本實用新型涉及軌道車輛制造技術，尤其涉及一種制動吊座組成及鐵路車輛轉向架。

背景技術：

轉向架是軌道車輛的重要組成部件，其一般可分為動力轉向架和非動力轉向架。其中，制動吊座是用來安裝制動單元，保障車輛的制動性能的關鍵部件。

現(xiàn)有技術中，制動吊座一般直接安裝在轉向架的橫梁或側梁上，其結構需要與轉向架的結構相配合，導致每種類型、或尺寸參數(shù)的轉向架都要對應設計對應的制動吊座，通用性較差，額外增加了轉向架制造和維護的成本。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術下的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種制動吊座組成及鐵路車輛轉向架，該制動吊座組成可在動力轉向架和非動力轉向架上通用。

本實用新型提供一種制動吊座組成，用于鐵路車輛轉向架，包括制動吊座和連接柱，所述制動吊座上設有安裝孔，所述制動吊座通過所述安裝孔固定套設在所述連接柱上，所述制動吊座上還設有用于安裝制動單元的連接孔。

如上所述的制動吊座組成，優(yōu)選的，所述連接柱為空心柱。

如上所述的制動吊座組成，優(yōu)選的，所述連接柱的兩端設有堵板，所述堵板與所述連接柱焊接連接。

如上所述的制動吊座組成，優(yōu)選的，所述連接柱為鋼管，且所述連接柱的外表面設有防腐蝕層。

如上所述的制動吊座組成，優(yōu)選的，所述連接柱與所述安裝孔焊接固定。

如上所述的制動吊座組成，優(yōu)選的，所述連接柱的橫截面形狀為圓形、方形或其他多邊形。

如上所述的制動吊座組成，優(yōu)選的，所述安裝孔的形狀與所述連接柱的橫截面形狀相配合。

如上所述的制動吊座組成，優(yōu)選的，所述安裝孔位于所述制動吊座的中部。

本實用新型還提供一種鐵路車輛轉向架，包括兩個平行設置的側梁，所述側梁上設有吊座安裝孔，所述側梁通過所述吊座安裝孔安裝有上述制動吊座組成，所述制動吊座組成包括連接柱和制動吊座，所述連接柱背離所述制動吊座的一端與所述吊座安裝孔焊接連接，另一端與所述安裝孔焊接連接。

進一步的，所述鐵路車輛轉向架為動力轉向架，所述吊座安裝孔設置在所述側梁的外側；或者，

所述鐵路車輛轉向架為非動力轉向架，所述吊座安裝孔設置在所述側梁的內(nèi)側。

本實用新型提供的制動吊座組成及鐵路車輛轉向架，包括制動吊座和連接柱，所述制動吊座上設有安裝孔，所述制動吊座通過所述安裝孔固定套設在所述連接柱上，所述制動吊座上還設有用于安裝制動單元的連接孔。通過將制動吊座組成設置為制動吊座和連接柱兩部分，可利用制動吊座方便地安裝制動單元，同時利用連接柱與轉向架的側梁方便地連接，實現(xiàn)了制動吊座的安裝不再受轉向架本身結構限制，尤其能夠實現(xiàn)在動力轉向架和非動力轉向架上之間的通用，節(jié)約了轉向架的制造和維護成本；且該制動吊座組成結構簡單，方便加工，實現(xiàn)了模塊化設計，有利于標準化。

附圖說明

圖1為本實用新型的制動吊座組成的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的動力轉向架的立體結構示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為本實用新型的非動力轉向架的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例一

圖1為本實用新型的制動吊座組成的立體結構示意圖；請參照圖1，本實施例提供的制動吊座組成1適用于轉向架上，其包括制動吊座11和連接柱12，制動吊座上設有安裝孔111，制動吊座通過上述安裝孔固定套設在連接柱上，制動吊座上還設有用于安裝制動單元的連接孔112。

上述連接柱優(yōu)選采用空心柱，以減輕設備的重量。連接柱的兩端設有堵板13，堵板與連接柱焊接連接，以防止雜物進入連接柱內(nèi)，達到防水、防塵的目的。

進一步的，上述連接柱為金屬連接柱，其材料可按實際需要進行選擇，在本實施例中，連接柱的原材料為鋼。為延長連接柱的使用壽命，可在上述步驟前先對連接柱進行預處理。預處理的方法可以為，在連接柱的外表面設置防腐蝕層，使其具有更長的使用壽命。

