本實(shí)用新型涉及一種軸端接地回流裝置。

背景技術(shù)：

地鐵車輛的牽引直流供電正極由觸網(wǎng)通過受電弓進(jìn)入車輛牽引設(shè)備，負(fù)極由車輛接地點(diǎn)至輪對引至鋼軌，最后回流至牽引供電站。軸端接地回流裝置的作用是將接地點(diǎn)的電流通過回流裝置直接引至輪對，防止電流通過軸承引至輪對以避免軸承的電腐蝕。其中軸端接地裝置的碳刷與安裝于輪對上的摩擦盤是動態(tài)摩擦接觸，需要保證碳刷與摩擦盤之間的恒力，而這個(gè)摩擦力是由恒力彈簧提供的。因此保證彈簧與碳刷間的固定連接是影響到整個(gè)供電回路通暢的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

舊有的恒力彈簧固定于接地裝置本體上，車輛振動時(shí)恒力彈簧與接地裝置本體發(fā)生位移，使得碳刷在刷架內(nèi)受到車輛的振動軸向運(yùn)動，碳刷與摩擦盤間會出現(xiàn)彈跳使電連接不連續(xù)，甚至產(chǎn)生拉弧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種軸端接地回流裝置，避免車輛振動時(shí)恒力彈簧與接地裝置本體發(fā)生位移。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：包括：裝置本體、裝置外蓋、恒力彈簧、碳刷和刷架，其中，裝置本體設(shè)置于車輛輪對軸端處，裝置本體與裝置外蓋配合，裝置外蓋與恒力彈簧為一體結(jié)構(gòu)，碳刷由刷架固定于裝置本體上，恒力彈簧伸入刷架，碳刷的一端與恒力彈簧接觸，另一端與固定于車輛輪對上的摩擦盤相接觸。

所述的碳刷端面伸出裝置本體3mm，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎，車輪與地面出現(xiàn)傾角時(shí)碳刷有伸縮余量避免刮傷摩擦盤。

所述的裝置本體在其與裝置外蓋的配合處設(shè)有溝槽，溝槽上設(shè)有密封圈。保證裝置本體 與裝置外蓋的密封性，并提高防水防塵能力，達(dá)到IP66防水要求。

所述的裝置本體在其與車輛輪對軸端連接處設(shè)置密封圈。保證裝置本體與車輛的連接的密封性。

技術(shù)效果

本實(shí)用新型將裝置外蓋與恒力彈簧設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，避免車輛運(yùn)行振動導(dǎo)致的恒力彈簧位移，使得恒力彈簧與碳刷始終保持接觸狀態(tài)，從而使碳刷與摩擦盤恒力接觸，保證穩(wěn)定的接觸電阻。本實(shí)用新型設(shè)置于車輛輪對軸端處，將逆變器電流負(fù)極通過碳刷傳輸至固定于車輛輪對上的摩擦盤，通過摩擦盤將電流引導(dǎo)至走行軌返回牽引變電站，形成車輛用電回路。使地鐵機(jī)車車輛返回電流通過輪對直接連接到鋼軌，避免車輛軸承的電腐蝕。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述：

如圖1所示，本實(shí)施例包括：裝置本體1、裝置外蓋2、恒力彈簧3、碳刷4和刷架5，其中，裝置本體1設(shè)置于車輛輪對軸端處，裝置本體1與裝置外蓋2配合，裝置外蓋2與恒力彈簧3為一體結(jié)構(gòu)，碳刷4由刷架5固定于裝置本體1上，恒力彈簧3伸入刷架5，碳刷4的一端與恒力彈簧3接觸，另一端與固定于車輛輪對上的摩擦盤相接觸。

所述的碳刷4端面伸出裝置本體1為3mm。

所述的裝置本體1在其與裝置外蓋2的配合處設(shè)有溝槽，溝槽上設(shè)有密封圈。保證裝置本體1與裝置外蓋2的密封性，并提高防水防塵能力，達(dá)到IP66防水要求。

所述的裝置本體1在其與車輛輪對軸端連接處設(shè)置密封圈。保證裝置本體1與車輛的連接的密封性。

本實(shí)用新型中的實(shí)施例僅用于對本實(shí)用新型進(jìn)行說明，并不構(gòu)成對權(quán)利要求范圍的限制， 本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以想到的其他實(shí)質(zhì)上等同的替代，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。