膠槽之間的間距為120-180mm，所述導(dǎo)膠槽的寬深比為3：2。

優(yōu)選的，相鄰兩個(gè)所述導(dǎo)膠槽之間的間距為150mm，所述導(dǎo)膠槽的寬度為3mm，深度為2mm。

所述粘接劑為traldite420a/b。

其中，所述真空泡沫塑料的上表面和下表面粘貼所述碳纖維板，并在所述碳纖維板的表面施加0.1-0.2mpa的壓力。

優(yōu)選的，所述碳纖維板的長(zhǎng)和寬覆蓋真空泡沫塑料和支撐型材上表面和下表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的高速磁懸浮列車用復(fù)合板的制造方法，通過在真空泡沫塑料兩側(cè)面粘接支撐型材，并在真空泡沫塑料的上表面和下表面分別粘接碳纖維板。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，將高速磁懸浮列車的時(shí)速?gòu)?00公里提速到600公里時(shí)，所需要減輕車體重量的難題。本發(fā)明中，由于碳纖維板質(zhì)輕，并且韌性和強(qiáng)度高，在保證復(fù)合板強(qiáng)度要求的前提下，有效的降低了復(fù)合板的重量，滿足了時(shí)速為每小時(shí)600公里高速磁懸浮列車的使用要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例高速磁懸浮列車用復(fù)合板的制造方法，生產(chǎn)制作的高速磁懸浮列車用復(fù)合板的剖視圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例高速磁懸浮列車用復(fù)合板的制造方法，生產(chǎn)制作的高速磁懸浮列車專用復(fù)合板另一位置的剖視圖。

其中，1、真空泡沫塑料，11、導(dǎo)膠槽，2、支撐型材，21、輔助連接板，3、碳纖維板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖1-圖2，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例的高速磁懸浮列車用復(fù)合板的制造方法，包括如下步驟：

步驟1、根據(jù)列車使用在不同位置以及不同大小的列車，裁切與復(fù)合板側(cè)面長(zhǎng)度相同的支撐型材2。

優(yōu)選的，支撐型材2為空心結(jié)構(gòu)，保證支撐型材2的強(qiáng)度要求的前提下，降低支撐型材2重量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)合板重量的降低要求。

為了保證支撐型材2的強(qiáng)度，支撐型材2的材料為鈦鎂合金材料。由于鎂鈦合金經(jīng)過高溫高壓可增加材料強(qiáng)度，支撐型材2外表面用高強(qiáng)度粘接劑粘接一定厚度的碳纖維，從而實(shí)現(xiàn)了復(fù)合板增加強(qiáng)度又減輕了重量的目的。

步驟2、根據(jù)復(fù)合板使用時(shí)強(qiáng)度大小的要求，選擇滿足要求厚度的碳纖維板3，裁切與復(fù)合板上表面、下表面的大小相同的碳纖維板3。

步驟3、裁切與復(fù)合板側(cè)面長(zhǎng)度相同的真空泡沫塑料1，真空泡沫塑料1的寬度按照復(fù)合板使用所需寬度的要求選擇，真空泡沫塑料1的厚度根據(jù)使用場(chǎng)合的不同而定。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，碳纖維板3的厚度為1mm；真空泡沫塑料1的厚度為40mm。重量減少為現(xiàn)有技術(shù)復(fù)合板的一半，并且復(fù)合板的整體強(qiáng)度增加為現(xiàn)有技術(shù)復(fù)合板的7倍左右。從而滿足了將高速磁懸浮列車的時(shí)速?gòu)?00公里提速到600公里時(shí)重量的要求，并且進(jìn)一步提高了復(fù)合板的強(qiáng)度，保證強(qiáng)度的要求。

步驟4、在真空泡沫塑料1的上表面和下表面開設(shè)導(dǎo)膠槽11。真空泡沫塑料1的上表面和下表面的多個(gè)導(dǎo)膠槽11呈橫豎交叉的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)導(dǎo)膠槽11之間的間距為120-180mm，導(dǎo)膠槽11的寬深比為3：2。優(yōu)選的，相鄰兩個(gè)導(dǎo)膠槽11之間的間距為150mm，導(dǎo)膠槽11的寬度為3mm，深度為2mm。既保證導(dǎo)膠槽11內(nèi)部粘接劑的填充量，又可以保證接觸碳纖維板3一側(cè)粘接劑與碳纖維板3之間接觸面積，實(shí)現(xiàn)了真空泡沫塑料1與碳纖維板3之間的連接強(qiáng)度。

步驟5、將支撐型材2側(cè)面與真空泡沫塑料1側(cè)面粘接在一起。

步驟6、在真空泡沫塑料1的上表面和下表面的導(dǎo)膠槽11內(nèi)部涂抹粘接劑。優(yōu)選的，粘接劑為traldite420a/b。

步驟7、將支撐型材2和真空泡沫塑料1處于攝氏120-130℃環(huán)境，并在真空泡沫塑料1的上表面和下表面粘貼碳纖維板3。真空泡沫塑料1的上表面和下表面粘貼碳纖維板3，并在碳纖維板3表面施加0.1-0.2mpa的壓力。保證碳纖維板3與真空泡沫塑料1之間的粘貼強(qiáng)度。

當(dāng)使用所需復(fù)合板的面積較大時(shí)，為了保證復(fù)合板的強(qiáng)度，避免支撐型材2間距過大，對(duì)真空泡沫塑料1的支撐強(qiáng)度不夠。真空泡沫塑料1為多個(gè)長(zhǎng)度與支撐型材2長(zhǎng)度相同的真空泡沫塑料條板，多個(gè)真空泡沫塑料條板之間設(shè)有碳纖維材料的加強(qiáng)板筋。加強(qiáng)板筋的兩側(cè)部分別與碳纖維板3固定連接，進(jìn)一步保證復(fù)合板的強(qiáng)度，避免增加重量過多。

為了進(jìn)一步保證碳纖維板3對(duì)真空泡沫塑料1的粘貼強(qiáng)度，加強(qiáng)支撐型材2對(duì)真空泡沫塑料1的支撐效果，碳纖維3長(zhǎng)和寬覆蓋真空泡沫塑料1和支撐型材2上表面和下表面。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的高速磁懸浮列車用復(fù)合板的結(jié)構(gòu)，包括：支撐型材2、真空泡沫塑料1和碳纖維板3，真空泡沫塑料1的兩側(cè)面固定連接支撐型材2，真空泡沫塑料1的上表面和下表面分別固定連接碳纖維板3。由于碳纖維材料質(zhì)輕，并且具有較強(qiáng)的韌性和強(qiáng)度，從而滿足了復(fù)合板強(qiáng)度的要求，并且降低了復(fù)合板的重量。當(dāng)真空泡沫塑料1的厚度為40mm，碳纖維板3的厚度為1mm時(shí)，重量減少為現(xiàn)有技術(shù)復(fù)合板的一半，并且復(fù)合板的整體強(qiáng)度增加為現(xiàn)有技術(shù)復(fù)合板的7倍左右。從而滿足了將高速磁懸浮列車的時(shí)速?gòu)?00公里提速到600公里時(shí)重量的要求，并且進(jìn)一步提高了復(fù)合板的強(qiáng)度，保證強(qiáng)度的要求。

在支撐型材2遠(yuǎn)離真空泡沫塑料1的一側(cè)一體成型或者固定連接輔助連接板21，方便了復(fù)合板在安裝使用過程中，與外界部件之間的連接。

以上，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。