上述連接柱與安裝孔的固定連接方式可以為，連接柱焊接在安裝孔內(nèi)。

更近一步的，上述連接柱的橫截面形狀可以為圓形、方形或其他多邊形，優(yōu)選的，綜合加工和實際使用的效果，采用圓形截面的連接柱為最佳。安裝孔的形狀應與連接柱的橫截面形狀相配合，以順利便完成兩者的連接。安裝孔優(yōu)選位于制動吊座的中部，使制動吊座兩側的受力平衡，安裝制動單元后使重心位于中央，防止因制動單元的重心偏移造成的仰頭、點頭或側翻現(xiàn)象而影響制動效果。

上述制動吊座為鍛件或鑄件，其制造方式同現(xiàn)有技術，在此不再贅述。

本實施例的制動吊座組成，通過將制動吊座組成設置為制動吊座和連接柱兩部分，可利用制動吊座方便地安裝制動單元，同時利用連接柱與轉向架的側梁方便地連接，實現(xiàn)了制動吊座的安裝不再受轉向架本身結構限制，尤其能夠實現(xiàn)在動力轉向架和非動力轉向架上之間的通用，節(jié)約了轉向架的制造和維護成本；且該制動吊座組成結構簡單，方便加工，實現(xiàn)了模塊化設計，有利于標準化。

實施例二

圖2為本實用新型的動力轉向架的立體結構示意圖；圖3為圖2的俯視圖；請參照圖2-3，本實施例提供的動力轉向架包括兩個平行設置的側梁2，側梁的外側設有用于連接上述制動吊座組成的吊座安裝孔，連接柱一端與吊座安裝孔焊接連接，另一端與安裝孔焊接連接，由此實現(xiàn)了上述制動吊座組成在動力轉向架上的應用。

具體的，本實施例提供的動力轉向架包括構架3，側梁連接于構架上，側梁的數(shù)量為四個，車輪4設置于側梁的外側，相對的兩個車輪由車軸5連接。在側梁內(nèi)側的車軸上還連接有齒輪箱6，齒輪箱與驅動電機7相連接，為轉向架提供動力。由于動力轉向架側梁內(nèi)側已安裝齒輪箱和驅動電機，其內(nèi)側的空間較為擁擠，因此，將上述制動吊座組成設置于側梁的外側為宜，可在側梁外側的后端靠近構架處設置一第一安裝孔，將連接柱焊接于第一安裝孔內(nèi)，然后再將制動單元8與制動吊座上的螺栓孔配合連接，使其與車輪外側的制動盤9相配合，達到制動的目的。

本實施例提供的動力轉向架，通過在轉向架側梁外側設置吊座安裝孔實現(xiàn)了與上述動吊座組成的連接，且制動吊座組成采用模塊化設計，安裝和拆卸方便，便于后期的更換。

實施例三

圖4為本實用新型的非動力轉向架的俯視結構示意圖；請參照圖4，本實施例提供的非動力轉向架，包括兩個平行設置的側梁，側梁的內(nèi)側設有用于連接上述制動吊座組成的吊座安裝孔，連接柱一端與吊座安裝孔焊接連接，另一端與安裝孔焊接連接，由此實現(xiàn)了上述制動吊座組成在非動力轉向架上的應用。

具體的，本實施例提供的非動力轉向架包括構架，側梁連接于構架上，側梁的數(shù)量為四個，車輪設置于側梁的外側，相對的兩個車輪由車軸連接。由于非動力轉向架側梁的內(nèi)側并沒有齒輪箱和驅動電機等設備，其內(nèi)側空間較為充裕，可將制動盤安裝在側梁內(nèi)側的車軸上，在側梁內(nèi)側的后端靠近構架處設置一第二安裝孔，將連接柱焊接于第二安裝孔內(nèi)，然后再將制動單元與制動吊座上的螺栓孔配合連接，使其與側梁內(nèi)側的制動盤相配合，達到制動的目的。

本實施例提供的非動力轉向架，通過在轉向架側梁內(nèi)側設置吊座安裝孔實現(xiàn)了與上述動吊座組成的連接，且制動吊座組成采用模塊化設計，安裝和拆卸方便，便于后期的更換。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。