本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車車輛地板，特別是涉及一種鐵路機(jī)車車輛用復(fù)合隔音地板。

背景技術(shù)：

旅客乘坐鐵路客車旅行，如果客室內(nèi)噪聲很大，旅客就會明顯感到不舒服，而鐵路客車客室內(nèi)的噪聲源主要來自車體下部輪軌之間的摩擦和風(fēng)燥聲，本發(fā)明主要解決的就是大幅度降低來自這部分的噪聲。

軟木復(fù)合板在國外旅客列車上已有應(yīng)用，在國內(nèi)各領(lǐng)域還未見有應(yīng)用，國外廠家提供的數(shù)據(jù)顯示，這種結(jié)構(gòu)(2mm鋁板+16.5mm軟木+1鋁板)軟木復(fù)合板的隔音量為RW＝29dB；國內(nèi)高鐵列車自主研發(fā)生產(chǎn)后，對地板提出了更高要求，要求地板的隔音量在規(guī)定的尺寸限界內(nèi)，隔音量至少為RW＝31dB，所以研究一種隔音效果更好的復(fù)合隔音地板十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對上述問題，提供一種鐵路機(jī)車車輛用復(fù)合隔音地板。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種鐵路機(jī)車車輛用復(fù)合隔音地板，包括上面板、下面板、軟木芯材和隔音層，上面板為一層金屬板，為復(fù)合隔音地板的上層板，下面板為一層金屬板，為復(fù)合隔音地板的下層板，軟木芯材設(shè)在上面板與下面板之間，所述的軟木芯材設(shè)有兩層，其中一層設(shè)在上面板的下方，并與上面板粘合，另一層軟木芯材設(shè)在下面板的上方，并與下面板粘合，兩層軟木芯材之間設(shè)有一層隔音層，隔音層的上下面分別與兩層軟木芯材熱壓粘合連接。

所述的隔音層為橡膠板材、塑性板材、金屬粉末混合板材的其中一種。

所述的復(fù)合隔音地板其中一側(cè)設(shè)有矩形連接槽，連接槽設(shè)在上面板和下面板之間。

所述的上面板(1)和下面板(5)為鋁板、銅板和不銹鋼板的其中一種。

所述的金屬粉末混合板材的隔音層為90％左右的高純度的極細(xì)鐵粉中混入橡膠或塑料制成通過擠出壓延工藝制成的一種片材，片材厚度在0.6至2毫米之間，該片材具有柔性。

本實(shí)用新型的有益效果：由于設(shè)置了隔音層，使隔音效果明顯高于國內(nèi)外其他產(chǎn)品，隔音量可以達(dá)到RW35dB以上。軟木隔音地板具有比重小、強(qiáng)度高，阻燃好，綠色環(huán)保等特征，尤其在隔音降噪方面效果明顯。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型其中一個實(shí)施例的立體示意圖。

圖2為圖1的A處局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2可以看出，本實(shí)用新型提供了一種列車用復(fù)合隔音地板，包括一層上面板1、一層下面板5和軟木芯材，上面板1為一層金屬板，為復(fù)合隔音地板上層板，下面板5為一層金屬板，國外的產(chǎn)品僅僅設(shè)置一層軟木芯材，該層軟木芯材與上面板和下面板粘合，本實(shí)用新型設(shè)有兩層軟木芯材，其中軟木芯材一2設(shè)在上面板的下方，并與上面板粘合，軟木芯材二4設(shè)在下面板的上方，并與下面板粘合，兩層軟木芯材之間設(shè)有一層隔音層3，隔音層的上下面分別與兩層軟木芯材熱壓粘合連接構(gòu)成一體的復(fù)合隔音地板。復(fù)合隔音底板其中一側(cè)設(shè)有矩形連接槽6，連接槽設(shè)在上面板和下面板之間，即連接槽側(cè)面為槽的開口，連接槽的上壁為上面板，連接槽的下壁為下面板。

所述的金屬粉末混合板材為90％左右的高純度的極細(xì)鐵粉中混入橡膠或塑料，再通過擠出壓延工藝制成的一種片材，片材厚度在0.6至2毫米之間，該片材具有柔性。由于設(shè)置了隔音層，使隔音效果明顯高于國內(nèi)外其他產(chǎn)品，隔音量可以達(dá)到RW35dB以上。軟木隔音地板具有比重小、強(qiáng)度高，阻燃好，綠色環(huán)保等特征，尤其在隔音降噪方面效果明顯。